En su lugar, ya puede observarse parte de la nueva carpeta asfáltica que funcionará como ingreso al futuro puente Santa Fe – Santo Tomé. Además, las tareas avanzaron más allá de calle 9 de Julio. Según se pudo observar en el lugar, las máquinas ya comenzaron a remover el pavimento y el asfalto de la siguiente cuadra, mientras continúan los trabajos de entubado y adecuación de infraestructura.

El ritmo de obra es uno de los aspectos que más destacan quienes siguen de cerca el proyecto, ya que los trabajos comenzaron hace pocas semanas y el avance es notorio en distintos sectores intervenidos. Las tareas se desarrollan de manera diaria, salvo interrupciones por cuestiones climáticas o feriados, y forman parte de una de las obras más esperadas para mejorar la conexión vial entre Santa Fe y Santo Tomé.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Lo primero es transmitir tranquilidad”, sostuvo el funcionario al referirse a la anomalía detectada días atrás en la denominada pila 4, cercana al sector santotomesino de la obra. Seghezzo explicó que la falla no se produjo en los pilotes, sino en una de las columnas construidas sobre ellos. “Los pilotes están todos corroborados”, afirmó, y detalló que esas estructuras tienen una profundidad cercana a los 30 metros para garantizar el anclaje del puente.

Según indicó, el inconveniente apareció durante el hormigonado de una columna, donde “falló el vibrado”, procedimiento técnico que permite que el hormigón se compacte correctamente y llegue a todos los sectores del encofrado. Esa deficiencia generó un desprendimiento de material en la superficie de la estructura. Sin embargo, tras nuevas inspecciones realizadas por técnicos de Vialidad, el organismo descartó daños de gravedad.

“Ya me acaban de informar que realmente es un desprendimiento superficial, no profundo”, reveló Seghezzo. En ese sentido, confirmó que “no tenemos que demoler la columna, tenemos que repararla”. El titular de Vialidad precisó además que la lesión detectada tendría una profundidad aproximada de cinco centímetros y remarcó que no afecta la estabilidad estructural del puente.

La reparación incluirá la remoción del material deteriorado y la posterior reconstrucción del sector afectado. Mientras tanto, la obra continuará con normalidad. El nuevo puente Carretero es una de las obras de infraestructura más importantes que ejecuta actualmente la provincia y, según datos oficiales, ya supera el 50 % de avance general.

Fuente: Sin Mordaza

El administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, confirmó el inconveniente durante una entrevista en el programa Ahora Vengo con Luis Mino y explicó que el desperfecto apareció en la unión entre el pilote y la columna: “La verdad es que sí, es una falla”, reconoció el funcionario.

Por qué falló esta columna

Según explicó, el inconveniente apareció en la unión entre el pilote y la columna y podría haberse originado “por falta de vibrado” del hormigón durante la construcción. El funcionario indicó que actualmente se está evaluando la profundidad de la lesión para definir cómo será la reparación: “Si es superficial, se pica hasta que esté firme, se revisa la armadura, se vuelve a hormigonar y queda como un anillo más ancho. Si la lesión es más profunda, habrá que demoler y volver a hacer la columna”, detalló.

Mientras se desarrollan esas tareas de control, la obra continúa avanzando en distintos frentes. Seghezzo aseguró que el nuevo puente ya superó el 50% de avance físico, aunque aclaró que el avance económico es menor porque las próximas etapas implican estructuras y trabajos de mayor costo vinculados al hormigonado y montaje.

Llegó la “lanzadora de vigas” a Santa Fe

Mientras tanto, otro de los grandes avances de la obra es la llegada desde Asia de la denominada “viga lanzadora”, una enorme estructura telescópica que permitirá montar las vigas del puente sobre el río Salado. Parte de esa maquinaria ya arribó a Santa Fe y comenzó a ser montada en la cabecera del puente del lado santafesino.

Según explicó Seghezzo, la máquina funciona como una estructura telescópica capaz de levantar y desplazar las vigas sobre el vacío hasta apoyarlas lentamente sobre las columnas. “Levanta la viga y empieza a avanzar sobre el vacío, como un tubo telescópico”, describió.

La llegada de esta maquinaria ya estaba prevista desde el inicio del proyecto, aunque su utilización se retrasó un poco. “Íbamos más rápido con las grúas porque el río no subía, pero ahora empezó a crecer y la vamos a tener que usar”, señaló el funcionario.

La lanzadora de vigas, que arribó desde China, comenzaría a operar entre fines de junio y principios de julio. Incluso, desde la obra aseguran que se trata de una tecnología inédita en la provincia y posiblemente en América Latina.

Fuente: Aire de Santa Fe

La anomalía se detectó en uno de los 130 pilotes-columna construidos hasta el momento, sobre un total previsto de 136, y se ubica en la unión entre el pilote y la columna. “El proceso constructivo fue el siguiente: primero se ejecutó el pilote; luego se realizó el desmoche, es decir, se retiró el hormigón sobrante, igual que en otras pilas. Después se colocó el molde y se hormigonó la columna completa. Una vez terminado ese proceso, se retiró el encofrado y se cubrió con suelo la zona de transición entre pilote y columna, porque era necesario continuar con el terraplén para avanzar con nuevas estructuras”, detalló Seghezzo.

El problema principal se habría producido en la unión entre el pilote desmochado y el nuevo hormigón de la columna. “Al momento de ejecutar ese hormigonado, esa zona no habría recibido una vibración suficiente o adecuada. Como consecuencia, el hormigón no logró compactarse correctamente en todo el perímetro, generando sectores con cavidades o ‘nidos de abeja’. Durante el desencofrado no se detectó la anomalía y posteriormente la zona quedó cubierta por el terraplén. Eso explica que la lesión aparezca de forma circunferencial alrededor de la columna, en el área de empalme”, indicó el titular de Vialidad Provincial.

“La exposición al agua y a las condiciones ambientales agravó visualmente la situación. Por lo tanto, la primera interpretación es que la falla se produjo por una compactación deficiente del hormigón en la zona de contacto entre el pilote y la columna. Esa falta de vibrado generó huecos, pérdida de material superficial y desprendimiento del hormigón débil”, añadió Seghezzo. Vialidad Provincial ya inició estudios técnicos y trabajos para corregir la falla detectada. “Estamos realizando una inspección más detallada. Comenzaremos a retirar el hormigón suelto o mal adherido, verificar el estado de las armaduras y, a partir de eso, definir el procedimiento de reparación”, concluyó Seghezzo.

Avance general

La obra registra un avance general del 42 %. En infraestructura, los trabajos alcanzan el 95 % de ejecución: se completaron 131 de 136 pilotes, 130 de 136 columnas y 40 de 42 cabezales y pilas, incluyendo la estructura actualmente intervenida. El estribo del lado Santa Fe está finalizado, mientras que el estribo Santo Tomé comenzará en las próximas semanas. En la superestructura se fabricaron 95 de las 215 vigas previstas y ya se montaron 84 -equivalentes a 16 vanos completos-. Además, 14 vanos cuentan con prelosas colocadas.

También se hormigonaron 12 de los 43 tableros previstos, mientras que los vanos 34 y 35 están programados para los próximos días. En paralelo, comenzó el traslado y armado de la viga lanzadora. En el acceso Santa Fe, unos 700 metros de calzada norte avanzan en distintas etapas de terraplén, estabilización con cal y hormigonado de base. En la calzada sur finalizó el tramo de terraplén correspondiente al acceso a obra.

En Santo Tomé continúan los trabajos vinculados al sistema de desagües pluviales, con construcción de cámaras en proceso de hormigonado. Sobre calle Mitre se ejecutan tareas de nivelación de subrasante, mejoramiento con cal, demolición de calzada existente y adecuación para entubado pluvial y reorganización del cantero central.

Las filas de vehículos llegaron hasta inmediaciones de JJ Paso y Zavalla e incluso, por momentos, superaron la rotonda de Colón. La congestión también provocó que algunos autos quedaran detenidos sobre la bajada de Circunvalación Oeste, una situación considerada peligrosa por tratarse de una vía de circulación rápida.

Conductores y taxistas reclamaron la presencia permanente de inspectores de tránsito para ordenar el paso alternado de vehículos. “Esto pasa todos los días”, advirtió Christian, un taxista que circula habitualmente por la zona. Otro oyente aseguró que “es imposible” transitar en horarios pico sin quedar atrapado en el embotellamiento.

Además  remarcaron que el problema se repite varias veces al día: temprano por la mañana, al mediodía y nuevamente durante la tarde, cuando coinciden el regreso escolar y laboral. Actualmente, en la zona trabajan inspectores vinculados a la obra del nuevo puente para coordinar el movimiento de camiones, aunque vecinos y conductores insisten en que también se necesita personal destinado exclusivamente a ordenar el tránsito cotidiano.

Fuente: Aire de Santa Fe

El secretario de Obras y Servicios Públicos de Santo Tomé, Hernán Palmich, brindó detalles en el programa “Ahora Vengo” de AIRE sobre cómo será la reorganización vial, los cambios de mano, la semaforización, las nuevas condiciones de estacionamiento y el impacto sobre el transporte público. Uno de los puntos centrales será el cambio de mano definitivo en las avenidas Mitre y Candioti. “La configuración de los nuevos puentes viene de la mano con un único sentido hacia el sur de avenida Candioti y hacia el norte de avenida Mitre ”, explicó Palmich. Actualmente, ambas arterias funcionan con doble mano.

Santo Tomé: cómo será el nuevo esquema de circulación del tránsito

Con la obra terminada, avenida Mitre quedará con circulación única de sur a norte, mientras que Candioti funcionará exclusivamente de norte a sur. Solo habrá una excepción: la primera cuadra de Mitre, entre 7 de Marzo y 9 de Julio, mantendrá doble sentido para permitir un “retorno” y evitar que quienes lleguen al final de la avenida estén obligados a subir al puente. “Si venís por 7 de Marzo y no querés subir al puente, la última salida es Mitre”, detalló el funcionario. Sin embargo, aclaró que desde allí solo se podrá recorrer una cuadra y luego girar obligatoriamente hacia el oeste por calle 9 de Julio.

El objetivo es ordenar la circulación y absorber el incremento del flujo vehicular que generará el nuevo viaducto. “Vamos a estar duplicando la capacidad de afluencia a la ciudad”, sostuvo Palmich.

Semáforos para ingresar al puente

Otro cambio clave será la instalación de semáforos para regular el acceso al nuevo puente desde Santo Tomé. La subida no será libre ni simultánea. Habrá un sistema de ingreso alternado comandado por semaforización. Los puntos estarán ubicados en Mitre y 9 de Julio, y en Candioti y 7 de Marzo, aproximadamente 100 metros antes de la subida al puente. “La subida va a estar alternada por semáforos 100 metros antes de cada punto”, explicó Palmich. Esto permitirá ordenar el tránsito entre quienes lleguen desde avenida 7 de Marzo y quienes lo hagan desde Mitre.

Además, la semaforización será inteligente y se adaptará a los horarios pico. Según explicó el funcionario, los momentos de mayor congestión se producen entre las 7 y las 8 de la mañana, al mediodía entre las 12 y las 13.30 y nuevamente entre las 18 y las 19.30.

Qué pasará con avenida 7 de Marzo

La avenida mantendrá sus cuatro carriles de circulación, aunque habrá intervenciones y ensanches para mejorar la fluidez vehicular.

En el tramo comprendido entre el puente y calle Macía se ejecutarán obras de repavimentación, ordenamiento vial y ampliación de calzada. También se sumará un tercer carril de giro para quienes bajen desde Santa Fe y quieran doblar hacia Candioti. “Ese giro es primordial y lo vamos a realzar”, indicó Palmich. La obra también contempla dársenas específicas para colectivos y zonas de ascenso y descenso de pasajeros, con el objetivo de evitar que las unidades interrumpan la circulación general. “El colectivo ahora va a tener su propio apeo de servicio y el tránsito pasante no se va a ver interrumpido”, señaló.

Cambios en colectivos y estacionamiento

El nuevo esquema vial obligará a modificar algunos recorridos del transporte público. Uno de los casos será el de la línea C Negra, que actualmente utiliza Candioti en sentido sur-norte. “Eso es todavía un ajuste que nos debemos con la empresa”, reconoció Palmich, aunque aclaró que el servicio no se perderá en la zona. En cuanto al estacionamiento, sobre avenida 7 de Marzo se mantendrán las dársenas habilitadas, salvo en la última cuadra cercana al puente. Allí se priorizarán apeos de servicio y espacios destinados a maniobras comerciales. En ese sentido, se habilitarán lugares para estacionar en Mitre y Candioti. “En el carril de retorno va a haber lugares de estacionamiento ”, precisó el funcionario.

Escuela Frutos, peatones e iluminación

Uno de los puntos que más preocupación genera entre los vecinos es la circulación en la zona de la escuela Frutos, ubicada sobre calle Colón, cerca de Mitre. Para ordenar ese sector se incorporará una nueva semaforización en Mitre y Colón. “Ese semáforo va a hacer un poco ordenar ese tránsito de la escuela”, explicó Palmich. Además, quienes necesiten volver hacia el sur podrán utilizar pasaje San Juan para retomar circulación sin verse obligados a subir al puente.

En paralelo, se desarrollará un nuevo paseo peatonal bajo los puentes, conectado con la costanera y los sectores recreativos. También habrá una senda manda-peatón sobre 7 de Marzo para mejorar el acceso a los pasajes Falucho, Coronda y Candioti. “Va a permitir la circulación vehicular a paso de hombre en un acceso preferencial para los frentistas”, sostuvo. La iluminación también será completamente renovada. Según confirmó Palmich, se instalarán nuevas luminarias tanto en Mitre como en Candioti y 7 de Marzo, con un sistema similar al actual corredor iluminado de la avenida principal.

Avance de obra y plazos

Actualmente, las tareas avanzan sobre avenida Mitre, donde ya se trabaja en el sistema pluvial, soterramiento de cables y repavimentación. Palmich indicó que la primera etapa de trabajos sobre Mitre demandará entre 60 y 90 días. Después, las obras avanzarán sobre 7 de Marzo. “La obra viene con un gran ritmo de avance y entendemos que los plazos se están respetando”, aseguró Palmich.

No obstante, aclaró que el tiempo total del proyecto estará determinado por la construcción del tablero del puente y no por las intervenciones urbanas en la ciudad. Mientras tanto, desde el municipio pidieron paciencia a los vecinos y comerciantes afectados por los cortes y desvíos. “Entendemos que estos cambios generan dificultades, pero la obra es por y para los vecinos ”, concluyó Palmich

Fuente: Aire de Santa Fe

Este progreso, detallado en un informe oficial, se ve reflejado en la instalación de gran parte de su infraestructura. Es importante recordar que los trabajos comenzaron a mediados de marzo de 2025 (sic) y la obra fue adjudicada a la UTE conformada por Lemiro Petroboni SA, SE.MI.SA y Cocivial SA, con una inversión de $ 39.811 millones financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

Cómo progresa la obra pieza por pieza

El nuevo viaducto tendrá una extensión de 1.324 metros y se ubicará al sur, paralelo al puente actual. Además de la estructura principal, el proyecto incluye la construcción de los accesos en ambas cabeceras, la creación de bicisendas y otras obras complementarias que prometen mejorar significativamente la circulación vehicular, haciéndola más segura y fluida.

El informe oficial destaca un avance sustancial en los componentes clave del puente:

Se completaron 40 de las 42 pilas previstas. Cada una de estas pilas está compuesta por tres pilotes, tres columnas y un cabezal.
De los pilotes, ya se finalizaron 131 de los 136 proyectados.
En cuanto a las columnas, 130 de las 136 ya están en su lugar.
También se completaron 40 de los 42 cabezales que contempla el plan maestro.

Además, se informó que ya se fabricaron 80 de las 215 vigas necesarias para la estructura, de las cuales 60 ya fueron montadas. Respecto a los vanos (la distancia entre apoyos del puente), se montaron 12 y ya se completaron 13 de los 43 previstos, con la meta de llegar a 15 en las próximas horas. Finalmente, se destaca que seis de los 43 tableros hormigonados ya están listos.

Avances en los accesos: lado capitalino y santotomesino

El Ministerio de Obras Públicas también brindó detalles sobre las obras complementarias en los accesos de cada cabecera. Del lado de Santa Fe, tal como informó El Litoral en su momento, se concretó la demolición de una vivienda ubicada en las inmediaciones de la zona para habilitar la construcción del acceso al puente.

Mientras tanto, del lado de la capital, el balance oficial señala el inicio de la ejecución de la subrasante mejorada con cal y el hormigonado de la base en la calzada norte, específicamente en el tramo comprendido entre el Automóvil Club y el Puente Circunvalación. Paralelamente, continúan los trabajos de terraplenamiento en las calzadas norte y sur. Del lado de Santo Tomé, también se están iniciando las primeras intervenciones y trabajos en la zona de acceso.

Una obra histórica para la región

Esta infraestructura es fundamental para el futuro de la conexión entre ambas ciudades. El puente existente, una vez que el nuevo esté operativo, destinará sus dos carriles al ingreso de tráfico a Santo Tomé. Por su parte, el flamante viaducto facilitará el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, también con dos carriles. El proyecto contempla la construcción de dos calzadas de 9,30 metros de ancho, cada una con dos carriles de 3,65 metros y una banquina de 2 metros. Una de estas calzadas se construirá sobre el terraplén existente, casi coincidiendo con el pavimento que se demuele, y la otra sobre un nuevo terraplén que se levantará al norte del actual.

Entre las obras complementarias, se incluyen iluminación moderna, parquización de los entornos y la construcción de una bicisenda, pensando en todos los modos de movilidad. En la cabecera de Santo Tomé, se proyecta una importante reconfiguración del tránsito: no se podrá girar a la izquierda por calle Mitre para quienes circulen desde Santa Fe, y la Avenida Mitre cambiará de sentido en sus últimas dos cuadras antes de la Avenida 7 de Marzo (ingreso al Puente Carretero), convirtiéndose en sentido único sur-norte. El sector del puente principal, de 1.300 metros de longitud, incluirá también protección contra la erosión en el estribo, iluminación integral, defensas metálicas y barandas para garantizar la seguridad de todos los usuarios.

Fuente: El Litoral

el tránsito se intensificó en la zona debido al corte total sobre Mitre, a la altura de 9 de Julio, donde se ejecutan trabajos vinculados al futuro acceso al nuevo viaducto. Como consecuencia, gran parte de los vehículos que antes utilizaban Mitre ahora deben desviarse por Candioti. El principal reclamo de automovilistas y remiseros pasa por la duración del semáforo ubicado en sentido hacia 7 de Marzo. “El rojo dura muchísimo y el verde apenas 8 o 10 segundos”, explicó un conductor entrevistado en el lugar.

Otro vecino aseguró que la situación empeoró desde que comenzaron las intervenciones. “Ahora que está cortado Mitre es peor todavía”, señaló. Mientras tanto, la obra continúa avanzando sobre Mitre. En el sector ya fueron retiradas las históricas palmeras del cantero central y actualmente se ejecutan tareas de entubado y preparación de la nueva avenida de acceso.

Fuente: Aire de Santa Fe

El Puente Central: trabajo sobre el tablero y el lanzamiento de las vigas estructurales.

Ciudad de Santa Fe: obras de vinculación del puente con el acceso por J.J. Paso.

Obra urbana en Santo Tomé: intervenciones sobre Avenida 7 de Marzo y calle Mitre, entre otras.

Fabricación: producción constante de las vigas de hormigón pretensado de 45 toneladas.

Sigue la obra: de qué se trata la máquina lanzadora de vigas

Enrico adelantó empezarán con el “lanzamiento de vigas”, y explicó que se trata de “una técnica nueva y muy vistosa, ya que es una máquina que monta la viga y la va lanzando sobre el mismo puente”.

“La empresa trajo esta máquina de Asia, embarcada por el pacífico hasta Chile y ahora está acá. Es una máquina que va arriba del puente, levanta una viga y la coloca”, detalló. El funcionario afirmó que se trata de un proceso “más lento”, pero clave para momentos en que no puedan transitar los camiones: “Cuando no podés entrar porque hay agua, debemos usar esta máquina lanzadora de vigas. Es una cosa que va a estar al lado del puente, monstruosa y que nunca la pusimos en funcionamiento”.

Fuente: Aire de Santa Fe

Vecinos del sector alertaron rápidamente a las autoridades, lo que permitió la intervención de la empresa de redes y servicios, que trabajaba en el lugar para controlar la fuga. Por tratarse de una situación de riesgo, el área fue vallada y no se permitió el acceso mientras se realizaban las tareas técnicas.

Además, personal municipal implementó desvíos para ordenar la circulación, especialmente sobre calle Colón. El hecho generó preocupación entre los vecinos, quienes manifestaron inquietud por el impacto en el suministro de gas. Las tareas continuaban para normalizar la situación y garantizar la seguridad en la zona intervenida.

Fuente: Aire de Santa Fe

La obra es estratégica para miles de personas que diariamente circulan entre ambas ciudades y buscan una alternativa al histórico puente Carretero. En ese marco, Seghezzo sostuvo que actualmente los trabajos ingresaron en una fase de fuerte movimiento estructural y urbano. “Estamos apuntando a eso; vamos a ver, pero en los primeros meses del año que viene, seguro. Finales de febrero sería, si cumplimos bien con el cronograma”, explicó sobre la fecha estimada de inauguración.

El funcionario detalló que actualmente se trabaja en el hormigonado de vigas y losas prefabricadas, además de las conexiones viales hacia la avenida de Circunvalación de Santa Fe. A eso se suma el inicio de las intervenciones urbanas dentro de Santo Tomé. “Estamos trabajando con el acceso ya hace rato, con el acceso desde el puente hasta la Circunvalación de la ciudad de Santa Fe, e iniciamos la semana pasada ya los trabajos en la parte urbana de Santo Tomé”, señaló.

Seghezzo reconoció que uno de los desafíos más complejos será justamente esa etapa urbana, donde aparecen interferencias subterráneas y complicaciones en la circulación cotidiana. “Toda la intervención urbana en Santo Tomé se complica por las interferencias. Empezás a encontrarte con cables o cañerías enterradas que no estaban declaradas”, explicó. Y agregó: “También empezás a tener mucha interferencia en la vida cotidiana de cualquier persona porque le cerrás una calle y tiene que dar una vuelta para entrar”.

Durante la entrevista en LT10 también se refirió al impacto de la crecida del río sobre la obra y aseguró que era una situación contemplada desde el inicio del proyecto. “Eso afecta muchísimo, obviamente, pero por otro lado es algo previsto”, afirmó. En ese sentido, mencionó que ya se encuentra listo el sistema “lanza-vigas”, importado especialmente para avanzar en esta etapa de construcción.

Respecto al tránsito, el director de Vialidad llevó tranquilidad y aseguró que el puente actual seguirá operativo mientras se ejecuten los trabajos principales, aunque sí habrá desvíos temporales en distintos sectores. “Va a haber desvíos, obviamente, pero mientras tengamos el puente antiguo funcionando eso no tiene que pasar”, sostuvo.

Además, adelantó que en aproximadamente 90 días comenzarán a visualizarse cambios importantes en la fisonomía vial de los accesos. “En calle Mitre tenemos que estar trabajando aproximadamente 90 días. Ahí ya se va a ver modificada toda la parte vial”, indicó.

Seghezzo también fue consultado sobre el posible traspaso de rutas nacionales a las provincias y aclaró que todavía no existen definiciones concretas sobre cómo se aplicará el decreto impulsado por el Gobierno nacional. “Hay que ver después si a Santa Fe le conviene o no. Acá no están pasando la ruta: te dejan trabajar y mejorarla en una ruta que sigue siendo de ellos”, advirtió.

Fuente: LT10

Uno de los puntos críticos de la obra es la intervención en la zona urbana de Santo Tomé, la cual comenzó recientemente. El funcionario advirtió que esta etapa es particularmente difícil debido a las “interferencias”, refiriéndose a cables o cañerías enterradas que no figuran en los planos originales. “Empezar también a tener mucha interferencia en la vida cotidiana de cualquier persona porque les cerrás una calle”, señaló sobre el impacto en los vecinos.

El factor climático y la logística

La creciente del río Salado es un factor que ya estaba contemplado en el proyecto ejecutivo. Para mitigar su impacto, se utilizará maquinaria especializada importada. Seghezzo detalló: “Hasta ahora estamos todas las vigas subiéndolas con grúas, pero se había comprado lanzavigas… ahora el lanzavigas se va a necesitar, obviamente va a ser el momento de usarlo”.

En cuanto a la circulación vehicular durante los próximos meses, se prevén desvíos, principalmente por la calle Mitre en Santo Tomé. No obstante, el funcionario llevó tranquilidad a los usuarios: “Desvío de tránsito va a haber de congestionamiento y todo eso, gracias a Dios, mientras tengamos el puente antiguo funcionando, eso no tiene que pasar”.

Finalmente, Seghezzo destacó un aspecto sustentable de la obra: los restos de las demoliciones necesarias para abrir paso a la nueva traza están siendo reutilizados. “Todo ese escombro, todo ese hormigón va a la defensa del río Salado… se está trasladando y volcando ahí a pocos metros”, concluyó. Se espera que para los meses de junio o julio la fisonomía de las entradas a ambas ciudades ya sea claramente visible

Fuente: LT10

En este sentido, el ministro Enrico aseguró que “estamos en el 40% de una de las obras más importantes del gobierno de Maximiliano Pullaro, que avanza en todos los frentes al mismo tiempo: columnas e infraestructura, acceso a Santa Fe, y ahora también a unos pasitos de calle Mitre porque hoy empezamos con las tres intervenciones que vamos a hacer en Santo Tomé, consensuadas con el intendente Miguel Weiss y el senador Julio “Paco” Garibaldi”.

“Vamos a intervenir Mitre, Avenida 7 de marzo en dos tramos, y después parte de Candioti. Tenemos un plazo de 8 meses para trabajar este frente de trabajo, mientras continuamos con el frente del puente, y el de la cabecera de Santa Fe”, sintetizó el ministro Enrico.

Ante las consultas sobre el desarrollo de las tareas y su relación con la altura del Río Salado, el titular de Obras Públicas afirmó que “el río creció pero no nos detiene, no frena la obra, porque tenemos trabajo en cada sector todos los días”.

De esta manera, la estructura de más de 1.300 metros sobre el río Salado, la más larga financiada y construida íntegramente por la Provincia de Santa Fe, sostiene su ritmo con múltiples frentes simultáneos: doce vanos de superestructura montados, la infraestructura de cimentación casi completa con 130 columnas ejecutadas y los accesos urbanos en ejecución en ambas cabeceras.

Las tareas en la estructura

En infraestructura, los números reflejan una obra en su etapa final de cimentación: 131 de los 136 pilotes están ejecutados, 130 de las 136 columnas están hormigonadas y 40 de los 42 cabezales están terminados, lo que equivale a 40 pilas completas.

Los cinco pilotes y seis columnas restantes corresponden a las Pilas 2 y 3, ubicadas en el cauce activo del Salado donde la creciente obliga a esperar la bajante para retomar. El estribo de la cabecera Santa Fe está finalizado, mientras que el estribo de Santo Tomé está próximo a iniciarse, donde los pilotes ya están hormigonados.

En este sentido, el administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, subrayó que la situación hídrica no compromete el cronograma general y dijo que “esperamos que baje el Salado para ejecutar las Pilas 2 y 3, pero eso no nos detiene. La superestructura avanza, los accesos avanzan y los pilotes los completamos en cuanto el río nos dé el espacio. Hay obra en cada frente todos los días”.

En cuanto a la superestructura, el avance es sostenido: 80 vigas están fabricadas de las 215 totales y 62 ya están montadas, completando 12 vanos enteros y uno parcial de los 43 que tendrá el puente.

Las vigas se producen en dos fuentes: el obrador de San Luis, donde se completó la ejecución de las primeras 56, y la planta santafesina la Ruta Nacional N° 19, entre San Agustín y Santo Tomé, donde se fabrican las 159 restantes. Actualmente hay 5 vigas acopiadas y 6 disponibles para traslado desde la fábrica. En prelosas, 11 vanos están completos con fabricación suficiente para llegar a 15, y los tableros hormigonados suman 6, con 2 más previstos en ejecución.

“Visitamos el Club Ministerio, hablamos con su presidente y nos comprometimos a trabajar en conjunto por la protección de la barranca en sus terrenos. Es parte de la responsabilidad que asumimos con el entorno de la obra”, afirmó Seghezzo.

En el acceso Santa Fe

En cuanto al acceso Santa Fe, actualmente se realizan trabajos de subrasante mejorada con cal y hormigonado de base en la calzada norte, entre el Automóvil Club y el Puente Circunvalación, y al mismo tiempo continúan los trabajos de terraplenamiento. La obra, que no cuenta con financiamiento nacional y es ejecutada íntegramente con fondos santafesinos, avanza en uno de los proyectos de infraestructura más significativos de la gestión de Maximiliano Pullaro. Cuando esté concluida, el nuevo viaducto sumará capacidad de cruce al corredor metropolitano Santa Fe–Santo Tomé, uno de los más transitados de la provincia, y completará la conectividad sobre el Salado junto al puente existente.

Fuente: El Litoral

“Estamos coordinando cómo restablecer la defensa en el Club Ministerio tras la erosión y cómo integrar el espacio público para uso deportivo”, explicó el funcionario. Respecto al avance general de la obra del nuevo puente, Seghezzo señaló que el ritmo es sostenido y que se encuentran en una instancia de diálogo permanente con el municipio.

Uno de los puntos que genera mayor expectativa —y preocupación en el sector comercial— es la intervención sobre la Avenida 7 de Marzo. Seghezzo adelantó que se vienen diez meses de trabajos intensivos divididos en tres etapas para minimizar las molestias.

“Primero vamos a empezar por calle Mitre. Una vez terminada, tomaremos la parte sur de la Avenida y finalmente la parte norte”, detalló. Según el director, el esquema de desvíos está pensado para que, mientras se trabaje en un sector, los otros sirvan de vía de entrada y salida, asegurando la transitabilidad en todo momento. “Hay que aguantarse estos meses pensando en el cambio final que va a ser bárbaro para la ciudad”, añadió.

Fuente: LT9

“El nivel del río y la fuerza de la corriente no los podemos manejar, eso cambia el plan de trabajo”, explicó el funcionario, al detallar cómo el comportamiento del agua obliga a reorganizar tareas y mover equipos entre distintos sectores de la obra.

Enrico marcó una diferencia entre el impacto del río y el de las precipitaciones: “Más que el río, lo que hoy puede afectar es la lluvia”. En ese sentido, puso el foco en los trabajos previstos en Santo Tomé, donde se ejecuta una intervención clave sobre calle Mitre.

“Allí vamos a hacer mucho hormigón nuevo. Cuando hay humedad o lluvias, no se puede avanzar con ese tipo de tareas, y eso puede correr los plazos”, indicó. El plan contempla ampliar la traza para llevarla a casi cinco carriles, lo que implica una intervención de gran escala. Actualmente, el frente de obra tiene un plazo estimado de ocho meses, aunque sujeto a las condiciones climáticas de los próximos meses.

Avance sostenido pese a las crecidas

Respecto del estado general de la obra, el ministro señaló que el avance es sostenido. “El crecimiento del río obliga a retirar maquinaria o cambiar la metodología de trabajo, como lanzar vigas desde altura, pero no implica que la obra se detenga”, sostuvo.

En cuanto a la estructura principal, detalló que resta completar solo una pequeña parte del pilotaje: “Faltan cinco pilotes de un total de 138, la gran mayoría ya está colocada”. Además, explicó que se utilizan distintas estrategias según el nivel del agua, como trabajar sobre pontones o generar terraplenes provisorios para avanzar en sectores anegados.

De cara a los próximos meses, Enrico planteó que el mayor desafío podría darse en el segundo semestre, ante la posible influencia del fenómeno de El Niño. “Ahí sí nos preocupa, porque tenemos que hormigonar gran parte de la obra urbana. Si las lluvias son persistentes, eso puede generar demoras”, advirtió.

Pese a las dificultades, el ministro destacó el ritmo de ejecución y el valor estratégico del proyecto. “Es la obra más importante del gobierno de Maximiliano Pullaro, es nuestra nave insignia”, afirmó. También mencionó que, en paralelo, se están realizando trabajos complementarios en la zona costera para mejorar las defensas hídricas, en coordinación con otras áreas del gobierno provincial.

“La obra viene bien, no podemos quejarnos. El tramo más complejo, que era el pilotaje, ya se hizo. Ahora seguimos avanzando en distintos frentes según lo permitan las condiciones”, sostuvo Enrico.

Fuente: UNO Santa Fe

Uno de los aspectos más destacados tras el incidente es que no se registraron trabajadores heridos ni operarios afectados. Además, la caída de la viga no interrumpió el avance general de la obra. En el lugar continuaban las tareas tanto en el tramo afectado como en otros sectores, con maquinaria y personal trabajando con normalidad.

Fuente: Aire de Santa Fe

La información fue confirmada por el director de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, quien detalló que la restricción será necesaria para garantizar el avance de las primeras etapas de la obra. Además, indicó que el corte tendrá una duración estimada de entre 60 y 90 días, dependiendo del ritmo de los trabajos y las condiciones climáticas, pero no afectará el tránsito sobre el Puente Carretero.

Desde el organismo recomendaron a los conductores prever vías alternativas y circular con precaución en la zona, ya que se prevé un incremento en la congestión vehicular en los accesos cercanos. Asimismo, no se descartan nuevos cambios en la circulación a medida que avance la construcción.

Fuente: VEO noticias

Una pala mecánica continúa retirando los restos del chalet que fue derribado completamente luego de varias horas de trabajo. Los escombros están siendo trasladados hacia el área de obra del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé, mientras se prevé que camiones comiencen con la carga y retiro definitivo del material.  Además, se realizaron tareas complementarias como la poda de árboles en la zona, lo que permite despejar el terreno y facilitar el avance del proyecto vial. En paralelo, una empresa trabaja en la detección del sistema de fibra óptica que atravesaba el sector, con el objetivo de evaluar posibles corrimientos necesarios para no interferir con la obra.

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida por Pablo Seghezzo (@pablo.seghezzo)

Fuente: Aire de Santa Fe

Durante la jornada comenzaron a derribar las columnas superiores de la estructura, en lo que representa la etapa final de la demolición. Se estima que en las próximas horas la casa quedará completamente removida, dejando de obstruir el paso para el desarrollo de la obra, reportó el móvil de EME.

En los últimos días, el lugar experimentó una transformación significativa: se realizó la tala casi total del arbolado y se avanzó con el desmantelamiento de la vivienda, que durante años fue un punto de referencia en el ingreso a la ciudad. Actualmente, sólo permanecen algunos sectores de la estructura, junto con restos de pilares y paredones que están siendo retirados.

La limpieza del terreno forma parte de una etapa clave del proyecto, que permitirá avanzar con la instalación de pilotes y, posteriormente, con la colocación de vigas que darán forma al nuevo puente. Con la presencia de maquinaria pesada en el lugar, se espera que el ritmo de los trabajos se intensifique en las próximas semanas.

Además, está previsto un cambio importante en la zona de calle Mitre, donde se eliminará el cantero central y el arbolado restante para transformar el acceso en una avenida más amplia, que conecte de manera directa con el nuevo viaducto. Esta intervención apunta a mejorar la circulación y ordenar el tránsito en uno de los sectores más congestionados del área metropolitana.

Fuente: Radio EME

La casa, que durante años fue una referencia en el ingreso al Puente Carretero, ya fue desmantelada en gran parte y sólo quedan sectores de la estructura. Además, se retiraron pilares, paredones y otros elementos.

La limpieza del área forma parte de una etapa clave: preparar el espacio para el montaje de pilotes y la futura colocación de vigas. Según se pudo observar, el nuevo puente ya empieza a tomar forma y, con la incorporación de maquinaria pesada en el lugar, se espera que en los próximas semanas el avance sea aún más notorio. Otro de los cambios importantes se dará en la zona de calle Mitre, donde está previsto eliminar el cantero central y el arbolado restante para transformar el acceso en una avenida amplia que conecte directamente con el nuevo puente. Esta intervención permitirá mejorar la circulación y ordenar el tránsito en uno de los puntos más congestionados.

El impacto del río Salado en la zona del vado

En paralelo al avance de obra, surgió una complicación en la zona del vado. Durante el fin de semana, la crecida del río Salado avanzó con fuerza y arrasó por completo el camino de tierra que utilizaban las máquinas para acceder al sector más avanzado del puente. Además, la fuerza del río no solo afectó el camino, sino que también comenzó a erosionar sectores cercanos, incluyendo áreas próximas a instituciones ubicadas a la vera del Salado, en Santo Tomé.

Fuente: Aire de Santa Fe

La casa fue adquirida por el Gobierno provincial como parte del plan de obra pública para ampliar la conectividad metropolitana. Su demolición resulta clave porque en ese sector estará uno de los accesos fundamentales del nuevo puente. De acuerdo con lo informado desde el lugar, los trabajos continuarán también durante jueves y viernes, con la expectativa de que gran parte de la estructura quede derribada en los próximos días. El operativo incluye el desarme progresivo de mampostería y el retiro inmediato del material para despejar el área.

En paralelo, la obra del nuevo puente también muestra avances en la zona de pilotes y estructuras de base, especialmente en el sector lindero al río Salado. La nueva traza reorganizará el tránsito entre ambas ciudades: el nuevo puente será utilizado para ingresar a Santa Fe desde Santo Tomé, mientras que el actual Puente Carretero quedará destinado al sentido contrario, optimizando la circulación diaria de miles de vehículos.

“Las obras complementarias ya se empiezan a ver en la ciudad. Se inició puntualmente por la demolición de la casa en donde el puente genera una acometida a la nueva traza vial. Se van a estar sucediendo algunos trabajos también preliminares, pero todavía sin miras a una fecha cierta de obra puntualmente en lo vial que marque desvíos o que marque cortes”, explicó en Sol Play el secretario de Obras Públicas y Servicio Público de Santo Tomé, Hernán Palmich.

Las tareas de demolición comenzaron en la parte alta de la vivienda que fue expropiada por el gobierno de Santa Fe para la construcción del nuevo puente. La estructura se ubica sobre calle Mitre, en la esquina de 7 de Marzo, a metros del acceso al puente. Allí se construirá el acceso del lado de Santo Tomé del nuevo viaducto.

De cara al avance de esta nueva etapa, el funcionario envió tranquilidad a los santotomesinos y aclaró que, cuando “las obras vayan a tomar partida en la ciudad y generen alguna necesidad de desvíos” o algunas restricciones de tránsito, serán informadas de forma expresa y con fechas concretas.

El cambio que propone el nuevo acceso a Santo Tome del nuevo puente

Respecto a los cambios que se efectuarán en el ingreso a la ciudad de Santo Tomé por el puente, Palmich explicó: “La obra básicamente plantea el cambio de sentidos de circulación de avenidas Mitre y Candioti, generando una llegada de avenida Mitre de manera directa a lo que va a ser el nuevo tablero del puente. Esto va a generar una jerarquía en el egreso de la ciudad de la avenida que hoy básicamente le pide permiso a Avenida 7 de Marzo. Ese es el mayor cambio en materia vial”.

Mientras tanto, las autoridades se encuentran trabajando en la adecuación del resto de las vías de acceso a la ciudad, anticipándose a los cortes y desvíos que generará la obra del nuevo puente próximamente.

Fuente: Aire de Santa Fe / FM Sol

Las imágenes captadas por AIRE permitieron ver a un trabajador, vestido con indumentaria naranja, rompiendo una de las paredes del sector del balcón. Además, ya habían comenzado a retirar ventanales y parte de los ladrillos de la construcción se observaban sobre el suelo. La vivienda deberá ser demolida por completo para liberar el área donde avanzará la traza del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé, una obra clave para mejorar la conectividad entre ambas ciudades.

El inicio de la demolición también confirma que los equipos técnicos e ingenieros que trabajaban en ese espacio ya se retiraron, dando lugar a una etapa decisiva del proyecto. Con este avance, la obra del nuevo puente empieza a mostrar señales concretas de transformación en una zona estratégica del corredor metropolitano.

Fuente: Aire de Santa Fe

Desde el municipio se comunica que, a medida que progresen las obras, se brindará información actualizada sobre cortes de tránsito, desvíos y otras disposiciones necesarias para garantizar la seguridad y el orden en la circulación. Esta importante obra de infraestructura representa un paso significativo para mejorar la conectividad y acompañar el crecimiento de Santo Tomé y su área de influencia.

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida por Municipalidad de Santo Tomé (@santotome.municipalidad)

La respuesta oficial se dio a partir de la circulación de fotos y videos aportados por oyentes de AIRE en los que se puede ver una armadura metálica torcida, lo que hizo suponer, en un principio, que se trataba de la base de un pilote afectada por la crecida.

Fuentes de Vialidad Provincial indicaron que ese tubo es en realidad una armadura metálica que se rellena para hacer las columnas. “No hay nada roto, vamos bien”, agregaron. Pese a la crecida del Salado, anticiparon que se retomarán los trabajos en los pilotes y las columnas una vez que baje el caudal del río. Mientras tanto, se trabaja en otros frentes de la emblemática obra que aliviará el tránsito actual del Puente Carretero.

Las próximas tareas, según adelantaron desde Provincia, consisten en el colgado de vigas en ambas cabeceras, el hormigonado de los dinteles, la colocación de pre-losas y el hormigonado de los vanos del nuevo puente.

Fuente: Aire de Santa Fe

Respecto a la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé, el funcionario destacó el ritmo de los trabajos: “Si hablamos de estructura, ya llevamos el 50% de avance de la obra, aunque en términos de gasto económico estemos en un 37% porque faltan las etapas más costosas”.

Seghezzo aclaró que actualmente algunos trabajos en el lecho del río Salado se encuentran pausados debido a la crecida. “Estamos esperando que en mayo baje el río para realizar los últimos cinco pilotes que faltan. Mientras tanto, se sigue trabajando a pleno en las cabeceras y en la fabricación de las vigas en San Agustín”, explicó, resaltando que la obra no se detiene.

Finalmente, Seghezzo se refirió con humor pero firmeza a la viralización de imágenes de obreros pescando surubíes en plena zona de obra: “Entiendo la tentación por la riqueza ictícola que tenemos frente a Santa Fe, pero ya hubo una advertencia y se dio la orden de que no vuelva a pasar. Estamos en obra y hay que cumplir con los tiempos”, concluyó.

Fuente: LT9

Al respecto, el administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, informó que definieron postergar la colocación de los últimos cinco pilotes hasta el mes de mayo, debido a la crecida del río Salado. Sin embargo, la medida no retrasa la obra: “Vamos a trabajar en otro lado. Ahora estamos trabajando en la colocación de las vigas, el hormigonado, vamos trabajando bien, estamos en ritmo”, destacó.

Cuando la altura del río Salado lo permita, se colocarán los pilotes restantes y se dará por finalizada la parte subterránea de la megaobra. De esta manera, los plazos continuarán siendo los previstos. “Seguimos manteniendo marzo del año que viene para inaugurarlo”, afirmó el funcionario. A su vez, Seghezzo informó que las tareas para conectar la zona urbana de Santo Tomé con el nuevo viaducto llevarán alrededor de cuatro meses.

Fuente: FM Sol

Durante las primeras semanas, las tareas estuvieron enfocadas en estudios de suelo, una etapa clave en cualquier obra de gran escala. Los trabajos incluyeron la ejecución de terraplenes de avance que permitieron el ingreso de maquinaria y personal técnico a lo largo de la traza proyectada. Estos estudios se extenderían por al menos dos meses y servirían de base para la posterior construcción estructural del puente. La planificación contemplaba una obra de 1.324 metros de extensión, con pilotes distribuidos cada 30 metros.

El nuevo viaducto, paralelo al histórico Puente Carretero inaugurado en 1939, apunta a resolver uno de los principales cuellos de botella del área metropolitana. Por el enlace actual circulan diariamente más de 45.000 vehículos entre autos, camiones, colectivos y transporte de carga. La futura conexión no solo beneficiará a Santa Fe y Santo Tomé, sino también a toda la región centro-norte del país, consolidando un corredor clave para la producción, el comercio y la logística.

Cómo será el nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé

Según el diseño del proyecto, el nuevo viaducto tendrá dos carriles destinados al tránsito desde Santo Tomé hacia Santa Fe. El Puente Carretero, en tanto, quedará habilitado para la circulación en sentido contrario. Además de los carriles vehiculares, el nuevo puente incorporará bicisendas, veredas peatonales e iluminación LED, entre otras obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.

La obra no se limita únicamente al puente sobre el río Salado. También incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades. En Santa Fe se prevé la demolición del pavimento actual y la construcción de dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con carriles de circulación y banquinas. También se ejecutarán obras de iluminación, desagües pluviales, señalización vial y parquización del entorno.  En Santo Tomé, el proyecto contempla una readecuación del sistema vial de acceso al puente, con cambios en los sentidos de circulación de algunas calles y mejoras en la avenida 7 de Marzo para ordenar el tránsito.  De esta forma, el proyecto se desarrolla en tres grandes sectores: la cabecera santafesina, la cabecera santotomesina y el tramo central sobre el río Salado.

Avance de obra: alto nivel de ejecución estructural

A un año del inicio, la obra tiene un 35% de avance, con un grado de progreso significativo en su estructura principal. Actualmente, se encuentran ejecutados 131 de los 136 pilotes previstos. Los cinco restantes corresponden a las pilas 2 y 3, próximas a la cabecera de Santo Tomé, y serán hormigonados una vez que descienda el nivel del río Salado, una situación que, según indicaron, no afecta el cronograma general.  En paralelo, ya se construyeron 125 de las 136 columnas proyectadas y 36 de los 42 cabezales, lo que equivale a 36 pilas completas. De acuerdo con lo planificado, durante lo que resta de marzo se avanzará con la ejecución de las columnas correspondientes a las pilas 4 y 5.

Avances en los accesos

En cuanto a los accesos, desde la Dirección Provincial de Vialidad detallaron que en la ciudad de Santa Fe continúan las tareas de conformación de terraplenes. Una vez finalizado el sector norte, se dará paso a la pavimentación con hormigón. Además, ya comenzó la demolición del pavimento existente en el tramo comprendido entre el Automóvil Club Santa Fe y el puente de Circunvalación, una intervención clave para adecuar la traza al nuevo esquema vial. Por su parte, en el acceso desde Santo Tomé se completó el diseño del proyecto ejecutivo y actualmente se trabaja en la planificación de desvíos de tránsito necesarios para iniciar la intervención urbana. En este sector también avanzan las tareas vinculadas al estribo del puente, cuya ejecución está prevista para fines de marzo.

Plazos y expectativas

En el inicio de obra se estimaba un plazo de ejecución de 24 meses, sujeto a variables como las condiciones climáticas y el contexto económico. Bajo ese cronograma, esperan concretar todos los trabajos durante el primer semestre de 2027. Hoy, a un año de aquel arranque registrado en vivo, el desafío sigue siendo sostener el ritmo de una obra considerada de enorme trascendencia. Aquella imagen de la primera retroexcavadora ya forma parte del archivo histórico de una infraestructura que avanza y promete transformar la movilidad regional.

Fuente: Aire de Santa Fe

Al ser consultado sobre el porcentaje de ejecución, Seghezzo aclaró una distinción técnica importante: actualmente la obra registra un 36% de avance en términos de facturación. Según explicó, este número representa lo abonado a la empresa constructora y no siempre refleja el avance físico lineal, ya que existen etapas costosas que se ejecutan rápidamente y otras más lentas de menor valor. Sin embargo, en lo que respecta al cronograma de trabajo, el funcionario fue tajante: “En tiempos nosotros ya estamos en la mitad de plazo y vamos a seguir cumpliendo los plazos”, aseguró, confirmando que la terminación del viaducto se mantiene dentro de lo previsto.

Producción santafesina

Uno de los puntos que Seghezzo consideró “muy importante” es que las vigas para el puente se están fabricando íntegramente en la provincia de Santa Fe, específicamente en una empresa ubicada en San Agustín.  Anteriormente, estos elementos estructurales debían traerse desde San Luis. Este cambio permite reducir los costos de flete debido a la cercanía de la planta, “generar trabajo para los santafesinos en un contexto económico complejo” y, aseveró, “mantener los mismos estándares de calidad que las vigas anteriores”.

Trabajos actuales

En cuanto a las tareas que se desarrollan en el terreno, Seghezzo informó que se sigue avanzando con el movimiento de suelos y terraplenes del lado de Santa Fe.  El objetivo de estas maniobras es lograr la vinculación entre la estructura nueva y la existente. El funcionario recordó que el terraplén nuevo conectará con el puente viejo, mientras que el puente nuevo se vinculará con el camino actual, conformando una unión de doble traza que optimizará la circulación en la zona.

Fuente: LT10

A continuación, los puntos principales de la situación relatada por Rodríguez:

Magnitud del daño: “Se ha desmoronado gran parte de nuestra barranca, que son terrenos propiedad del club, un macizo consolidado que en cantidad de tierra o de superficie son unos 4 metros por casi 40 metros de ancho”.

Falta de previsión: El dirigente señaló que este fenómeno no les fue comunicado previamente: “No nos lo comunicaron, sin duda… tampoco estuvo previsto porque inclusive… no solamente provocó el desmoronamiento de nuestro terreno, sino que también desmoronó parte del terraplén donde estaba la obra”.

Impacto en las actividades: Desde el inicio de los trabajos, el club ha visto alterada su dinámica diaria. “Perdimos el acceso vehicular al club. Solamente tenemos un acceso por un pasillo… nos construyeron una rampa lindera al río que es un acceso precario al lado de lo que teníamos”. Además, la institución debió postergar proyectos de infraestructura como canchas de pádel, fútbol y una bajada de lanchas.

Pedido de certezas: A pesar de mantener un diálogo con la inspección de obra, Rodríguez enfatizó la necesidad de respuestas oficiales: “Lo importante que lo que estamos pidiendo hoy es información y algún compromiso que a nosotros nos permita tener certeza de cómo van a quedar nuestros terrenos”.

Acciones legales: Ante la incertidumbre, el club ha comenzado a formalizar sus reclamos: “Estamos haciendo contrataciones con un escribano… y la presentación formal a Vialidad Provincial, al Ministerio de Obras Públicas, a la Municipalidad y al Gobierno de la Provincia”.

Rodríguez concluyó resaltando que, si bien el club siempre estuvo a disposición de la obra por su importancia para todos los vecinos, necesitan “darle respuesta a nuestros asociados para cuidar el patrimonio del club”,. Se espera que para fines de marzo la inspección de obra brinde una respuesta concreta sobre la recuperación de los terrenos afectados.

Fuente: LT10

El ministro de Obras Públicas de la Provincia, Lisandro Enrico, destacó el progreso de la obra: “Ya tenemos ejecutado alrededor del 35 % del nuevo puente y ahora vamos a comenzar a instalar las vigas que se están produciendo en un obrador montado a pocos kilómetros del lugar”. El funcionario explicó que el nuevo centro de producción funciona en la planta de Premoldeados Bertone SRL, ubicada sobre la Ruta Nacional 19, en el kilómetro 4, entre Santo Tomé y San Agustín. “En ese obrador ya hay nueve vigas terminadas y estamos organizando la logística para el traslado de estas piezas de gran porte, que requieren transportes especiales y estrictas medidas de seguridad”, detalló Enrico.

Respecto del montaje de la estructura, el ministro precisó que ya se colocaron 31 vigas y que en los próximos días se instalarán otras cuatro, lo que permitirá completar siete vanos del puente. “Mientras avanzamos con el izado de las vigas, continuamos con la colocación de prelosas y el hormigonado de los vanos, de los cuales ya tenemos cuatro terminados sobre un total de 43”, agregó.

El traslado de las vigas

El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, explicó que el traslado de las nuevas vigas se realiza con el mismo procedimiento utilizado para las piezas provenientes de San Luis. “Las movilizamos sin cortes totales del tránsito ni interrupciones prolongadas en el Puente Carretero. Se trasladan hasta el playón ubicado junto a Circunvalación o directamente a la obra cuando se utilizan de inmediato”, indicó.

Seghezzo añadió que cada operación se realiza con vehículos guía y sistemas de balizamiento para garantizar la seguridad vial durante el traslado de las estructuras de hormigón. El titular de Vialidad también repasó el avance general de la obra: “Actualmente tenemos ejecutados 131 de los 136 pilotes previstos. Los cinco restantes se ubican en las pilas 2 y 3, cerca de la cabecera de Santo Tomé, y se hormigonarán cuando descienda el nivel del río Salado, algo que no genera retrasos en el cronograma”. Además, precisó que ya se construyeron 125 de las 136 columnas y 36 de los 42 cabezales, lo que equivale a 36 pilas completas. “Durante lo que resta de marzo vamos a ejecutar las columnas correspondientes a las pilas 4 y 5”, señaló.

Avances en los accesos

Desde la Dirección Provincial de Vialidad también informaron sobre el progreso de los trabajos en los accesos al puente en ambas ciudades. En el sector correspondiente a la ciudad de Santa Fe continúan las tareas de terraplén. Una vez finalizado el del lado norte, se avanzará con la pavimentación en hormigón. Paralelamente, comenzó la demolición del pavimento existente en el sector norte comprendido entre el Automóvil Club Santa Fe y el puente de Circunvalación.

En tanto, en el acceso desde Santo Tomé se completó el diseño del proyecto ejecutivo y se trabaja en la planificación de los desvíos de tránsito necesarios para iniciar la intervención urbana. Asimismo, avanzan las tareas vinculadas al estribo del puente, cuya ejecución comenzará hacia fines de marzo.

El actual Puente Carretero fue inaugurado el 14 de julio de 1939. Su estructura de hormigón, de 1.320 metros de longitud y con dos arcos parabólicos sobre el vado y el río Salado, fue una obra de ingeniería de gran relevancia para su época. En aquel momento respondía a las necesidades de movilidad de una realidad muy distinta. El puente fue diseñado para soportar alrededor de 2 mil vehículos por día, una cifra que hoy resulta insignificante frente al tránsito actual.

Con el crecimiento urbano y el desarrollo de ambas ciudades, la demanda fue aumentando de manera sostenida hasta alcanzar los más de 45 mil vehículos diarios que actualmente cruzan entre Santa Fe y Santo Tomé. Durante más de ocho décadas, el puente resistió inundaciones, crecidas del río Salado y un uso cada vez más intensivo. Sin embargo, el paso del tiempo, la sobreexigencia y la falta de mantenimiento terminaron por deteriorando su estructura. Aunque el desgaste del viaducto era motivo de preocupación desde hacía años, fue la aparición de una grieta en junio de 2023 lo que encendió todas las alarmas. En ese momento se realizaron reparaciones provisorias mientras se aguardaban fondos nacionales para una intervención más profunda. Esa solución nunca llegó.

El punto de inflexión llegó menos de un año después. La noche del 28 de marzo de 2024, el Puente Carretero se cerró por completo al tránsito vehicular ante el riesgo de un colapso estructural y la decisión obligó a miles de personas a reorganizar sus rutinas literalmente de un día para el otro. Las tareas de reparación se extendieron durante ocho meses y no se concentraron solo en la grieta que provocó el cierre, sino también en otros sectores del puente ubicados entre los arcos. El paso del tránsito volvió a habilitarse el 28 de noviembre de 2024. Sin embargo, la crisis dejó en evidencia algo que muchos venian señalando desde hace años: el Puente Carretero había llegado al límite de su capacidad. L

La decisión de construir un nuevo puente

Por eso, en paralelo a las reparaciones del Carretero, el Gobierno de la provincia de Santa Fe decidió avanzar con una solución de fondo: la construcción de un nuevo puente paralelo al existente. La idea comenzó a tomar forma en mayo de 2024 y en diciembre de ese mismo año se realizó la apertura de sobres en la ciudad de Santo Tomé. “Es una de las obras más anheladas y de las más importantes que vamos a hacer en esta etapa que me toca gobernar Santa Fe”, sostuvo Maximiliano Pullaro durante aquel acto.

La obra fue adjudicada en febrero de 2025 a una unión transitoria de empresas (UT) integrada por Pietroboni, SE.MI.SA y Cocivial S.A., con un presupuesto cercano a los 39.800 millones de pesos y un plazo estimado de ejecución de 24 meses. A diferencia de iniciativas anteriores que dependían de financiamiento nacional, esta obra se puso en marcha con fondos provinciales, lo que permitió avanzar a paso firme con el proyecto.

Cómo será el nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé

Según el diseño del proyecto, el nuevo viaducto tendrá dos carriles destinados al tránsito desde Santo Tomé hacia Santa Fe. El Puente Carretero, en tanto, quedará habilitado para la circulación en sentido contrario. Además de los carriles vehiculares, el nuevo puente incorporará bicisendas, veredas peatonales e iluminación LED, entre otras obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura. La obra no se limita únicamente al puente sobre el río Salado. También incluye intervenciones importantes en las cabeceras de ambas ciudades. En Santa Fe se prevé la demolición del pavimento actual y la construcción de dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con carriles de circulación y banquinas. También se ejecutarán obras de iluminación, desagües pluviales, señalización vial y parquización del entorno.

En Santo Tomé, el proyecto contempla una readecuación del sistema vial de acceso al puente, con cambios en los sentidos de circulación de algunas calles y mejoras en la avenida 7 de Marzo para ordenar el tránsito.  De esta forma, el proyecto se desarrolla en tres grandes sectores: la cabecera santafesina, la cabecera santotomesina y el tramo central sobre el río Salado.

Un año de obra: los avances paso a paso

Los trabajos comenzaron formalmente en marzo de 2025, con la firma del acta de inicio de obra en la cabecera del lado de Santa Fe. Pocos días después, en ese mismo sector, una retroexcavadora puso en marcha las primeras tareas en el terraplén Irigoyen. En esa etapa inicial se realizaron estudios geotécnicos para analizar las características del suelo y preparar el terreno donde se iba a apoyar la estructura. También se construyó un terraplén de avance que permitió el ingreso de maquinaria pesada y el desplazamiento de equipos hacia la zona cercana al río.

Sin embargo, el inicio de la obra no estuvo exento de polémicas. En abril de 2025, el Gobierno nacional intimó a la provincia de Santa Fe a detener los trabajos al considerar que existía un supuesto incumplimiento del convenio firmado entre Vialidad Nacional y Vialidad provincial. El conflicto se resolvió rápidamente y las tareas continuaron de acuerdo con el cronograma previsto. Durante los primeros meses de obra, las tareas se concentraron principalmente en el movimiento de suelos, la nivelación del terreno y la preparación de las bases estructurales. Estas tareas fueron fundamentales para garantizar la estabilidad de la futura estructura del puente. Un momento clave de la obra llegó en junio de 2025, cuando comenzaron los trabajos de colocación de los pilotes. De hecho, el gobernador Maximiliano Pullaro estuvo presente el inicio de este nuevo tramo de la construcción.

Los pilotes son las bases verticales de hormigón armado que funcionan como los cimientos del puente. Se instalan a profundidades que superan los 30 metros y permiten sostener el peso del viaducto sobre el lecho del río. En total, el proyecto contempla la instalación de 136 pilotes a lo largo de toda la estructura. Con el avance del segundo semestre de 2025 comenzaron a ejecutarse también las columnas y los cabezales del puente. Estos elementos estructurales se apoyan sobre los pilotes y luego sostienen las vigas que formarán el tablero por donde circularán los vehículos. Para octubre de 2025 la obra registraba un avance cercano al 18%. En números concretos, se ejecutaron el 80 % de los pilotes (108 de 136), el 51 % de las columnas (70 de 136) y el 35 % de los cabezales (15 de 42).

Además, en la cabecera de Santa Fe, se avanzó con el terraplén de la calzada norte y con la construcción de la infraestructura en el estribo. En tanto, en Santo Tomé se realizaron tareas de corrimiento de interferencias y ejecución del terraplén para poder avanzar con el estribo en dicha cabecera. El proyecto dio un nuevo paso hacia fines de 2025, cuando comenzaron a colocarse las primeras vigas longitudinales sobre las pilas del puente. Ese momento marcó un cambio significativo: por primera vez la estructura empezó a ser visible para quienes circulaban por el Puente Carretero.

Cada una de estas vigas tiene aproximadamente 30 metros de largo y un peso cercano a las 80 toneladas, lo que da cuenta de la magnitud técnica de la obra. Las primeras 56 piezas llegan desde la provincia de San Luis, mientras que el resto se fabricará en un obrador montado en cercanías de Santo Tomé. Esto permitió empezar a trabajar en la construcción de la superestructura del viaducto durante los primeros meses de 2026. En esta etapa se avanzó con la instalación de prelosas —elementos que funcionan como encofrados permanentes— y el posterior hormigonado de los primeros tramos del tablero.

Gracias a estos avances, el nuevo puente comenzó a mostrar progresivamente su forma sobre el río Salado, con el primer vano ya conformado entre las pilas estructurales. Según el último reporte oficial de enero, se habían construido 126 pilotes, 107 columnas y 31 cabezales. Además, ya se habían montado 15 de las 215 vigas y un vano completo. En las últimas semanas, algunos trabajos en el sector más cercano al cauce del río Salado debieron ralentizarse debido al aumento del nivel del agua, lo que obligó a postergar temporalmente la construcción de los pilotes pendientes. Sin embargo, desde el Gobierno provincial aseguraron que el cronograma general de la obra se mantiene, ya que las tareas continúan en otros frentes del proyecto mientras se espera que el nivel del río permita retomar esos trabajos. ” Estamos en un 35% de avance. Obras para hacer en el puente tenemos por todos lados. Solo se va demorar esa parte hasta mayo”, explicó Pablo Seghezzo, administrador general en Vialidad Provincial, a través de los micrófonos del móvil de AIRE.

De hecho, esta semana comenzaron trabajos en la zona conocida como el rulo de Cilsa, donde se realizarán tareas de repavimentación y renovación de la calzada. Estas intervenciones implicarán desvíos y modificaciones en el tránsito durante al menos tres meses. El objetivo es adecuar la infraestructura vial en la cabecera santafesina para cuando el nuevo puente entre en funcionamiento.

La construcción del nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé busca resolver uno de los principales cuellos de botella del sistema vial metropolitano. Con más de 40.000 vehículos que cruzan diariamente entre ambas ciudades, la histórica infraestructura inaugurada en 1939 quedó muy lejos de las demandas actuales de movilidad. Si el cronograma previsto se mantiene, el nuevo viaducto podría estar terminado durante el primer semestre de 2027. Cuando eso ocurra, el histórico Puente Carretero dejará de ser la única vía entre Santa Fe y Santo Tomé y pasará a compartir su función con una estructura moderna, pensada para las necesidades de movilidad del presente. Después de más de 80 años cumpliendo ese rol casi en soledad, el “gigante de hormigón” finalmente tendrá un compañero a su lado. Y para miles de vecinos que cruzan cada día entre ambas ciudades, ese relevo no será solo una obra de infraestructura: será el inicio de una nueva etapa en la historia de la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé.

Fuente: Aire de Santa Fe

Estas obras están vinculadas al nuevo puente que une a Santa Fe con Santo Tomé. Las modificaciones más importantes en la circulación son en la zona del rulo de Cilsa, en la cabecera santafesina del puente, donde se iniciaron trabajos de repavimentación y reconfiguración de la calzada. Una de las intervenciones previstas es la remoción del cantero central ubicado entre el puente de Cilsa y el ingreso al Puente Carretero. Ese sector funcionará con doble sentido de circulación, permitiendo tanto el ingreso como el egreso de vehículos. En paralelo, el carril que normalmente utilizan quienes salen de Santa Fe hacia Santo Tomé quedará intervenido por las tareas de repavimentación. Las obras forman parte del esquema vial proyectado para el futuro nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé y se extenderán durante aproximadamente tres meses.

Desvíos hacia Circunvalación Sur y barrio Centenario

Debido a las tareas en la zona del rulo de Cilsa, el acceso sur a Circunvalación Oeste desde ese sector permanecerá bloqueado. Por ese motivo, las autoridades recomiendan a los conductores evitar ingresar al rulo si su destino es el sector sur de Circunvalación o barrio Centenario. L

El desvío sugerido es el siguiente:
circular por J. J. Paso
girar a la izquierda en avenida Gobernador Freyre
continuar por Rodríguez Peña, detrás de la cancha de Colón
retomar Circunvalación Oeste hacia el sur.

Las autoridades solicitaron circular con precaución en la zona de obras y respetar la señalización dispuesta para ordenar el tránsito mientras se desarrollan los trabajos.

Fuente: Aire de Santa Fe

La medida busca garantizar la seguridad vial mientras se desarrollan las maniobras necesarias para descargar y posicionar las vigas dentro del área de trabajo. Las interrupciones se mantendrán hasta que finalicen las maniobras de los vehículos de transporte pesado, que necesitan espacio suficiente para maniobrar e ingresar al predio de la obra. Estas nuevas piezas estructurales formarán parte del nuevo puente carretero, una infraestructura clave que se construye para mejorar la conectividad entre ambas ciudades y optimizar la circulación en la zona. Desde el operativo se recomienda a los conductores prever demoras y, en la medida de lo posible, utilizar vías alternativas hasta que se normalice la circulación

Fuente: Aire de Santa Fe

El director de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, confirmó que el nivel del río condiciona los trabajos en ese sector, aunque aseguró que el ritmo general de la obra se mantiene. “Aumentó el caudal del río Salado. Esperemos que baje. Vamos de ritmo bien. Estamos más o menos en un 35%”, señaló. El funcionario explicó que, debido al comportamiento del río, durante las próximas semanas no se avanzará en la construcción de los pilotes pendientes en esa zona.

“Lo que tenemos previsto es que durante marzo y abril vamos a tener el mismo nivel del Salado. No vamos ahí a avanzar sobre los pilotes que tenemos que hacer. Vamos a esperar a ver si lo podemos hacer en mayo, en el mes de mayo”, indicó. Sin embargo, Seghezzo remarcó que la obra continuará en otros frentes mientras se aguarda el descenso del caudal. “Obras para hacer en el puente tenemos por todos lados. Solo se va demorar esa parte hasta mayo”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe

En cuanto a la estructura principal, ya se completó el hormigonado de dos vanos, mientras se ejecutan de manera secuencial los pilotes, columnas y dinteles que conformarán el soporte del viaducto. Estas tareas forman parte del proceso constructivo del puente propiamente dicho.

Del lado de la ciudad de Santa Fe, se desarrollan trabajos de terraplén y preparación de calzadas, con vistas a la posterior etapa de hormigonado de los accesos. En Santo Tomé, en tanto, se espera el inicio de las intervenciones durante las primeras semanas de abril, cuando se comenzará con la preparación del terreno y las tareas iniciales de infraestructura vial.

El nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé busca mejorar la conectividad entre ambas ciudades, aliviar la carga del actual puente Carretero y optimizar la circulación vehicular y logística en la región. Desde el Gobierno provincial destacan que la obra tendrá un impacto clave en la movilidad urbana, el desarrollo productivo y la integración metropolitana.

Fuente: VEO Noticias

Qué se está haciendo ahora: hormigonado y estructura

En los frentes activos se trabaja con hormigonado sobre componentes clave del puente. En obra se ven claramente los vanos en proceso y la secuencia estructural típica: pilotes que sostienen cada pila, columnas que elevan la carga y cabezales que vinculan el conjunto.

A la par, se hormigonan dinteles y se colocan las “perillosas”, las piezas cuadradas que se instalan por encima de la viga, en el sector superior del armado, como parte del cierre y conformación de la estructura donde se trabaja.bEn este tramo no se trata de movimientos de tierra como eje central, sino de ejecución estructural: más hormigón, más piezas montadas y más continuidad en el armado del puente.

La última medición: 30% y más de la mitad de las pilas

El último parte de avances, difundido hace un mes, informaba que la obra alcanzaba el 30% de ejecución. En ese reporte, el Ministerio de Obras Públicas precisó que ya estaban concluidas 31 de las 42 pilas previstas, con una composición de tres pilotes, tres columnas y un cabezal por cada una. El mismo informe detallaba 123 de 136 pilotes ejecutados, 107 de 136 columnas hormigonadas y 15 de 215 vigas ya montadas, junto con el inicio de la colocación de prelosas prefabricadas.

Con el foco puesto ahora en hormigonado y colocación de vigas, el avance apunta a completar más tramos de vanos, consolidar apoyos y sostener una secuencia que permita seguir sumando metros de tablero en los próximos frentes. El nuevo viaducto es una obra estratégica para el área metropolitana: busca descomprimir el tránsito del enlace actual, mejorar la circulación entre Santa Fe y Santo Tomé y reforzar la conectividad vial en un corredor clave de la región

Fuente: El Litoral

Según detallaron, previamente se instalaron más de 120 pilotes y las vigas estructurales. Ahora se ejecuta la colocación de la base de hormigón que sostendrá el paso de los vehículos. “Esto es lo que de alguna manera se puede empezar a visibilizar de lo que va a ser este nuevo tramo del viaducto”, agregó la periodista. Los trabajos se desarrollan con operarios y profesionales en el lugar, y se prevé que continúen durante la noche para avanzar con el relleno inicial. Además, señalaron que el factor climático influye en el cronograma de ejecución, por lo que buscan aprovechar las condiciones actuales para acelerar las tareas.

La construcción del nuevo puente comenzó en marzo de 2025 y busca mejorar la conexión entre ambas ciudades. Durante la jornada, la cobertura también registró demoras en el puente actual tras la detención de un vehículo por un desperfecto mecánico, situación que evidenció la necesidad de una nueva traza para la circulación.

 

Ver esta publicación en Instagram

 

Una publicación compartida por Diario El Litoral (@ellitoral)

Fuente: RTS / El Litoral

El nuevo puente provincial, ya alcanza un 30 % de avance, con 15 vigas colocadas, que completan 3 vanos, y sobre los que se están colocando las prelosas. “Los espacios que hay entre pila y pila, conocidos como vanos, tienen unos 30 metros de longitud y se van a ir completando con vigas, prelosas y hormigón. Respecto a las vigas, ya fabricamos las 56 que teníamos contratadas en la ciudad de San Luis y siguen viniendo en grupos de tres por ruta, para ser colgadas directamente en el puente. Entre fines de enero y principios de febrero, empezamos a fabricar las vigas en Santa Fe, cerca de Santo Tomé, en un obrador ubicado en la Ruta Nacional 19”, detalló el ministro Enrico.

Tanda final del pilotaje

Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, informó sobre el avance de las otros componentes del puente que “tenemos 126 de los 136 pilotes construidos, 107 de las 136 columnas hormigonadas y 31 de los 42 cabezales, que son donde se apoyan las vigas y son el último componente de las pilas”.

“Los pilotes que faltan son los que estamos ejecutando cerca de Santo Tomé, en el cauce del río Salado, y esperamos completar otras tres pilas para finales de febrero”, explicó Seghezzo, y aseguró que “luego del receso de las empresas por vacaciones durante las fiestas, la obra ya está operativa al 100 %. Estamos colgando las vigas mediante grúas, ya pusimos 15, y en las próximas semanas vamos a montar y usar la máquina lanzavigas que la empresa trae de China, y a hormigonar los vanos sobre la prelosa”.

Desde el Gobierno de Santa Fe, recordaron que, además, se realizan distintas obras vinculadas al nuevo enlace en Santa Fe y Santo Tomé. En la capital, se continúa con los movimientos de tierra en el terraplén para la nueva calzada, se realizan actividades en conjunto con la Empresa Provincial de Energía (EPE) para corrimiento de líneas eléctricas y se construye el estribo, previendo completar el hormigonado en la última quincena de enero. Mientras que, en Santo Tomé, el estribo ya presenta todos los pilotes y se diagrama el plan de hormigonado de las columnas.

Una obra clave para la región

El nuevo viaducto es considerado una obra estratégica para mejorar la circulación metropolitana, descomprimir el tránsito del actual enlace y reforzar la conectividad vial en el área. Desde la cartera que conduce Lisandro Enrico, destacaron que los trabajos mantienen un ritmo sostenido y que se avanza de manera simultánea en distintos frentes.

A fines de 2025, el Ministerio de Obras Públicas había informado a través de redes sociales que más de la mitad de la estructura ya estaba lista. En ese momento, se confirmó el inicio de la colocación de las primeras vigas y la finalización de más del 50% de las pilas del puente.

Este viernes 16 de enero, el Ministerio precisó que ya se concluyeron 31 de las 42 pilas previstas, cada una compuesta por tres pilotes, tres columnas y un cabezal. En detalle, la obra presenta los siguientes avances:

31 de 42 pilas finalizadas.

123 de 136 pilotes ejecutados.

107 de 136 columnas hormigonadas.

15 de 215 vigas ya montadas.

Además, se informó que ya se fabricaron 56 vigas en la provincia de San Luis, mientras que hacia fines de enero comenzará la producción de vigas en Santa Fe.

Colocación de prelosas y trabajos en el cauce

Otro de los hitos recientes fue el inicio de la colocación de prelosas prefabricadas. Según explicaron desde Obras Públicas, ya se completó un vano entero y el montaje continuará en las próximas semanas. Estas prelosas funcionan como una plataforma inicial y como encofrado permanente sobre el que luego se ejecuta la losa definitiva del puente, quedando integradas a la estructura final. En paralelo, continúan los trabajos sobre el terraplén de avance, una intervención clave para sostener el ritmo de obra, incluso en condiciones de río bajo, y garantizar el normal flujo del agua.

El estado de los accesos

En cuanto a los accesos, las tareas también muestran avances significativos en ambas cabeceras:

Santo Tomé: el estribo ya cuenta con todos los pilotes ejecutados y se encuentra en condiciones de iniciar la construcción de las columnas.

Santa Fe: avanzan los trabajos de terraplén y se desarrollan tareas coordinadas con la Empresa Provincial de la Energía (EPE). El estribo del puente ya presenta un 75% de avance.

Con un 30% de ejecución y múltiples frentes activos, el nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé se afianza como una obra histórica para la región. El avance sostenido permite proyectar un impacto positivo en la movilidad, la seguridad vial y el desarrollo urbano de ambas ciudades.

Fuente: El Litoral

Cabe recordar que los trabajos se encararon con fondos provinciales tras una firme decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de mejorar la conexión vial y el tránsito en el área metropolitana de la capital santafesina.

Como se dijo, las vigas fueron fabricadas en la provincia de San Luis y comenzaron a llegar a la capital santafesina en tandas de tres unidades a partir del 2 de diciembre. En total se instalarán 56 piezas, que se apoyarán sobre las pilas ya ejecutadas y darán forma al tablero sobre el que luego se montará la calzada.

Novedades

En las últimas horas, a través de redes sociales se indicó: “Más de la mitad de la estructura lista. Seguimos firmes con la construcción del nuevo puente. Ya comenzamos a colocar las primeras vigas y tenemos más de la mitad de las pilas terminadas”, aseguraron desde el ministerio de Obras Públicas santafesino.

“Ahora estamos avanzando con pilotes, columnas y cabezales que dan forma a esta obra histórica. También seguimos trabajando sobre el terraplén de avance, que nos permite sostener el ritmo incluso con el río bajo y mantener el flujo de agua”, agregaron desde la cartera que conduce Lisandro Enrico.

“Estamos enfocando tareas en las pilas 1, 4 y 5, del lado de Santo Tomé, para cerrar el año con más progreso”, cierra el posteo que está acompañado de tres imágenes que muestran los contundentes avances del nuevo puente.

Lo hecho

Sobre el cauce principal del río Salado, el plan original contemplaba trabajar sobre pontones flotantes. Sin embargo, el bajo nivel del río obligó a continuar las tareas desde el terraplén. Esta solución fue evaluada y aprobada por la Secretaría de Recursos Hídricos y por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático.

El terraplén no cierra el curso del río: está conformado por una batería de tubos que permiten el paso del flujo de agua, pegado al estribo del lado de Santo Tomé. Sobre ese frente se ejecutan las pilas 1, 4 y 5, con la previsión de avanzar de manera sostenida hasta fin de año y consolidar la base del viaducto en esa margen.

El montaje de las vigas de 30 metros marcó el inicio de una etapa visualmente más evidente para vecinos y automovilistas. Cada tramo colocado acerca un poco más el momento en que Santa Fe y Santo Tomé recuperen un enlace moderno y seguro, pensado para acompañar el crecimiento de la región.

Adjudicataria

Cabe recordar que la obra fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas que conforman Pietroboni, Semisa y Cocivial SA, por $ 39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe

Fuente: El Litoral

En el marco de una nueva etapa de la construcción, este jueves comenzó la colocación de las vigas longitudinales, de 30 metros, que son fabricadas en la provincia de San Luis. “Poner las primeras vigas es un hito, es importantísimo”, expresó Seghezzo durante una conferencia de prensa que ofreció en la cabecera Santa Fe de la obra; y explicó que “el viernes habíamos recibido tres vigas, ya colocamos dos, y hoy están llegando tres más. Van cinco vigas por vano, que es el espacio que hay entre los pilares: pusimos dos ayer, más las que llegan hoy, terminamos de hacer el primer vano”, anunció, y recordó que “queríamos tener dos vanos hechos antes de las Fiestas de fin de año”.

En ese sentido, el funcionario adelantó que “en enero va a llegar la máquina lanza vigas. Ahora estamos poniendo (las vigas) con grúas, es un proceso más lento, pero con la máquina lanza vigas es mucho más rápido”, y dijo la obra actualmente presenta un avance de más del 25 % y con “más del 90 % ya de los pilotes ya hechos: hoy empezamos a hacer el primer pilote en el río Salado, eso es importante”.

Operativo de traslado de vigas

En total se instalarán 56 vigas para cuyo traslado se realiza un operativo especial que debió ser autorizado por la Dirección Nacional de Vialidad: comienza en la ciudad de San Luis, saliendo por la Ruta Nacional N° 7 hasta Rufino, luego por Ruta Nacional N° 33 hasta la Ruta Nacional A012 para tomar la Autopista Rosario – Santa Fe. Durante todo el recorrido, viajan “coches guía”, acompañando a los camiones, que van haciendo los cortes donde sean necesarios.

Avance de los trabajos

Desde la DPV, explicaron que, en cuanto a la infraestructura del Nuevo Puente Carretero, ya hay 121 de 136 pilotes ejecutados, 100 de 136 columnas, y 28 de 42 cabezales. Estos tres elementos forman una pila, totalizando 28 de 42 pilas construidas, es decir, más de la mitad.

También se trabaja con el terraplén de avance paralelo al puente, que permite ejecutar toda la infraestructura hasta ahora. Sobre el cauce principal del Río Salado, el plan original era trabajar sobre pontones pero el río está bajo y ello obliga a continuar las tareas sobre el terraplén.

Este terraplén de avance fue aprobado por la Secretaría de Recursos Hídricos y por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático, y permite que el agua siga circulando ya que no se cierra en el extremo. El terraplén está compuesto por una batería de tubos que dejan pasar el flujo de agua, pegado al estribo de la ciudad de Santo Tomé, donde se van a trabajar las pilas 1, 4 y 5 hasta fin de año.

Garibaldi confirmó que el presupuesto 2026 asegura la continuidad total de los trabajos en el nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé. «En este momento se están colocando las vigas en el primer vano, vigas de 30 metros de largo que vinieron de San Luis», detalló el senador. Subrayó que la asignación de recursos está garantizada para mantener el ritmo de ejecución y evitar demoras, dado que esta conexión es una prioridad indiscutida por su impacto en la movilidad cotidiana y su relevancia logística para toda la región.

Obras proyectadas y desafíos de conectividad

Más allá del nuevo puente, el senador Garibaldi se refirió a otras obras urbanas y de conectividad vitales para el departamento La Capital. Entre ellas, figura la proyección de avenida Richieri en Santo Tomé, ya contemplada en el presupuesto provincial.

Otro proyecto estratégico es el parque logístico y comercial planificado en las inmediaciones del aeropuerto. Garibaldi recordó que es una iniciativa largamente esperada por los mayoristas de la región y anticipó una reunión con el Ministerio de la Producción la próxima semana para analizar su progreso. El legislador advirtió que será necesario realizar importantes obras de infraestructura para que esos terrenos puedan funcionar como un verdadero parque logístico, mejorando la operación de las empresas locales, reduciendo costos y centralizando la distribución regional.

Asimismo, el senador hizo hincapié en la urgencia de solucionar los problemas de la circunvalación de Santa Fe, que aún no cumple su función de anillo vial eficiente. «Solo se puede salir por Mendoza, pero si no viene del norte, no puede ingresar», puntualizó, señalando la falta de conexiones adecuadas. Identificó como áreas críticas los accesos a los hospitales de la ciudad, al hipódromo y a varios barrios que necesitan conexiones más ágiles y seguras. Garibaldi aseguró que estos puntos son parte de la discusión presupuestaria, buscando que el plan contemple las intervenciones que Santa Fe demanda desde hace años.

Fuente: Mirador Provincial

La obra supera el 22 % de avance. El administrador General de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, brindará detalles de los trabajos este viernes, a las 8, en la cabecera Santa Fe del nuevo puente.

Para la colocación se montó en la zona la máquina laza vigas, elementos que llegaron a la capital provincial en tanda de tres a partir del 2 de diciembre. En total se instalarán 56.

Para el traslado de las vigas se realiza un operativo especial, que debió ser autorizado por la Dirección Nacional de Vialidad, que comienza en la ciudad de San Luis, saliendo por la Ruta Nacional N° 7 hasta Rufino, luego por Ruta Nacional N° 33 hasta la Ruta Nacional A012 para tomar la Autopista Rosario – Santa Fe. Durante todo el recorrido, viajan ‘coches guía’, acompañando a los camiones, que van haciendo los cortes donde sean necesarios.

Avance de los trabajos

Desde la DPV, explicaron que, en cuanto a la infraestructura del Nuevo Puente Carretero, ya hay 121 de 136 pilotes ejecutados, 100 de 136 columnas, y 28 de 42 cabezales. Estos tres elementos forman una pila, totalizando 28 de 42 pilas construidas, es decir, más de la mitad.

También se trabaja con el terraplén de avance paralelo al puente, que permite ejecutar toda la infraestructura hasta ahora. Sobre el cauce principal del Río Salado, el plan original era trabajar sobre pontones pero el río está bajo y ello obliga a continuar las tareas sobre el terraplén.

Este terraplén de avance fue aprobado por la Secretaría de Recursos Hídricos y por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático, y permite que el agua siga circulando ya que no se cierra en el extremo. El terraplén está compuesto por una batería de tubos que dejan pasar el flujo de agua, pegado al estribo de la ciudad de Santo Tomé, donde se van a trabajar las pilas 1, 4 y 5 hasta fin de año.

Sobre este hecho histórico para ambas ciudades y la región, el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, contó que “estas primeras tres vigas salieron de la planta puntana el pasado miércoles 2 de diciembre, luego de muchas gestiones administrativas ante Vialidad Nacional para que pudieran circular con las máximas condiciones de seguridad. Tras un viaje que duró tres días, ya recibimos el primer convoy de tres vigas. Esta es la primera tanda y seguirán llegando de a tres durante las próximas semanas”.

“Hablamos de un total de 56 vigas, de 30 metros, fabricadas en San Luis, y que vamos a traer en grupos de a tres”, explicó el ministro Enrico, al mismo tiempo que brindó información sobre el ritmo de avance de la obra: “Tenemos un 22 % de obra ejecutada y, una vez que tengamos varias vigas acopiadas y avanzado el estribo del lado de Santa Fe, vamos a montar la máquina laza vigas para continuar con la siguiente etapa”.

Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, brindó precisiones sobre el operativo de traslado y el recorrido del convoy para llegar a Santa Fe: “La ruta autorizada por Vialidad Nacional comenzó en la ciudad de San Luis, saliendo por la Ruta Nacional N° 7 hasta Rufino, luego por Ruta Nacional N° 33 hasta la Ruta Nacional A012 para tomar la Autopista Rosario – Santa Fe, y acopiar las vigas en nuestra ciudad capital. Durante todo el recorrido, viajan también ‘coches guía’ acompañando a los camiones, y estos vehículos con balizas son los que van haciendo los cortes en donde son necesarios y escoltan todo el viaje”.

Así avanzan los trabajos

Desde la DPV, explicaron que, en cuanto a la infraestructura del Nuevo Puente Carretero, ya hay 121 de 136 pilotes ejecutados, 100 de 136 columnas, y 28 de 42 cabezales. Estos tres elementos forman una pila, totalizando 28 de 42 pilas construidas, es decir, más de la mitad.

También se trabaja con el terraplén de avance paralelo al puente, que permite ejecutar toda la infraestructura hasta ahora. Sobre el cauce principal del Río Salado, el plan original era trabajar sobre pontones pero el río está bajo y ello obliga a continuar las tareas sobre el terraplén.

Este terraplén de avance fue aprobado por la Secretaría de Recursos Hídricos y por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático, y permite que el agua siga circulando ya que no se cierra en el extremo. El terraplén está compuesto por una batería de tubos que dejan pasar el flujo de agua, pegado al estribo de la ciudad de Santo Tomé, donde se van a trabajar las pilas 1, 4 y 5 hasta fin de año.

“En el acceso a Santa Fe, estamos trabajando en el terraplén de la calzada norte, en el terraplén de la calzada sur para poder montar la máquina lanzadora de vigas, y se mueven líneas eléctricas. En el acceso de Santo Tomé, además de estar trabajando en el estribo, se ultiman los detalles para el proyecto definitivo de reordenamiento y readecuación del tránsito”, señalaron desde la DPV.

El hecho ocurrió en inmediaciones de Puente Carretero y calle 10 de Junio, en el ingreso a Varadero Sarsotti, donde intervino personal de la Subcomisaría 1° de Santa Fe tras ser alertado por las víctimas. Según indicaron fuentes policiales, los trabajadores fueron abordados por dos individuos molestos por la presencia de maquinaria en el lugar.

De acuerdo al relato, los agresores comenzaron a proferir insultos y amenazas verbales, y luego arrojaron piedras tanto contra el personal como hacia los equipos de trabajo. Afortunadamente, el ataque no provocó lesiones ni daños materiales.

Una vez en el lugar, los efectivos realizaron un patrullaje preventivo por la zona con las descripciones aportadas por las víctimas, aunque no lograron localizar a los responsables. Los trabajadores optaron por no radicar una denuncia formal, por lo que se labró un acta administrativa y se dio intervención a la autoridad jurisdiccional correspondiente.

Desde la fuerza destacaron que la rápida respuesta policial permitió controlar la situación, asegurar la integridad del personal involucrado y garantizar la continuidad de las tareas en el sector.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Las estamos transportando con todas las medidas preventivas necesarias. Solo se transportará la primera tanda. Las 170 restantes la empresa proyecta fabricarlas en nuestra provincia” sostuvo el funcionario, recordando que estas vigas serán elaboradas en la localidad de San Agustín, en el departamento Las Colonias. Cada viga tiene 30 metros de largo y permitirá iniciar una nueva etapa de construcción del Nuevo Puente Carretero, que tiene un avance superior al 20% de avance.

“Aguardamos la llegada desde China de la máquina lanza vigas, que vamos a comenzar a montar una vez que esté más avanzado el estribo del lado de la ciudad capital, también en diciembre”, adelantó el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico. En este sentido, el titular del área detalló que “hasta el momento ya construimos 121 de 136 pilotes, hormigonamos 100 de 136 columnas, montamos 28 de 42 cabezales y fabricamos 56 de 215 vigas. Venimos bien con los plazos de obra, la lluvia dificulta un poco el trabajo pero el río bajo beneficia”.

Trabajos sobre el cauce del Río Salado

Durante las primeras semanas de noviembre, la Dirección Provincial de Vialidad comenzó a ejecutar los trabajos de pilotaje y construcción de columnas en el Río Salado, cerca de la costa santotomesina. Para continuar con esta parte de la obra, se está trabajando sobre el terraplén de avance paralelo al puente actual. El nuevo tramo de terraplén estará fabricado con suelo seleccionado, combinado con una batería de tubos de hormigón de 1,20 metro de diámetro, lo que va a permitir que el agua siga corriendo.

El terraplén seguirá hacia la cabecera de Santo Tomé, reduciendo el cauce del Río Salado sin cortar la corriente. “No se cierra entre los 30 metros que hay de los primeros pilotes y por filas transversales de tubos de hormigón”, detalló Seghezo. “Hay poca agua y no podemos trabajar sobre pontones como era la propuesta original, por eso, y para llevar tranquilidad a los vecinos, la cota del terraplén estará cerca de los dos metros por debajo de la cota máxima de inundación que tuvo el Salado y los trabajos se ejecutarán en el transcurso de 2 a 3 meses”, afirmó el titular de DPV.

Entre los próximos 60 y 90 días se intervendrán 4 pilas, es decir, se hormigonarán 12 pilotes, 12 columnas y 4 dinteles, sobre el cauce principal del río Salado. Los ingenieros de Vialidad Provincial y de la Secretaría de Recursos Hídricos realizarán evaluaciones periódicas de la evolución del cauce y las lluvias, siguiendo la altura del río y la viabilidad del terraplén.

Fuente: LT9

“Mientras continúan los trabajos en todos los frentes de la obra, nos estamos preparando para dos momentos muy importantes: por un lado, estamos terminando de detallar el traslado de las vigas fabricadas desde San Luis a Santa Fe, para comenzar con el movimiento durante el mes de diciembre. Y, por otro lado, aguardamos la llegada desde China de la máquina lanza vigas, que vamos a comenzar a montar una vez que esté más avanzado el estribo del lado de la ciudad capital, también en diciembre”, adelantó Enrico.

En este sentido, el titular del área detalló que “hasta el momento ya construimos 121 de 136 pilotes, hormigonamos 100 de 136 columnas, montamos 28 de 42 cabezales y fabricamos 56 de 215 vigas. Venimos bien con los plazos de obra, la lluvia dificulta un poco el trabajo pero el río bajo beneficia”.

Desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) explicaron que, entre lo que resta de noviembre y diciembre, los trabajos para el pilotaje y la construcción de columnas en el cauce principal del Río Salado va a continuar a través del terraplén de avance, reduciendo la circulación de agua pero sin interrumpir el flujo.

Trabajos sobre el cauce del Río Salado

Durante las primeras semanas de noviembre, la DPV comenzó a ejecutar los trabajos de pilotaje y construcción de columnas en el Río Salado, cerca de la costa santotomesina. Para continuar con esta parte de la obra, se está trabajando sobre el terraplén de avance paralelo al puente actual. El nuevo tramo de terraplén estará fabricado con suelo seleccionado, combinado con una batería de tubos de hormigón de 1,20 metro de diámetro, lo que va a permitir que el agua siga corriendo.

Por su parte, el administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, remarcó que “luego de los estudios realizados por profesionales de Vialidad Provincial y su aprobación por parte de la Secretaría de Recursos Hídricos, contando también con el aval del Ministerio de Ambiente; se determinó que por la altura actual del Río Salado, la altura actual del Río Paraná y la proyección de lluvias y las crecidas, la construcción de las pilas del nuevo puente se harán continuando el actual terraplén”.

El terraplén seguirá hacia la cabecera de Santo Tomé, “reduciendo el cauce del Río Salado sin cortar la corriente, porque no se cierra entre los 30 metros que hay de los primeros pilotes y por filas transversales de tubos de hormigón”, detalló el funcionario.

“Hay poca agua y no podemos trabajar sobre pontones como era la propuesta original, por eso, y para llevar tranquilidad a los vecinos, la cota del terraplén estará cerca de los dos metros por debajo de la cota máxima de inundación que tuvo el Salado y los trabajos se ejecutarán en el transcurso de 2 a 3 meses”, afirmó el titular de DPV.

Entre los próximos 60 y 90 días se intervendrán 4 pilas, es decir, se hormigonarán 12 pilotes, 12 columnas y 4 dinteles, sobre el cauce principal del río Salado. Los ingenieros de Vialidad Provincial y de la Secretaría de Recursos Hídricos realizarán evaluaciones periódicas de la evolución del cauce y las lluvias, siguiendo la altura del río y la viabilidad del terraplén.

Los avances, en detalle

La construcción del nuevo Puente Carretero alcanzó el 22 % de avance a finales de noviembre. Sobre la infraestructura del puente ya se construyeron 28 pilas y se ejecutaron el 89 % de los pilotes (121 de 136), el 74 % de las columnas 100 de 136) y el 67 % de los cabezales (28 de 42). Respecto a la fabricación de vigas en la provincia de San Luis, ya se hormigonaron el 26 %, es decir, 56 de 215 vigas. Se está trabajando en el plan de traslado de las vigas, que se comenzarán a traer a Santa Fe los primeros días del mes de diciembre.

En la cabecera de la ciudad capital avanza con el terraplén en la calzada norte a buen ritmo y se ejecuta la construcción de la infraestructura en el estribo. Mientras que en la cabecera de la ciudad de Santo Tomé, continúan las reuniones con el Municipio para la presentación final del proyecto ejecutivo para el reordenamiento del tránsito. También se avanza con tareas de corrimientos eléctricos y avances en el terraplén sobre el río Salado para poder ejecutar los pilotes.

“En cuanto a las columnas, que van sobre los pilotes, se ejecutaron el 67%. Ya tenemos 90 columnas de las 136. Las vigas, las transversales, donde apoya todo, ya tenemos 56 vigas hechas de 215. Y los cabezales, tenemos 25 hechos de 42” detalló el funcionario. En torno a las vigas, precisó que ya están construidas el 26% en San Luis, y que en la planta de San Agustín no comenzaron con su ejecución. En tanto, el lanza vigas tiene que llegar en estos días desde China al puerto de Chile, para que luego ser instalada en la zona de obra.

En cuanto al terraplén y los pilotes sobre el cauce del río Salado, el titular de Vialidad informó que se pidió toda la armadura de estos nuevos pilotes, y admitió que hubo “ida y vueltas por el tema de la posible y potencial erosión, si tenían que ser más anchos, si se tenía que poner piedra en el fondo del río. Se trabajó mucho con Recursos Hídricos, pero ya se tomó la definición. Se van a construir pilotes más anchos, por lo que ya se encargó la armadura”.

También podés leer: Alerta por desregulación: el Gobierno impulsa la flexibilización de la Ley de Glaciares
“Tenemos encargada la armadura, así que creo que en 15 días como máximo empezaremos con el terraplén. En algún momento van a quedar solamente 30 metros libres. Por eso queremos tener las armaduras de todos los pilotes ya acá y ahi empezaremos hacer el terraplén. No estamos trabajando a contrarreloj, pero tenemos que tener planificados bien los tiempos” aseveró Seghezzo.

Por último, el titular de Vialidad indicó que ya se habló con los organizadores de la maratón Santa Fe-Coronda, y los nadadores no van a pasar por el vado ni por la Costanera santotomesina. “Ya se habló, no van a hacer la vuelta por ahí por el vado. Ya está hablado, ya tuvimos conversaciones y esta vez no se va a hacer la vuelta ahí por el vado y la zona de la costanera de Santo Tomé” concluyó.

LT9

Asimismo, permanecerá cerrada la calle lateral al acceso del puente, quedando inhabilitado el paso vehicular y peatonal por debajo del mismo hacia la margen norte, en dirección a la ciclovía. Juan Carlos Borri, director de Seguridad Ciudadana, expresó: “Desde el municipio se solicita la colaboración y comprensión de los vecinos, recordando la importancia de respetar la señalización y las indicaciones del personal de control durante el desarrollo de las obras”.

“Hasta la fecha, ya construimos 108 de los 136 pilotes, hormigonamos 70 de 136 columnas, montamos 15 de 42 cabezales, y fabricamos 44 de 215 vigas”, detalló el ministro Enrico, y anunció que “los próximos días, las tareas de pilotaje y construcción de columnas en el cauce principal del Río Salado se realizará continuando con el terraplén de avance, reduciendo la circulación de agua pero sin interrumpir el flujo”.

En el mismo sentido, desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) señalaron que, para comenzar a ejecutar los trabajos de pilotaje y construcción de columnas sobre el lecho del Río Salado, cerca de la costa de Santo Tomé, se continuará con el terraplén de avance paralelo al puente actual que se fabrica con suelo seleccionado y combinado con una batería de tubos de hormigón de 1.20 m. para que el agua siga corriendo.

El administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, explicó que “luego de los estudios realizados por profesionales de DPV y su aprobación por parte de la Secretaría de Recursos Hídricos, se determinó que por la altura actual del Río Salado, la altura actual del Río Paraná y la proyección de lluvias y crecidas, la construcción de las pilas del nuevo puente se harán continuando el actual terraplén”.

De este modo, el terraplén continuará hacia la cabecera de Santo Tomé, reduciendo el cauce del Río Salado pero sin cortar el flujo del agua.

“Para llevar tranquilidad a los vecinos, la cota del terraplén estará cerca de los dos metros por debajo de la cota máxima que tuvo el Salado y los trabajos se ejecutarán en el transcurso de 2 a 3 meses”, aseguró Seghezzo.

Durante ese tiempo, se intervendrán 4 pilas, es decir, se procederá al hormigonado de 12 pilotes, 12 columnas y 4 dinteles. Los ingenieros de Vialidad Provincial y de la Secretaría de Recursos Hídricos realizarán evaluaciones periódicas para monitorear de cerca la evolución del cauce y de las lluvias, siguiendo la altura del río y la viabilidad del terraplén.

Los avances, en detalle

La construcción del nuevo Puente Carretero alcanzó el 18 % de avance a finales de octubre. Sobre la infraestructura del puente se ejecutaron el 80 % de los pilotes (108 de 136), el 51 % de las columnas (70 de 136) y el 35 % de los cabezales (15 de 42). Respecto a la fabricación de vigas en la provincia de San Luis, ya se hormigonaron el 20 %, es decir, 44 de 215 vigas.

En la cabecera de la ciudad capital, las empresas avanzan con el terraplén en la calzada norte a buen ritmo y se ejecuta la construcción de la infraestructura en el estribo.

Mientras que, en la cabecera de la ciudad de Santo Tomé, continúa la elaboración del proyecto ejecutivo y se avanza con tareas de corrimientos de interferencias y ejecuciones del terraplén para poder ejecutar el estribo.

Además reveló que la maquinaria importada de China para el montaje de las vigas del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé llegaría a fin de año. Seghezzo explicó que la máquina proveniente del país asiático primero será trasladada a Chile y luego a la ciudad de Santa Fe para su armado. “Calculamos que en diciembre llegue“, manifestó.

“La máquina viene de China, es una inversión que hecho la empresa que ganó la licitación, va llegar primero a Chile y de allí a ser transportada por camiones acá hasta Santa Fe-Santo Tomé“, explicó.

Sobre el funcionamiento de la máquina, precisó: “Las vigas las podés subir con grúa pero tenés que ver dónde apoyarla y es un proceso más lento. En cambio esto es una estructura metálica que se va desplazando, es decir, cuando vengan los camiones con las vigas, las van a dejar al lado de esa estructura metálica que se va desplazando sobre el mismo puente. La máquina agarra la viga y la lleva sobre el mismo puente”.

“Las vigas son esas estructuras grandísimas, más de 30 metros por un 1,80 metro de altura y entre pilote y pilote van cinco de esas vigas en el ancho“, agregó.

Cómo será la obra completa

El nuevo viaducto tendrá 1.324 metros de longitud y se construye al sur y en paralelo al actual puente, que quedará reservado para el ingreso a Santo Tomé. El nuevo, en tanto, facilitará el cruce hacia la ciudad de Santa Fe. Ambos contarán con dos carriles por sentido.

Los trabajos se desarrollan en cuatro frentes: dos en el lecho del río y su valle de inundación, y dos en las cabeceras urbanas, que comenzarán cuando los primeros sectores estén más avanzados. Además, el proyecto incluye la renovación de las cabeceras en ambas ciudades, con calzadas de 9,30 metros, bicisendas, iluminación LED y parquización.

En la zona de Santa Fe, se demolerá el pavimento actual para construir dos nuevas calzadas con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros. En Santo Tomé, en tanto, se realizará una readecuación vial integral sobre avenida 7 de Marzo, desde Maciá hasta el río, que contemplará cambios en los sentidos de circulación de las calles Mitre y Candioti, junto con la incorporación de carriles exclusivos para bicicletas y sendas peatonales.

Por último, se detalló que el nuevo puente contará con barandas, defensas metálicas y un sistema especial de protección contra la erosión, que reforzará la seguridad estructural y vial de esta conexión clave entre ambas ciudades.

Fuente: FM Sol

El administrador general del organismo provincial, Pablo Seghezzo, explicó en exclusiva por Sol Play que la decisión se tomó tras los inconvenientes en la colocación de pontones consecuencia de los bajos niveles de los ríos Paraná y Salado. “Al estar tan bajo el Paraná y el Salado, los pontones no pueden entrar. Por eso tomamos la decisión de continuar con un terraplén”, explicó el funcionario.

Según precisó, el terraplén se construirá sobre el río Salado e incluirá tubos que permitirán el escurrimiento del agua por debajo, garantizando la circulación. Además, entre cada tramo de pilotes se mantendrán al menos 30 metros de cauce libre.

“Ya tenemos el aval de Recursos Hídricos y de la parte ambiental. Los pontones no los podemos traer y tenemos que hacer el terraplén. Es más costoso y lleva más trabajo, pero es necesario para cumplir con el plazo de obra”, afirmó. El funcionario agregó que, como consecuencia de estos trabajos, “se podría generar una suba de alrededor de 10 centímetros en el nivel del río Salado”.

Intervención urbana en Santo Tomé 

Para la construcción del nuevo viaducto se deberá realizar una intervención urbana en lo que será el ingreso de esta nueva conexión vial a la ciudad de Santo Tomé. El puente ingresará a la ciudad por la Avenida 7 de Marzo, que se ensanchará hacia el sur. De esta manera, la arteria contará con tres carriles para cada dirección, bicisendas, carriles exclusivos para transporte público, veredas y sendas peatonales.

Ante lo mencionado, Seghezzo fue cauto y reconoció: “Para eso falta mínimo ocho meses más. Vamos lento”. “Esa parte entendemos que va a ser compleja, sobre todo para toda la parte comercial porque estamos en el medio de la ciudad. Queremos ver un plan de trabajo para hacer la menor cantidad de inconvenientes posibles durante la obra”, dijo.

“La obra ya agarró dinamismo, agarró velocidad y vamos bien. En la parte de Santo Tomé va más adelante, tenemos que avanzar más con el puente”, concluyó.

Cuándo llegará la máquina importada para el montaje de vigas

Seghezzo además reveló que la maquinaria importada de China para el montaje de las vigas de nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé llegaría a fin de año. Seghezzo explicó que la máquina proveniente del país asiático primero será trasladada a Chile y luego a la ciudad de Santa Fe para su armado. “Calculamos que en diciembre llegue”, manifestó.

“La máquina viene de China, es una inversión que hecho la empresa que ganó la licitación, va llegar primero a Chile y de allí a ser transportada por camiones acá hasta Santa Fe-Santo Tomé”, explicó.

Sobre el funcionamiento de la máquina, precisó: “Las vigas las podés subir con grúa pero tenés que ver dónde apoyarla y es un proceso más lento. En cambio esto es una estructura metálica que se va desplazando, es decir, cuando vengan los camiones con las vigas, las van a dejar al lado de esa estructura metálica que se va desplazando sobre el mismo puente. La máquina agarra la viga y la lleva sobre el mismo puente”.

“Las vigas son esas estructuras grandísimas, más de 30 metros por un 1,80 metro de altura y entre pilote y pilote van cinco de esas vigas en el ancho“, agregó

Fuente: FM Sol

“Desde lo presupuestario es lo más importante. Pero también desde lo simbólico, porque fue una obra en la que un presidente se comprometió por escrito a realizar si Santa Fe hacía la Autovía 19. Santa Fe cumplió, pero la Nación no lo hizo. Pasaron cinco presidentes y ninguno cumplió”, recordó Garibaldi. El senador destacó que actualmente de los 136 pilotes y columnas que requiere la estructura, ya se construyeron 115 pilotes y casi 60 columnas, lo que demuestra un avance sostenido del proyecto.

“La obra avanza a muy buen ritmo y plazo porque los desembolsos se realizan. Hay un trabajo coordinado que permite cumplir con el cronograma”, aseguró. Garibaldi subrayó además la importancia estratégica y emocional que tendrá el nuevo puente para los habitantes de la región. “Es una obra muy importante. Cuando se termine, va a resolver una gran congestión de tránsito, pero también va a elevar el autoestima de los santafesinos, porque demuestra que es posible hacerlo, que lo hicimos nosotros”, concluyó.

Fuente: Radio EME

Luego de la recorrida, el gobernador sostuvo que “esta obra parecía un sueño. Durante años se había prometido este puente y nosotros tomamos la decisión de hacerlo. Es una obra de infraestructura compleja pero que va avanzando a buen ritmo. Por eso felicito a quienes la diseñaron y a quienes la van ejecutando. Dentro de muy poco tiempo, tal vez en poco más de un año, la vamos a estar disfrutando. Sin corrupción la obra pública es posible y nosotros estamos muy comprometidos en transformar la Provincia de Santa Fe. Cada recurso que ahorramos lo volcamos en obras que cambian la vida y esta es una de ellas”.

Por su parte, Scaglia afirmó que “le mostramos a los santafesinos el grado de avance, ya vamos arriba del 20 %. Estamos muy contentos porque la obra viene a buen ritmo, los pilotes ya se ven y, sobre todas las cosas, esto es una realidad. Somos un Gobierno que un día dijo: hay que hacerlo, y así fue. Y es el mejor legado que podemos dejar, con mucha honestidad”.

Obra pública transparente

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, explicó que “se abrió mucho la obra pública en Santa Fe, permitimos que compitan y concurran empresas de otras partes del país. De hecho, la UTE que hace esta obra es de las provincias de Entre Ríos, San Luis y Santa Fe. Pero participaron en la licitación más de 40 empresas en total. Hoy podemos mostrar el avance de los pilotes, las columnas y los soportes para el tablero del nuevo puente, al lado del puente antiguo”.

En tanto, el senador por el departamento La Capital, Julio “Paco” Garibaldi, agradeció “la decisión del gobernador y de la vicegobernadora de realizar la obra y que los santafesinos dejemos de esperar que desde Buenos Aires lo hagan. La obra avanza a buen ritmo y avanza como corresponde”.

Detalles actuales de la obra

Esta semana la obra presenta un 20 % de avance. Ya se realizaron 108 de los 136 pilotes, 70 de las 136 columnas, 44 de las 215 vigas, 15 de los 42 cabezales y hay un 35 % de pilas completas. Esta semana quedarán listos todos los pilotes del estribo de Santa Fe y casi completo todo el viaducto.

En el acceso a la ciudad de Santa Fe, se avanza con el terraplén en la calzada norte con buen ritmo y en en la ejecución de la infraestructura en el estribo. En tanto, en el acceso a Santo Tomé, se encuentra en elaboración el proyecto ejecutivo y se avanza con tareas de corrimientos de interferencias y ejecuciones de terraplenamiento para poder ejecutar el estribo la semana que viene.

Obra emblemática

El nuevo viaducto tendrá 1.324 metros de longitud y se construirá al sur y en paralelo al actual puente, que quedará reservado para el ingreso hacia Santo Tomé, mientras que el nuevo facilitará el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, ambos con dos carriles. La obra se desarrolla en cuatro frentes: dos en el lecho del río y su valle de inundación, y dos en las cabeceras de cada ciudad, que iniciarán cuando los dos primeros estén avanzados.

Los trabajos incluyen la renovación de las cabeceras en ambas ciudades, con nuevas calzadas de 9,30 metros, bicisendas, iluminación LED y parquización.

En Santa Fe, se demolerá el pavimento actual y se construirán dos calzadas nuevas, cada una con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros; y en Santo Tomé, se realizará una readecuación vial, que prevé el reordenamiento integral de avenida 7 de Marzo, desde Maciá hasta el río, con modificaciones en los sentidos de circulación de Mitre y Candioti, y la incorporación de carriles exclusivos para bicicletas y sendas peatonales.

Además, el nuevo puente contará con barandas, defensas metálicas y un sistema especial de protección contra la erosión, reforzando la seguridad estructural y vial.

Recordemos que bajo una mirada ambientalista, los lapachos existentes en ese sector no se tocarán a excepción de unos tres que indefectiblemente hay que retirar para el paso de la traza. Pero la novedad más importante de estos días es el comienzo de remoción de suelo en el lado contrario, es decir en cercanías a la entrada a Baradero Sarsotti. Máquinas retroexcavadoras y camiones ya se movilizan para abrir lugar en la vegetación existente en esa zona. Allí se construirá un tramo de la traza que se unirá con el nuevo puente en una extensión de 75 metros. En el lugar también se retirarán algunos de los lapachos allí plantados.

Fuente: VEO Noticias

En los estudios de AIRE, el gobernador informó: “Venimos más rápido de lo pensado con el puente”, y añadió: “Lo queremos tener listo lo antes posible: los recursos están, por lo que la obra no se para”. En ese sentido, advirtió: “Lo único que podría detener los trabajos es una impericia climática, que no se prevé en los próximos meses”.

Además, el gobernador contó que el nuevo puente se va a inaugurar con una maratón, acorde a “un compromiso” que tomó con gente de la localidad de Santo Tomé.

Cómo será el nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé

Los trabajos para la construcción del nuevo puente que conectará la ciudad de Santa Fe con Santo Tomé comenzaron en marzo. El nuevo puente se construirá al sur del actual, permitiendo duplicar la calzada existente.

La nueva estructura contará con dos carriles destinados al tránsito vehicular en dirección a la capital, mientras que el puente actual quedará habilitado para la circulación hacia Santo Tomé. De esta manera se optimizará el ingreso vehicular a Santo Tomé, mientras que el nuevo puente facilitará el cruce hacia Santa Fe. El diseño incluirá defensas vehiculares y peatonales en toda su extensión, además de columnas de iluminación con tecnología LED.

También se ha previsto que la construcción no afecte el flujo natural del río, minimizando riesgos de erosión en la base del puente actual. La nueva calzada contará con dos carriles en cada dirección, bicisendas en ambas, banquinas de servicio y carriles de incorporación que conectarán con la Avenida de Circunvalación. Además, se ampliará el sistema de iluminación con estructuras metálicas y luminarias LED, se mejorarán los desagües pluviales y se incorporará señalización vial reglamentaria

Fuente: Aire de Santa Fe

Enrico detalló que “mientras sigue la fabricación de las primeras vigas en la provincia de San Luis -después continuaremos con el grueso de la producción en la planta de San Agustín, muy cerca de Santo Tomé-, ya colocamos 87 pilotes, 34 columnas y 7 dinteles transversales para unir las columnas”.

Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, destacó que “al mismo tiempo, estamos desarrollando obras complementarias en ambas cabeceras. En Santa Fe, ya empezamos la construcción del terraplén. Y en Santo Tomé estamos tomando muestras de suelo y casi terminando el proyecto ejecutivo”.

Los 7 pasos para la construcción de las vigas del nuevo puente

El proyecto del nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé requiere 215 vigas pretensadas: 30 se fabrican en San Luis y las restantes 185 en San Agustín, provincia de Santa Fe. Cada una de ellas mide 30,8 metros de largo, 1,5 de altura y 0,70 de ancho, con un peso aproximado de 80 toneladas.

Para la fabricación de las vigas, en primer lugar se produce la preparación de los cables: en bancos de 80 metros de longitud se colocan los cables de acero de alta resistencia, que son tensados mediante gatos hidráulicos, anclados en bloques de hormigón, garantizando un esfuerzo uniforme.

Luego, el hormigonado y el curado acelerado: se vuelca la mezcla de hormigón, preparada en planta y con control de calidad, para asegurar resistencia y durabilidad de las piezas. Una vez hormigonada la viga, se realiza el proceso de curado para acelerar el fraguado y poder desmoldar en 24 horas. Tras un día de curado del hormigón, se produce el desmolde de la primera viga y se repite el mismo procedimiento diariamente, durante 4 días, hasta completar las 4 vigas.

Posteriormente, tiene lugar el fraguado y curado final: después del cuarto día de hormigonado, se deja un día adicional para que las vigas alcancen la resistencia necesaria.

Finalmente, en lo que se denomina como destesado, se libera la tensión de los cables transfiriendo la carga de compresión al hormigón. Este proceso le otorga a las vigas la capacidad de soportar grandes cargas y salvar grandes luces entre apoyos, condición fundamental para este tipo de estructuras.

Desde el inicio del proyecto, el Gobierno de la Provincia definió que el desarrollo de infraestructura debía ir acompañado de una mirada ambiental estratégica. Por eso, y con el objetivo de preservar una hilera completa de lapachos adultos, que de otro modo habrían sido removidos, el Gobierno Provincial modificó y bajó la cota del acceso al puente desde Santa Fe, dejando más espacio para el cantero central donde se encuentran los ejemplares.

Además, en esta línea, se proyecta salvar más de 600 lapachos jóvenes, de los cuales ya se entregó una tanda a los municipios y a la Provincia para su reubicación en áreas estratégicas.

“El ambiente es componente esencial en las decisiones de la Provincia. Esta histórica obra pública impulsada por el gobernador Maximiliano Pullaro y la vicegobernadora Gisela Scaglia, con el trabajo del ministro Lisandro Enrico, demuestra que se puede avanzar en infraestructura protegiendo nuestro patrimonio natural”, aseguró el ministro de Ambiente y Cambio Climático, Enrique Estévez.

En esa línea, el diputado provincial Pablo Farías valoró la acción como “un mensaje contundente. Al tiempo que hacemos obras imprescindibles, necesarias y, diría también únicas en el país, lo hacemos preservando el ambiente. Esto es lo que se precisa a nivel nacional: obra pública que mejore la vida de la gente, que potencie la producción y que, al mismo tiempo, contemple la faceta ambiental”.

El senador por La Capital, Paco Garibaldi, informó que “además de los recursos que demanda la construcción de un puente, es necesario atender la cuestión ambiental en el desarrollo de la obra. En este caso, se van a recuperar cerca de 600 ejemplares de lapachos que provienen de la traza de acceso desde la ciudad de Santa Fe hasta el puente. Son acciones concretas que permiten que la obra avance de manera responsable”.

Infraestructura y ambiente

Además de esta acción vinculada directamente a la flora de la Reserva Hídrica Natural ‘Laguna Juan de Garay’, el plan contempla también la protección de la fauna local ya que en cada cabecera del puente se están construyendo pasos de fauna, una medida que permite el cruce seguro de especies y evita su aislamiento.

Complementariamente, se realizaron estudios y monitoreos del río Salado antes del inicio de la obra, con el fin de establecer líneas de base ambiental y orientar futuras intervenciones de manera responsable. Así, la Provincia avanza en una infraestructura clave para la conectividad del área metropolitana y la producción nacional, con una planificación que integra desarrollo y sostenibilidad.

Cabe señalar que el acto de entrega de los lapachos contó con la participación del senador provincial Paco Garibaldi; el diputado provincial Pablo Farías; el intendente de Santo Tomé, Miguel Weiss Ackerley; el secretario de Gestión Urbana y Ambiente de la ciudad de Santa Fe, Guillermo Ferrero; funcionarios y equipos de técnico de Vialidad Provincial y del Ministerio de Ambiente y Cambio Climático de Santa Fe.

El funcionario detalló que los trabajos continúan con tres piloteras en funcionamiento, lo que permitió superar el 50% de los pilotes construidos, con un total de 61 de los 121 proyectados. Además de la cimentación, ya se construyeron 21 columnas y 21 vigas prefabricadas, así como las vigas transversales que se usarán para soportar la superestructura.

Seghezzo aseguró que la obra puede seguir adelante incluso con un caudal alto del río Salado, aunque eso implique mayor dificultad. Por último, el funcionario adelantó que el próximo paso será el inicio del montaje de las vigas longitudinales, para lo cual la empresa constructora ya adquirió la maquinaria necesaria.

Fuente: Telefe Santa Fe

Hernán Palmich, secretario de Obras y Servicios Públicos de Santo Tomé, dio algunos detalles, como ser que pretenden “realzar la Avenida Mitre en su conexión directa al puente. Hoy en día Mitre pide permiso a Avenida 7 de Marzo para poder subir al puente. Con este nuevo tablero, tenemos una salida directa desde la ciudad por Avenida Mitre, y el tablero existente deriva en Av. 7 de Marzo y esto duplica las posibilidades de salida por Av. Mitre y por Av. 7 de Marzo, y a su vez amplía el volumen de recepción y llegada por Av. 7 de Marzo a la ciudad”.

También explicó que van a “tomar superficie de vereda para generar nuevos carriles de circulación. Entonces se ensanchan las vías de llegada sobre Av. 7 de Marzo y se conecta Av. Mitre con el nuevo tablero”.

“Lo que busca es generar una comunicación más fluida entre el nodo del puente y el sur de la ciudad, porque va a traer de la mano el cambio de sentido de Av. Mitre en un solo sentido al norte y de Av. Candioti en un único sentido hacia el sur. Con estas modificaciones, el volumen que la ciudad va a poder recibir y derivar, se duplica” acotó Palmich.

Asimismo comentó que “en AV. 7 de Marzo, para lo que son las primeras tres cuadras, que son las intervenciones plenas de la cabecera, tenemos planeadas circulaciones en un tercer carril para colectivos y algunas zonas de reservas para las garitas. La obra se complementa con atenciones exclusivas al sistema de transporte público.”

“El beneficio es inmediato respecto a lo que va a ser la afluencia del tránsito. La última manzana del lado sur, se le garantiza su rodeo y circulación, sin subir al puente y se reubican las dársenas de estacionamiento” concluyó el funcionario, sobre obras que están planificadas para el primer trimestre del 2026.

Fuente: LT10

Pablo Seghezzo detalló que los trabajos continúan con tres piloteras en funcionamiento, lo que permitió superar el 50% de los pilotes construidos, con un total de 61 de los 121 proyectados. “Cuando lleguemos a los 70 ya vamos a haber pasado la mitad”, sostuvo el funcionario.

Además de la cimentación, ya se construyeron 21 columnas y 21 vigas prefabricadas, así como las vigas transversales que se usarán para soportar la superestructura. “Esto es lo que se ve, la gente ya ve que la obra empieza a subir”, señaló el subsecretario.

Trabajo nocturno y los próximos pasos

El funcionario explicó que, si bien el trabajo nocturno no es la norma, en ocasiones es necesario para terminar las tareas programadas. En cuanto a las inclemencias del tiempo, Seghezzo aseguró que la obra puede seguir adelante incluso con un caudal alto del río Salado, aunque eso implique mayor dificultad.

“Aprovechamos estos meses con el río bajo para adelantar muchísimo”, dijo. El funcionario también hizo hincapié en la importancia de respetar la seguridad, destacando que el área de trabajo está restringida al paso de vehículos y personas ajenas a la construcción para evitar accidentes.

Una máquina clave para la continuidad de la obra

El subsecretario adelantó que el próximo gran hito será el inicio del montaje de las vigas longitudinales, para lo cual la empresa constructora ya adquirió la maquinaria necesaria. “Esa máquina está siendo importada, tiene que llegar a la Argentina, armarse. Yo creo que ese es el próximo gran paso que lo veremos de acá a unos meses”, concluyó. La obra tiene un plazo total de 24 meses y se espera que finalice a fines de 2027.

El administrador de Vialidad Provincial resaltó el carácter histórico del proyecto, enfatizando la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro Enrico de llevar adelante la obra con fondos provinciales, luego de que fuera una promesa incumplida por la Nación durante años. “Es histórico para Santa Fe, Santo Tomé y para toda la provincia, porque es algo que fue prometido tantas veces por Nación y que después nuestro gobernador y nuestro ministro tomaron la decisión de hacerlo nosotros y que quede para los santafesinos, me parece algo importante”, finalizó

Fuente: UNO Santa Fe

“Vamos cumpliendo con los plazos que son muy acotados, exigentes y estamos haciendo todo para que eso se cumpla”, sostuvo. “Ya vamos por 61 pilotes”, agregó. “Ya tenemos tres piloteras trabajando. También es importante que ya tenemos las vigas transversales, después vamos a ir colgando las distintas vigas prefabricadas que ya tenemos 21”, reveló.

“Lo importante ahora es se están construyendo las vigas transversales donde van a ser apoyadas las vigas prefabricadas. Eso ya está y eso es que se ve. El próximo paso es cuando llegue la maquinaria para montaje de vigas”, reveló. “Esa máquina está siendo importada tiene que llegar acá a la República Argentina, a Santa Fe y tiene que armarse”, agregó.

Fuente: FM Sol

“Estamos cumpliendo con los objetivos. Esta es una obra de largo aliento, como una maratón, pero avanzamos paso a paso para que en septiembre estén listos los primeros pilotes y vigas”, afirmó Seghezzo.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, resaltó la decisión del gobierno provincial de encarar la obra con recursos propios: Las vigas, de 30 metros de longitud, se fabrican en San Luis y ya se encuentran 18 listas para ser instaladas. Para ello, la empresa a cargo adquirió una maquinaria especial de origen chino que permitirá acelerar el montaje y optimizar tiempos.

El nuevo puente, de más de mil metros, será el más extenso jamás construido por Vialidad Provincial. Su ejecución implica un desafío técnico por la magnitud de la obra y por las condiciones naturales, aunque el bajo nivel del río Salado favorece el desarrollo de las tareas

En paralelo, la provincia confirmó que la traza quedará bajo su órbita y no de la Nación, lo que asegura que el mantenimiento futuro será responsabilidad del gobierno santafesino. Además, la planificación contempla que el actual Puente Carretero quede en sentido único hacia Santo Tomé, mientras que el nuevo servirá para el ingreso a Santa Fe.

Seghezzo subrayó que, aunque los trabajos sobre la avenida 7 de Marzo y la zona de Cilsa son importantes, representan menos del 15% de la obra total. “Lo fuerte está en el cauce del río y ahí tenemos concentrado el esfuerzo”, explicó.

De esta manera, el proyecto impulsado por el gobernador Maximiliano Pullaro y acompañado por su gabinete comienza a materializarse, consolidándose como una obra estratégica para la conectividad, la seguridad vial y la integración entre dos ciudades que comparten vínculos cotidianos.

Fuente: LT9

“Este puente, el más largo proyectado y ejecutado enteramente con personal y fondos provinciales, mejorará significativamente la circulación, la transitabilidad y la seguridad vial de quienes a diario transitan entre ambas ciudades. Lo prometieron muchas veces otros gobiernos y nunca ocurrió. Hoy, en el mandato del gobernador Maximiliano Pullaro, se comprueba que el sueño va camino a hacerse realidad. Quien se acerque al actual puente carretero puede observar el avance de esta obra hecha cien por ciento con recursos de la Provincia”, recordó Enrico.

El ministro indicó que, aunque el grado de ejecución es del 5 %, ya son visibles las primeras estructuras de hormigón. Explicó que llegar a esta instancia requirió estudios de suelo, organización del trabajo y administración de recursos, y destacó la labor de Vialidad Provincial y de la empresa contratista: “Incluso han realizado tareas en horarios nocturnos, lo que nos permite mantener un ritmo sostenido”, añadió.

El proceso de construcción de cada columna

El administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, detalló cómo se levantan las columnas del puente. Explicó que, tras la finalización del pilote, se coloca una nueva armadura que se empalma con la anterior. Luego se instala un encofrado metálico en módulos, que se ajusta y alinea antes de iniciar el hormigonado.

“Una vez aprobadas las mediciones, comienza el proceso: se baja un embudo con un tubo dentro del molde y se incorpora el hormigón mediante un capacho cargado con el mixer. Así se va llenando la columna”, describió Seghezzo.

Las columnas, precisó, miden entre 3,5 y 4 metros de alto y tienen un diámetro similar al de los pilotes: entre 1 y 1,2 metros, según el lugar donde se construyan.

Las primeras vigas llegarán desde San Luis

El proyecto requiere 215 vigas pretensadas: 30 se fabrican en San Luis y las restantes 185 en San Agustín, provincia de Santa Fe. Cada una mide 30,8 metros de largo, 1,5 de altura y 0,70 de ancho, con un peso aproximado de 80 toneladas.

El ingeniero jefe Federico Ávalos explicó que el proceso de fabricación comienza sobre pistas de 130 metros, que permiten armar cuatro vigas en serie. “Primero se coloca la armadura pasiva, luego los 42 cables de pretensado y se procede al tesado individual de cada uno. Este paso lleva un día completo”, señaló.

Tras esa etapa, se coloca el molde, se hormigona en unas cuatro horas y se inicia el curado durante 16 horas. “Es un proceso rápido para desocupar el molde con celeridad. Cuatro horas después, se desmolda la viga. Todo el ciclo dura 24 horas”, detalló Ávalos.

El ingeniero añadió que el procedimiento se repite durante cuatro días para obtener cuatro vigas por serie. Posteriormente se realizan ensayos de calidad que verifican la resistencia del material. “Si los resultados son correctos, se procede al destesado y se concluye el proceso”, concluyó.

Además, informó que la obra ya se encuentra en un 5% de avance y “ya se pueden ver en el lugar 32 pilotes finalizados”. En ese sentido, aclaró que esta primera etapa transcurre con cierta lentitud debido a que “hubo que pasar por muchos estudios de suelo, organización del trabajo, administración de recursos”, pero a medida que se vayan sincronizando las distintas secciones que contribuyen a la construcción del puente, el porcentaje de ejecución de la obra “irá tomando celeridad”.

“Estamos muy conformes por la labor de Vialidad Provincial y de a la empresa a cargo, quienes incluso hay efectuado tareas en horarios nocturnos”, destacó el ministro.

Proceso de construcción de una columna

Por su parte, el Administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, comentó cómo se elaboran las columnas del puente: “Una vez finalizado el pilote, se comienza con la columna. Primero se coloca una nueva armadura, que queda sobre la línea del terreno y que se empalma con la armadura del pilote. Después se coloca un encofrado metálico en módulos (una especie de molde de metal), se acomoda y se alinea. Una vez aprobadas las mediciones y las alineaciones, comienza el proceso de hormigonado: se baja un embudo con un tubo dentro del molde y se empieza a incorporar el hormigón mediante un capacho (recipiente) para hormigón que se carga con el mixer fuera del pilote”, expresó.

“Las columnas del nuevo Puente Carretero miden entre 3.5 y 4 metros de alto, dependiendo el lugar donde se construyen, y tienen un diámetro similar al de los pilotes, entre un metro y 1.2 metros, dependiendo donde se construyen”, detalló Seghezzo.

Las primeras vigas llegarán desde San Luis

Para la obra del nuevo Puente Carretero, se necesitan fabricar 215 vías pretensadas. 30 se comenzaron a fabricar en la provincia de San Luis y las 185 restantes se van a producir en San Agustín – Santa Fe. Las dimensiones de esas vías son 1,5 metros de altura, 0,70 metros de ancho, 30,8 metros de largo. Con un peso aproximado de 80 toneladas cada una.

Cómo se construyen las vigas

Al respecto, el ingeniero Jefe Federico Ávalos, explicó el proceso constructivo: “Las vigas se arman sobre pistas de 130 metros de longitud que nos permiten fabricar 4 en serie. Primero se coloca la armadura pasiva, después se colocan los 42 cables de pretensado que lleva cada viga y se procede al tesado de cada uno de ellos en forma individual. Este proceso dura un día”, contó.

“Posteriormente, se coloca el molde de la viga y se da curso al hormigonado (4 horas). A continuación, se inicia proceso de curado que lleva otras 16 horas. Es un proceso rápido para desocupar el molde en forma acelerada. 4 horas después se desmolda la viga. Todo este proceso lleva 24 horas por viga”, remarcó el ingeniero.

“Durante 4 días se repite el proceso haciéndose, como dijimos inicialmente, 4 vigas en serie. Luego de fabricar las 4 vigas en la pista de armado, se realizan los ensayos de calidad para verificar la resistencia. Tras esa verificación y estando todo en condiciones, se sigue con el destesado para terminar el proceso”, concluyó Ávalos.

Fuente: FM Sol

Avances de obra: los pilotes ya están en ejecución

La etapa actual de obra comprende la instalación de los 136 pilotes que sostendrán la estructura. Hasta el momento, se completaron 14, y este miércoles comenzó la ejecución del número 15.

Cada pilote tiene una profundidad estimada de 30 metros y consiste en rellenar con hormigón las estructuras de hierro. Para esto, trabajan de manera ininterrumpida dos empresas constructoras, en coordinación con personal de Vialidad Nacional.

Las tareas comenzaron en un tramo paralelo al lecho del río Salado, en un sector seco que permite avanzar con maquinaria pesada. El operativo fue planeado teniendo en cuenta la época del año, sin riesgo de crecientes.

El nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé es una de las obras más esperadas por la región, dado que busca aliviar el tránsito del actual Puente Carretero, cuya infraestructura se encuentra al límite de su capacidad. La iniciativa forma parte del Programa de Obras Nuevas del gobierno provincial y se enmarca en los objetivos de mejorar la conectividad y el desarrollo económico en el área metropolitana. La obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. Demandará una inversión de $ 37.589.125.618,46 (al mes de noviembre 2024) y tendrá un plazo de 24 meses.

Fuente: Aire de Santa Fe

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó la determinación del Gobierno provincial para llevar adelante esta infraestructura estratégica. Según explicó, la decisión política fue “dar una solución de fondo y efectiva a esta conexión que a diario significa el tránsito de miles de personas”. Además, valoró el compromiso del personal técnico: “Queremos felicitar a los operarios de las empresas y de Vialidad Provincial, que frente a las lluvias y los imprevistos propios de la rutina laboral, decidieron extender sus jornadas y avanzar durante la noche para completar tareas pendientes”.

Desde el Ministerio también señalaron que, con el invierno y los días más cortos, el uso de horas nocturnas se vuelve una herramienta clave para no detener el avance de obra. Ya hubo intervenciones similares en jornadas anteriores, y se continuará implementando esta modalidad siempre que sea necesario completar el pilotaje diario en un solo turno. “Esta actitud demuestra el compromiso y la responsabilidad con que se encara una obra tan significativa para la provincia”, agregaron.

Actualmente, el frente de trabajo tiene dos equipos dedicados a tareas de pilotaje, y se está preparando un tercero para agilizar aún más el ritmo de ejecución. En los días lluviosos o inmediatamente posteriores -cuando el suelo no está en condiciones para la perforación-, los equipos aprovechan para realizar ensayos de laboratorio y avanzar con la fabricación de vigas, una etapa clave en la estructura del puente.

Avances en pilotaje y producción de vigas

Sobre los procedimientos en ejecución, Enrico precisó que se realizan excavaciones para los pilotes, se incorpora lodo bentonítico para estabilizar las paredes de los pozos, se colocan armaduras metálicas divididas en tres tramos dentro de cada pilote y se ejecuta el hormigonado. Estas tareas, explicó, son esenciales para garantizar la solidez de la base que sostendrá el puente.

En cuanto al progreso general, el ministro informó que ya se colocaron 14 de los 136 pilotes previstos. Detalló que cada cabecera del puente -una en Santa Fe y otra en Santo Tomé- tendrá cinco pilotes, mientras que los restantes se distribuirán en 42 filas de tres pilotes cada una. Las primeras estructuras están siendo ubicadas sobre el vado del lado de la ciudad capital.

Finalmente, anunció el inicio de la producción de vigas: “Esta semana se puso en marcha la fabricación. Las primeras 30 se harán en San Luis y las 185 restantes se producirán en el obrador montado en Santa Fe. Esa es la idea inicial, aunque si fuera necesario, podríamos traer alguna más desde San Luis”, concluyó Enrico.

“Estamos recién largando con la obra en concreto, pero con las dos máquinas de pilotes trabajando a buen ritmo. Queremos llegar a fines de septiembre con la mitad de los pilotes hechos, unas 30 columnas colocadas y algunas vigas prefabricadas instaladas”, explicó.

El funcionario remarcó que la obra se preparó para soportar incluso niveles altos del río Salado, que en estos días comenzó a crecer. Aunque aún no representa un obstáculo, anticipó que está previsto el uso de pontones flotantes para continuar con las tareas en caso de mayor ingreso de agua.

Así es el proceso técnico

Seghezzo también brindó una explicación técnica del proceso de colocación de pilotes. Detalló que cada uno implica una perforación de hasta 30 metros de profundidad, que luego se rellena con lodo bentonítico para evitar derrumbes. Luego se bajan las armaduras de hierro, se sueldan en tramos y finalmente se inyecta el hormigón desde abajo hacia arriba, desplazando el barro y consolidando la estructura.

Además, adelantó que las vigas prefabricadas de 30 metros de largo ya están siendo fabricadas en San Luis, y que en septiembre comenzarán a instalarse sobre las columnas con grúas de gran porte.

“En cada tramo van cinco vigas longitudinales que se encastran entre sí. Luego se une todo con una capa de hormigón in situ y más adelante se colocará el asfalto”, describió.

Obra estratégica y financiamiento internacional

El director provincial destacó el impulso que ha dado el gobierno de Maximiliano Pullaro, con fuerte respaldo del ministro Lisandro Enrico, para consolidar un ambicioso plan de infraestructura vial. Además del nuevo puente, mencionó obras como el tercer carril de la autopista Rosario–San Lorenzo, la circunvalación de Venado Tuerto y la tercera vía entre Avellaneda y Reconquista, entre otras.

Frente a la disolución de Vialidad Nacional, Seghezzo señaló que la provincia debió asumir el mantenimiento de rutas clave como la 11, la 34 y otras nacionales, y sostuvo que la red vial santafesina será clave para el desarrollo logístico del país. “El 80% de las exportaciones argentinas salen por Santa Fe. Si no se mantiene bien la red vial acá, ¿dónde?”, cuestionó.

Por último, celebró la posibilidad de que Santa Fe acceda a financiamiento internacional por hasta 4.000 millones de dólares, que el gobernador presentó recientemente en Washington y Nueva York, y que tendría como destino central la obra pública productiva y logística.

Fuente: UNO Santa Fe

El funcionario reconoció que pueden surgir inconvenientes que retrasen los trabajos pero destacó que las tareas se realizan a buen ritmo: “Es difícil decir cuándo va a terminar la obra. Está pensada para ser concluida a mediados del 2027. Se está trabajando a un ritmo fuerte. Pero el otro día hubo un problema, tres pilotes tuvieron desmoronamiento de tierra. Hacer esto demora, si se te desmorona se atrasa y como esas cuestiones, pasan un montón”.

“Pero el indicador es terminar en el primer cuatrimestre del 2027” agregó el funcionario. Sin embargo, afirmó que “no se puede sacar de agenda inconvenientes técnicos como una fuerte subida del Salado”.

Nuevo puente Santa Fe–Santo Tomé: en qué consisten las tres etapas de colocación de los pilotes

La obra del nuevo puente carretero que unirá Santa Fe con Santo Tomé empieza a cobrar forma concreta con la colocación de los pilotes que sostendrán la estructura. Se trata de una intervención largamente esperada por ambas ciudades, que después de décadas de promesas, se convierte en uno de los emblemas de la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro. En este tramo de avance, la Dirección Provincial de Vialidad lleva adelante una tarea clave: la instalación de los 136 pilotes de hormigón sobre el río Salado.

Pablo Seghezzo, administrador general del organismo provincial, detalló que esta etapa de pilotaje comenzó formalmente el 26 de junio, con la presencia del propio gobernador y del ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico. Desde entonces, se coloca aproximadamente un pilote por día, ritmo que se acelerará a mediados de julio con la incorporación de una segunda máquina especializada.

“En total van a ser 136 pilotes y, para fines de septiembre, vamos a tener más de la mitad construidos. En cada cabecera que conecta con las ciudades habrá cinco pilotes, y el resto se distribuye en 42 filas de tres pilotes cada una”, explicó Seghezzo. “Los primeros se están colocando desde el vado hacia la ciudad de Santa Fe, por una cuestión de previsión ante eventuales crecidas del río Salado”.

Tres etapas de precisión

La colocación de los pilotes es un proceso técnico de alta precisión, que se divide en tres etapas fundamentales. Según explicó Seghezzo, la construcción de cada uno de estos elementos estructurales comienza con la excavación profunda que puede alcanzar hasta 32 metros de profundidad, asistida por lodo bentonítico que estabiliza las paredes del pozo e impide derrumbes.

Una vez finalizado el pozo, se introduce la armadura metálica en tres segmentos, que se conectan entre sí dentro de la perforación. También se colocan tuberías específicas para la inyección del hormigón y para realizar ensayos técnicos que garanticen la calidad estructural del pilote.

La tercera y última etapa es el hormigonado propiamente dicho, que se realiza mediante el sistema Tremie. Este método permite verter el hormigón desde el fondo hacia la superficie, desplazando el lodo bentonítico que es recuperado y reutilizado parcialmente. El proceso finaliza cuando en la parte superior del pozo comienza a emerger hormigón limpio, sin residuos ni barro, señal de que el pilote ha sido correctamente construido.

Lo que viene

El avance de los trabajos está planificado con precisión. En los próximos 90 días, se proyecta la construcción de al menos 70 pilotes, además de 35 columnas de hormigón que los vinculan con los cabezales y unas 20 vigas que formarán parte del futuro tablero del puente.

En paralelo, Vialidad Provincial continúa con los estudios de suelo necesarios para determinar con exactitud la profundidad de cada perforación. “Estos análisis se vienen realizando desde el inicio de la obra, y para agilizar el proceso, se entregan por tandas para ser aprobadas por la Dirección de Proyectos”, explicó el titular del organismo.

Una obra histórica

Con una extensión proyectada de 1.324 metros, este nuevo viaducto será el más largo ejecutado por Vialidad Provincial en su historia. Su trazado se ubica paralelo al actual puente carretero, y responde a una demanda histórica de las comunidades de Santa Fe y Santo Tomé, que hoy comienza a hacerse realidad con el avance visible de una obra de gran escala e impacto regional.

“Estamos construyendo uno de los proyectos más significativos para la conectividad de la región”, concluyó Seghezzo. “Los pilotes son la base invisible pero fundamental de este puente que, una vez finalizado, cambiará la forma en que nos movemos entre ambas ciudades”.

Fuente: LT10

Pablo Seghezzo, administrador general del organismo provincial, detalló que esta etapa de pilotaje comenzó formalmente el 26 de junio, con la presencia del propio gobernador y del ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico. Desde entonces, se coloca aproximadamente un pilote por día, ritmo que se acelerará a mediados de julio con la incorporación de una segunda máquina especializada.

“En total van a ser 136 pilotes y, para fines de septiembre, vamos a tener más de la mitad construidos. En cada cabecera que conecta con las ciudades habrá cinco pilotes, y el resto se distribuye en 42 filas de tres pilotes cada una”, explicó Seghezzo. “Los primeros se están colocando desde el vado hacia la ciudad de Santa Fe, por una cuestión de previsión ante eventuales crecidas del río Salado”.

Tres etapas de precisión

La colocación de los pilotes es un proceso técnico de alta precisión, que se divide en tres etapas fundamentales. Según explicó Seghezzo, la construcción de cada uno de estos elementos estructurales comienza con la excavación profunda que puede alcanzar hasta 32 metros de profundidad, asistida por lodo bentonítico que estabiliza las paredes del pozo e impide derrumbes.

Una vez finalizado el pozo, se introduce la armadura metálica en tres segmentos, que se conectan entre sí dentro de la perforación. También se colocan tuberías específicas para la inyección del hormigón y para realizar ensayos técnicos que garanticen la calidad estructural del pilote.

La tercera y última etapa es el hormigonado propiamente dicho, que se realiza mediante el sistema Tremie. Este método permite verter el hormigón desde el fondo hacia la superficie, desplazando el lodo bentonítico que es recuperado y reutilizado parcialmente. El proceso finaliza cuando en la parte superior del pozo comienza a emerger hormigón limpio, sin residuos ni barro, señal de que el pilote ha sido correctamente construido.

Lo que viene

El avance de los trabajos está planificado con precisión. En los próximos 90 días, se proyecta la construcción de al menos 70 pilotes, además de 35 columnas de hormigón que los vinculan con los cabezales y unas 20 vigas que formarán parte del futuro tablero del puente.

En paralelo, Vialidad Provincial continúa con los estudios de suelo necesarios para determinar con exactitud la profundidad de cada perforación. “Estos análisis se vienen realizando desde el inicio de la obra, y para agilizar el proceso, se entregan por tandas para ser aprobadas por la Dirección de Proyectos”, explicó el titular del organismo.

Una obra histórica

Con una extensión proyectada de 1.324 metros, este nuevo viaducto será el más largo ejecutado por Vialidad Provincial en su historia. Su trazado se ubica paralelo al actual puente carretero, y responde a una demanda histórica de las comunidades de Santa Fe y Santo Tomé, que hoy comienza a hacerse realidad con el avance visible de una obra de gran escala e impacto regional.

“Estamos construyendo uno de los proyectos más significativos para la conectividad de la región”, concluyó Seghezzo. “Los pilotes son la base invisible pero fundamental de este puente que, una vez finalizado, cambiará la forma en que nos movemos entre ambas ciudades”.

El proceso comenzó con la colocación de hormigón en el primer pilote, que tiene una profundidad de 23 metros. Con el uso de una hormigonera, los obreros están echando hormigón de manera continua, un trabajo que no puede detenerse debido a la naturaleza del proceso. El avance ha sido notable, y aunque este primer pilote ha demandado un poco más de tiempo del estimado, se espera que con el ritmo y la experiencia adquirida en las primeras etapas, los siguientes pilotes se construyan con mayor rapidez.

Reacción de los vecinos: emoción y expectativas

El interés de la comunidad en el progreso de la obra es palpable. Muchos vecinos se acercaron a observar el proceso de construcción, que ha despertado un gran entusiasmo. Jorge Antunes, un vecino de Santo Tomé que cruza el puente a diario, no pudo evitar expresar su emoción al ver el avance: “Después de 40 años cruzando este puente, ver que por fin se está construyendo uno nuevo es un verdadero alivio. Las colas y accidentes son constantes, y ya no daba más”. Aseguró que aunque cruza a diario en colectivo, no quiso perderse este momento histórico.

Por su parte, Luis Suárez, otro vecino de la zona, destacó que la obra es de una importancia vital, no solo para la gente de Santo Tomé, sino para todos los santafesinos. “Este puente es un reclamo histórico, es necesario para descongestionar el tráfico y evitar los accidentes. Ver cómo se empieza a construir es un alivio, aunque aún queda camino por recorrer”. Un Proyecto Prometedor para la Región El nuevo puente, que conectará de manera más eficiente Santa Fe y Santo Tomé, está siendo diseñado para aliviar el tránsito en uno de los puntos más críticos de la región. Además de ser una respuesta a los problemas de congestión, promete mejorar la seguridad vial y fomentar el desarrollo económico de ambas ciudades.

A medida que se continúe con la construcción, la comunidad sigue con atención los detalles de cada etapa, sabiendo que este puente será una de las principales infraestructuras que cambiará el rostro del transporte en la región

Fuente: Aire de Santa Fe

La primera jornada de esta parte inicial de la obra comenzará a las 8 de la mañana y se extenderá hasta las 15, y está previsto que a las 9:30 el gobernador Pullaro dé una conferencia de prensa desde el lugar.

Los pilotes a instalar serán un total de 136, y se colocarán progresivamente desde la cabecera de la ciudad de Santa Fe hacia Santo Tomé. Un funcionario explicó que el puente cuenta con dos cabeceras, y que en cada una se instalarán cinco pilotes, mientras que el resto se distribuirá en 42 filas de tres pilotes cada una.

Obra emblemática

El nuevo viaducto tendrá una longitud de 1.324 metros y se construirá al sur, en paralelo al puente actual. Este último quedará reservado para el ingreso hacia Santo Tomé, mientras que el nuevo facilitará el cruce hacia la ciudad de Santa Fe. Ambos contarán con dos carriles. La obra se ejecuta en cuatro frentes: dos en el lecho del río y su valle de inundación, y dos en las cabeceras de cada ciudad, que comenzarán una vez que los dos primeros estén avanzados. Guillermo Boggia, inspector en obras de Vialidad Provincial, detalló que la instalación de pilotes se iniciará desde el Río Salado hacia afuera. Luego se colocarán las columnas, se conformarán los cabezales, se montarán las vigas y comenzará el armado de los 43 tableros.

Los trabajos también incluyen la renovación de las cabeceras en ambas ciudades. Está prevista la construcción de nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con bicisendas, iluminación LED y parquización. En Santa Fe, el plan contempla la demolición del pavimento existente y la construcción de dos calzadas nuevas, cada una con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros. En tanto, en Santo Tomé se proyecta una readecuación vial, que implica el reordenamiento integral de avenida 7 de Marzo —desde Maciá hasta el río—, con cambios en los sentidos de circulación de las calles Mitre y Candioti, y la incorporación de carriles exclusivos para bicicletas y sendas peatonales. Además, el nuevo puente estará equipado con barandas, defensas metálicas y un sistema especial de protección contra la erosión, lo que reforzará su seguridad estructural y vial.

Fuente: Aire de Santa Fe

En exclusivo por la Nueva Nueve, el ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, apuntó contra el presidente Javier Milei por incumplir los convenios firmados y desentenderse de las necesidades del interior del país. En este sentido, manifestó su preocupación por la paralización de proyectos fundamentales y el deterioro acelerado de rutas nacionales que atraviesan la provincia.

“La decisión política del gobierno de Milei de no reparar ni invertir un peso en ninguna ruta genera un malestar muy grande en todo el país”, señaló Enrico. En está línea, el funcionario aseguró que esta política inédita implica un abandono absoluto de la infraestructura vial que no tiene precedentes en la historia argentina.

Entre las obras detenidas, el ministro destacó las plantas potabilizadoras de agua potable de Santa Fe y Rosario, así como el acueducto Gran Rosario, proyectos esenciales para garantizar el suministro en la próxima temporada estival. “Estas tres obras se paralizaron el año pasado, pese a un compromiso firmado con la Nación”, advirtió.

Enrico denunció que el Gobierno Nacional no solo incumple con su rol, sino que además, dificulta la posibilidad de acceso de las provincias para asumir el mantenimiento de las rutas nacionales. “Hay un malestar enorme porque las provincias no pueden hacerse cargo ni siquiera de tramos de rutas que están en condiciones deplorables” indicó.

El ministro explicó que la única vía para avanzar en algunas reparaciones fue la judicialización, mediante la presentación de amparos por intendentes y legisladores provinciales. Sin embargo, estas intervenciones no alcanzaron para revertir el abandono generalizado que afecta la conectividad y la seguridad vial en el interior del país.

Santa Fe, en paralelo, continúa avanzando con obras provinciales como la reparación de la Ruta 1 entre Alejandra y Reconquista, con una inversión cercana a los 20.000 millones de pesos. Sin embargo, el funcionario recalcó que estos esfuerzos no alcanzan para compensar la falta de inversión nacional en infraestructura.

“Lo que a uno le duele es el desprecio que tiene el Gobierno Nacional al interior. Un gobierno con gente que viaja en avión, que no entiende. Le hablas de una ruta y parece que le hablas del cuarto anillo de Saturno”, señaló Enrico, y catalogó la situación como una muestra de “desprecio y abandono hacia el interior argentino”.

La provincia espera que la reunión del Consejo Federal de Inversiones, que se realizará próximamente en Buenos Aires, sirva para plantear de manera conjunta esta problemática y exigir soluciones concretas al Ejecutivo nacional.

En lo que refiere al avance de una de las obras emblemáticas de la gestión del gobierno de Maximiliano Pullaro, como es la construcción del nuevo Puente Carretero -que une a las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé-, Enrico comentó: “Seguimos trabajando en la ejecución del proyecto, en los términos y los plazos que habíamos fijado”.

Finalmente, brindó detalles de los pasos a seguir los próximos días, “para esta semana estaba prevista ya hace unos meses el inicio de lo que se conoce como el camino crítico de la obra es justamente empezar a instalar los pilotes. Los pilotes son justamente las columnas -136 en total- van a sostener lo que se denomina el tablero del puente” explicó.

Fuente: LT9

Durante este mes de junio se comenzará a trabajar en la colocación de 136 pilotes para sostener la estructura. Pablo Seghezzo, director provincial de Vialidad, destacó este miércoles la importancia del momento actual debido al nivel del cauce: “Hay que aprovechar que el río está abajo, entonces tiene que estar todo acá para que esto sea lo más rápido posible”. También señaló que el resto del proyecto es más simple de ejecutar y tiene un plazo aproximado de seis meses.

Por su parte, Guillermo Boggia, integrante del equipo técnico, comentó que están en la etapa final de los estudios de carga y suelo, paso previo a la colocación de los pilotes: “Vamos a arrancar desde el vado del río Salado hacia afuera. Primero se materializan los pilotes, después las columnas, y luego los cabezales”.

En los tiempos previstos

Las vigas, producidas en San Luis y Santo Domingo, serán montadas para avanzar con los 43 tableros contemplados en el diseño. “Por ahora venimos bien con los tiempos y las etapas”, aseguró Seghezzo.

Tanto Seghezzo como Boggia coincidieron en que el ritmo de la obra se incrementará una vez concluidas estas primeras tareas. “En esta etapa no se ven muchas máquinas porque estamos en una fase técnica clave, pero una vez listos los análisis, la construcción se acelera”.

Fuente: FM SOL

«Empezamos con el camino crítico de la obra, que es el pilotaje en la parte más baja de los 1.400 metros que tiene de ancho el río», anunció Enrico. «El 25 de junio están llegando las armaduras que está haciendo Ascindar. Son 136 pilotes, línea de tres pilotes de avance cada 40 metros. El plan de obra que tenemos es trabajar a razón de un pilote por día», precisó en declaraciones al programa «De 10», que se emite por «LT10».

El titular de la cartera de Obras Públicas destacó que estos pilotes son “ni más ni menos que lo que va a sostener el puente”, y añadió: “Empezamos con la parte más baja en estas condiciones, después seguiremos trabajando en las otras partes”. Por el momento, la obra «va de acuerdo al cronograma y tiempos previstos».

Una obra emblemática

La infraestructura fue adjudicada a una Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Pietroboni, Semisa y Cosivial SA, por un monto de $39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. El nuevo viaducto tendrá 1.324 metros de longitud y se construirá al sur y en paralelo al actual puente, que quedará reservado para el ingreso hacia Santo Tomé, mientras que el nuevo facilitará el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, ambos con dos carriles.

Cuatro frentes de trabajo y múltiples mejoras

La obra se desarrolla en cuatro frentes simultáneos: dos en las cabeceras de cada ciudad y dos en el lecho del río y su valle de inundación. Entre las principales características, se destacan:

Cabeceras renovadas en Santa Fe y Santo Tomé, con nuevas calzadas de 9,30 metros, bicisendas, iluminación LED y parquización.

En Santa Fe, se demolerá el pavimento actual y se construirán dos calzadas nuevas, cada una con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros.

En Santo Tomé, se reconfigurará el tránsito, se modificarán los sentidos en calle Mitre y la Avenida Mitre será de sentido único sur-norte en su tramo final.

Además, el nuevo puente contará con barandas, defensas metálicas y un sistema especial de protección contra la erosión, reforzando la seguridad estructural y vial.

Cabe recordar que, aunque fue un compromiso del gobierno nacional, la concreción del nuevo puente finalmente quedó en manos del gobierno santafesino. La adjudicación se realizó el pasado 4 de febrero, tras un proceso en el que participaron 25 empresas.

Así será la obra de la cabecera del lado santafesino

En el extremo sobre la ciudad de Santa Fe, de 700 metros de extensión, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente dado su estado de deterioro. Allí se construirán dos calzadas de 9,30 metros de ancho, con dos carriles de 3,65 y banquina de 2 metros de ancho cada una. El pavimento que se colocará es del tipo rígido, con una base de suelo mejorado con cal, que tendrá por encima suelo de arena y cemento de 20 cm. de espesor, y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm. de espesor. Para esto se requiere también la construcción de un nuevo terraplén al norte del ya existente. Cabe destacar que estas obras son no solo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehicular.

Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así su deterioro. Por otra parte, se prevé la construcción de una bicisenda de escala metropolitana, veredas para circulación peatonal, colocación de nuevas columnas con iluminación led, y la parquización de estos espacios preservando también los árboles existentes. La obra fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas Lemiro Pietroboni S.A – SE.MI.SA – COCIVIAL S.A. por $39.811.464.459,07, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, y tendrá un plazo de realización de 24 meses. El puente existente facilitará, con dos carriles, el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, también con dos carriles.

Con información de UNO Santa Fe

Este martes pudo verse como la empresa constructora ya realiza tareas a la altura del primer arco del puente Carretero, muy cerca del ingreso a Santo Tomé. Tras cruzar la zona del vado, los trabajos se focalizan en limpiar la isla para seguir con los estudios. Para permitir la circulación del agua en la zona del vado, se instaló una batería de seis caños distribuidos en cinco hileras. Esta estructura es fundamental para evitar que el paso del agua interfiera con la estabilidad del terraplén y el resto de la obra.

Luego de finalizar la limpieza, el siguiente paso será comenzar con la construcción del terraplén para cruzar el río Salado, lo que representa una nueva etapa clave en la obra. Es necesario destacar que estos trabajos de emparejamiento y acondicionamiento del suelo son esenciales para garantizar la firmeza y durabilidad del puente que unirá ambas ciudades.

Una obra clave para la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé: de cuánto es el plazo

El nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé es una de las obras más esperadas por la región, dado que busca aliviar el tránsito del actual Puente Carretero, cuya infraestructura se encuentra al límite de su capacidad. La iniciativa forma parte del Programa de Obras Nuevas del gobierno provincial y se enmarca en los objetivos de mejorar la conectividad y el desarrollo económico en el área metropolitana.

La obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. Demandará una inversión de $ 37.589.125.618,46 (al mes de noviembre 2024) y tendrá un plazo de 24 meses.

Fuente: Aire de Santa Fe

El Litoral recorrió este martes la zona y notó cómo es el ritmo de avance de las tareas que comenzaron a principios de marzo y se sostienen. Como contó este medio, los primeros movimientos de tierra fueron el día 25 del tercer mes del año.

Desde entonces, los trabajos se sostienen. En la visita de esta semana, el drone registró imágenes de una retroexcavadora preparando el terreno para la instalación de lo que serán los pilotes del nuevo puente.

Las tareas son llevadas a cabo en el sector que se conoce como “el vado”, popularizado por la mítica maratón acuática Santa Fe – Coronda; un paso obligado por los nadadores para seguir por el río hacia el sur sin dejar de visitar Santo Tomé y el paisaje particular que en esa zona presenta el Salado.

Cabe recordar que la obra fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas que conforman Pietroboni, Semisa y Cocivial SA, por $ 39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

Mejorar la conectividad

La obra contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado.

El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-. Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas.

Más detalles

Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente: se impedirá girar a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte.

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 1.300 metros. El proyecto incluye también la protección contra erosión del estribo. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

Fuente: El Litoral

“Ya están relevadas. Son cuatro familias, y desde Provincia y el Municipio estamos trabajando junto a la empresa para poder reubicarlas. Lo que no se va a permitir es que, desde ahora, se instalen nuevas construcciones en esa zona”, explicó el mandatario local.

Poletti aclaró que aún no hay una ubicación definida para estas familias, pero que ya se iniciaron los diálogos con cada una de ellas: “Estamos todos trabajando en equipo: Desarrollo Social, municipio, provincia y la empresa constructora”.

Una de las vecinas afectadas es Marcela, quien vive junto a su hija, su hijo y tres nietos. Desde su casa ya se observan postes de luz instalados en el patio que marcan la traza del futuro paso vial. “Vinieron de la Municipalidad, tomaron mis datos, me dijeron que iban a evaluar si me dan una casa o si me corren”, contó.

Marcela explicó que no pide una vivienda nueva lejos del barrio, sino una solución cercana: “Yo no tengo cómo pagar un alquiler, ni ayuda del Estado, ni pensión. Lo único que quiero es que me corran un poco más allá, en el mismo barrio. Aunque sea una casa prefabricada, con eso me conformo. Solo pido que no me saquen de acá”.

Una obra clave para la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé: de cuánto es el plazo

El nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé es una de las obras más esperadas por la región, dado que busca aliviar el tránsito del actual Puente Carretero, cuya infraestructura se encuentra al límite de su capacidad. La iniciativa forma parte del Programa de Obras Nuevas del gobierno provincial y se enmarca en los objetivos de mejorar la conectividad y el desarrollo económico en el área metropolitana. La obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. Demandará una inversión de $ 37.589.125.618,46 (al mes de noviembre 2024) y tendrá un plazo de 24 meses

Fuente: Aire de Santa Fe

Según se pudo observar, uno de los camiones que transporta piedras está llevando material que ayudará a mejorar las condiciones del terreno, permitiendo que las máquinas trabajen con mayor comodidad. El terreno no ha cambiado mucho en las últimas semanas, pero los principales cambios que se pueden notar es que se ha quitado mucha tierra que estaba depositada en los costados y que está más emparejado.

De cuánto es el plazo de la obra

El nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé es una de las obras más esperadas por la región, dado que busca aliviar el tránsito del actual Puente Carretero, cuya infraestructura se encuentra al límite de su capacidad. La iniciativa forma parte del Programa de Obras Nuevas del gobierno provincial y se enmarca en los objetivos de mejorar la conectividad y el desarrollo económico en el área metropolitana. La obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. Demandará una inversión de $ 37.589.125.618,46 (al mes de noviembre 2024) y tendrá un plazo de 24 meses.

Fuente: Aire de Santa Fe

La fisonomía en el ambiente ya comienza a tomar otro color y llama la atención de los vecinos que caminan por la zona, quiénes se detienen a mirar. La obra está a cargo del Gobierno provincial y los primeros movimientos, corresponden a tareas de relleno, por lo que, debajo del puente carretero, la zona está cubierta de arena.

Una obra clave para la conectividad

El nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé es una de las obras más esperadas por la región, dado que busca aliviar el tránsito del actual Puente Carretero, cuya infraestructura se encuentra al límite de su capacidad. La iniciativa forma parte del Programa de Obras Nuevas del gobierno provincial y se enmarca en los objetivos de mejorar la conectividad y el desarrollo económico en el área metropolitana. La obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. Demandará una inversión de $ 37.589.125.618,46 (al mes de noviembre 2024) y tendrá un plazo de 24 meses.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Nuestro territorio”

Polémica mediante -la semana pasada comenzó a circular la versión de que Vialidad Nacional no autorizaría la nueva traza-, el ministro de Obras Públicas de la provincial, Lisandro Enrico, primero; y luego el propio gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, dejaron en claro la decisión del Gobierno provincial de avanzar con la promesa hecha a los cientos de miles de santafesinos y santotomesinos que a diario deben cruzar el río Salado. “Queremos informarles del Gobierno de Santa Fe que la obra que se inició el 13 de marzo va a seguir tal cual fue planificada”, posteó en su cuenta oficial de redes sociales el ministro Enrico.

“La obra consiste en un nuevo puente provincial que se va a construir sobre el Río Salado, de jurisdicción provincial, y enlazará dos márgenes del río, una perteneciente a la Municipalidad de Santo Tomé y la otra margen a la Municipalidad de Santa Fe, con lo cual no hay ninguna interferencia en áreas del gobierno Nacional”, agregó.

Horas más tarde, Pullaro redobló la apuesta y afirmó que “la obra no va a parar; no va a parar porque la hacemos con fondos de todos los santafesinos, porque está en una traza provincial, porque une dos ciudades de nuestro territorio y porque atraviesa un río de la provincia. Por eso no hay ninguna posibilidad de que nosotros detengamos esta obra bajo ningún tipo de intimación”, sentenció.

Admitió que “sorprendió y llamó mucho la atención” la decisión de Nación y dijo en forma tajante: “Ningún burócrata nos va a decir a nosotros qué obra tenemos que hacer y cuál no dentro de nuestro territorio”.

La obra

Si bien se encuentra en su etapa inicial, los trabajos contemplan tres sectores, dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Salado. La obra fue adjudicada a la empresa Pietroboni (UTE Lemiro Pietroboni SA, SE.MI.SA, Cocivial SA) por $ 39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-. El viaducto tendrá 1.324 metros de longitud. Estará al sur y en paralelo al actual puente. La obra contempla la construcción de los accesos en ambas cabeceras, bicisendas y numerosas obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura

Fuente: El Litoral

Mientras Nación asegura cuidar el equilibrio fiscal, deja de lado la necesidad urgente de inversión en infraestructura. En este contexto, la provincia de Santa Fe ha tomado decisiones cruciales para seguir adelante con proyectos clave, como la construcción del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé.

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, fue claro sobre la situación. “Si el Estado no se hace cargo de las obras, las tomamos nosotros”, sostuvo el mandatario. Este es el caso del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé, una obra que fue prometida por cinco presidentes, pero que nunca se concretó, generando un alto nivel de frustración entre los santafesinos y santotomesinos.

Cuando se clausuró el Puente Carretero en marzo del año pasado, el gobernador decidió dar un paso al frente. “Con Paco (Garibaldi) dijimos: ‘Basta, no va a venir el puente. Vamos a seguir afectando a comerciantes y ciudadanos que deben dar toda la vuelta’. Decidimos hacerla nosotros”, relató el mandatario, quien destacó la eficiencia de la administración provincial al reducir los costos y continuar con la licitación de la obra. La provincia, con recursos propios, asumió la responsabilidad de una obra que originalmente debía financiar la Nación, lo que ha demostrado ser una alternativa más eficaz.

A pesar de todo, Nación intentó frenar la obra. Ante esto, el gobernador reafirmó su postura: “La obra del puente de la provincia de Santa Fe no se detiene, sigue adelante”. Además, señaló que este modelo de acción será replicado en otros proyectos clave, como las rutas nacionales, para las cuales la provincia destinará un fondo de 400 millones de dólares, buscando que Nación ceda su responsabilidad durante 30 años para continuar con los arreglos y mejoras necesarias

Fuente: Aire de Santa Fe

En los fundamentos del proyecto de resolución se expresa: “La obligación del gobierno nacional de financiar la construcción de un nuevo puente nace por la compensación de la obra de la autovía de la Ruta Nacional N°19, Santo Tomé a San Francisco, que pagó el Gobierno Provincial – durante la gestión del Ing Jorge Obeid -. Sin embargo, pasaron los años y nunca se llevó a cabo”.

Asimismo, el documento sostiene que “la Provincia en solo unos meses de gestión, licitó, adjudicó y puso en marcha la construcción de un puente paralelo, con una inversión de más de 39.500 millones de pesos. Es por ello que resulta inadmisible que el Gobierno Nacional busque frenar un proyecto que ya está en ejecución y que será financiado en su totalidad por Santa Fe”.

La presidenta del Concejo Municipal, Adriana “Chuchi” Molina, fue la autora del proyecto de resolución y resaltó: “Quiero manifestar mi respaldo absoluto al Gobierno Provincial y a la firme decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de continuar con esta obra, dejando en claro que, bajo ningún concepto, los trabajos ya iniciados se detendrán. Este no es un proyecto más, sino una obra emblemática para los santafesinos, los santotomesinos y toda la región. Es una infraestructura estratégica para la conectividad, la seguridad vial y la calidad de vida de miles de personas, una respuesta concreta a una demanda histórica que el Estado Nacional ha postergado durante años”.

“No podemos ignorar que la falta de inversión nacional en infraestructura no es un hecho aislado. Años de desidia y desinversión profundizaron los problemas de tránsito en un corredor clave del área metropolitana. Sin embargo, en lugar de resignarnos, el Gobierno Provincial tomó la decisión de avanzar con recursos propios, demostrando que cuando hay voluntad política y un Estado presente, las transformaciones suceden. Como dijo el gobernador: ‘Somos personas de diálogo, pero también de profundas convicciones’. Toda la documentación será presentada en tiempo y forma, pero que quede claro: el puente Santa Fe – Santo Tomé se construirá”, concluyó la presidenta.

A su turno, el concejal Leandro González fue tajante al sostener que “no van a poder parar la obra porque es una decisión política contundente, porque hay eficiencia en el uso de los recursos públicos para poder financiar con fondos propios una obra que sabemos no está en agenda, como ninguna obra. El puente Santa Fe y Santo Tomé es de todos los vecinos y vecinas y del área metropolitana. Está bien que se requiera información por parte de alguna oficina del Gobierno Nacional, que se pongan a disposición y conozcan los problemas de la ciudad y la provincia de Santa Fe. No podemos creer que alguien pida que frenen la obra”.

En la misma línea, la concejala Violeta Quiroz afirmó: “Quisiera preguntarle al presidente Milei si cree que los gobernadores son empleados de él. Me gustaría que leyera un poco la Constitución y se diera cuenta que no es así, que tenemos un estado federal y las provincias son autónomas. Tenemos el deber, como representantes, de defender a Santa Fe y rechazar toda intervención por parte del Gobierno Nacional que con una visión irracionalmente feudalista intenta frenar el crecimiento y desarrollo de nuestra provincia. ¿En qué momento los santafesinos nos resignamos de que el centralismo porteño haga y deshaga como quiera?. Hace tiempo venimos advirtiendo que el gobierno del presidente Milei es insensible y que para redondear números sacrifica el bienestar y la dignidad de los argentinos de forma permanente”.

El concejal Julián Martínez destacó que “desde este Concejo nos expresamos, sin distinción de bandera política, sobre cumplir con este compromiso histórico con los santafesinos y santotomesinos que hacen uso de esta traza vial. Cuando hay que brindar soluciones a los vecinos me parece que hay que dejar de buscar trampas burocráticas y pensar efectivamente en la necesidad imperiosa de saldar deudas históricas, mejorarle la vida a este entorno de la vida metropolitana y dejar de pensar en la letra chica. Estamos hablando de un compromiso inclaudicable para cumplir con los compromisos que las administraciones anteriores no han podido llevar adelante”.

Por último, el concejal Ignacio Laurenti se abstuvo en la votación de este proyecto y justificó: “Estoy de acuerdo con esta obra que lleva adelante la provincia y con que se continúe, valoro el esfuerzo que hacen todos los santafesinos porque es una obra que se financia con los impuestos que pagamos todos los santafesinos. La abstención radica en que hubo un error de comunicación, de interpretación sobre lo que estaba pasando y qué es lo que figuraba en los pliegos. Si lo que se está realizando son los estudios que se tienen que presentar y que garantiza la seguridad vial de un puente que tiene casi 90 años, entonces quiero entender que hay que presentar esos estudios. Celebro que la comunicación ya fue restablecida y que el gobierno provincial va a enviar la información requerida”, cerró.

A las voces de los intendentes de ambas ciudades, el senador por el departamento La Capital, el director de Vialidad Provincial y el ministro de Obras Públicas, se le suma la de Fabián Bastía, ministro de Gobierno, quien confirmó que “la Provincia hizo todo lo que tenía que hacer. La obra no se detuvo, sigue para adelante”.

Además, destacó que “es inentendible” que quieran interferir con una obra que encara la provincia, en jurisdicción de dos ciudades y sobre un río en el que tiene competencia la provincia de Santa Fe.

“La Provincia ha hecho de la obra pública un pilar, entendiendo que tenemos que hacer obras, dar soluciones y lo hace en base al control de gastos, la administración austera, muy eficiente de los recursos” sostuvo Bastía.

Asimismo, manifestó que “esta perturbación mínima no cae bien en la ciudadanía, en los vecinos de Santa Fe y de Santo Tomé, y de toda el área metropolitana y la región” ya que “no tiene ninguna explicación ni razonable ni lógica”.

“Para nosotros, es una prioridad la obra pública y es una prioridad el puente” concluyó al respecto.

Fuente: LT10

“Nos dijo que no estaba al tanto de la intimación y que sigamos adelante con la obra. Lo que se estuvo viviendo en estos días el administrador lo acaba de borrar. El gobernador nos dijo que la obra se haga si o si. Ahora nos llegó el okey de Vialidad Nacional” sostuvo Seghezzo en diálogo con la unidad móvil de la Nueva Nueve.

“Estábamos tranquilos con la palabra del gobernador y el ministro Enrico. Pero no habrá batalla legal que dar. Es una mochila menos en una obra tan grande, tan importante para todos. Toda obra tiene inconveniente, pero es una alegrñia cambiar la realidad de la gente” agregó el funcionario.

Seghezzo admitió que cuando llegó la intimación “sentí que nos había llegado un misil y que iba a ser una guerra legal. Pero fue solo una nota, no rompió nada y seguimos trabajando. La nota no estaba firmada por nadie. Estábamos preocupados, pero no sabíamos a dónde terminaba este tipo de intimación”.

Por su parte, el gobernador Pullaro confirmó que la obra seguirá adelante y que ningún “burócrata” va a decir qué obra se puede hacer en la provincia de Santa Fe. “La obra seguirá adelante, con fondos provinciales y será inaugurada antes que termine mi gestión” añadió el mandatario.

El enlace, que será paralelo al Puente Carretero: tendrá una longitud de 1.324 metros, y cuenta con un presupuesto de 39.811 millones de pesos (alrededor de 256 millones de dólares) y un plazo de ejecución de 24 meses. El puente contará con una calzada de 8.30 metros de ancho para el tránsito vehicular, además de una bicisenda de 1.50 metros y una vereda de igual tamaño para peatones. Además, se construirán accesos en ambas cabeceras, así como diversas obras complementarias para mejorar la seguridad vial.

Fuente: LT9

En la oportunidad, se contó también con la presencia del Ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico; del Senador Provincial, Julio Paco Garibaldi; del intendente de Santa Fe, Juan Pablo Poletti y todo el staff técnico de la Dirección Provincial de Vialidad.

“Es la necesidad planteada durante muchos años la construcción de un Nuevo Puente. Esta obra fue postergada, fue prometida, han engañado a las poblaciones de Santo Tomé, de Santa Fe, de todo el área Metropolitana en reiteradas oportunidades”, sostuvo el intendente Weiss Ackerley.

“Ahora que hay una decisión provincial, que las obras dieron inicio, las máquinas están trabajando todos los días y que haya algún tipo de comunicación de frenar los trabajos de esta envergadura, que encima es costeado con recursos provinciales, si se siembra una duda aunque sea lejana de poder llegar a detener esta obra es una imprudencia”, mencionó el mandatario.

Vale destacar que la construcción del nuevo puente es una decisión largamente esperada en el área metropolitana y que se lleva adelante por decisión del gobierno de Maximiliano Pullaro. Los trabajos comenzaron el mes de marzo y las máquinas de la empresa adjudicataria de la obra ya realizan diversos trabajos en el lugar.

“Nos pusimos en contacto con el gobernador y el ministro Lisandro Enrico cuando nos enteramos y estamos apoyando esta decisión del gobierno provincial de que esta obra no se detenga, es muy importante para los ciudadanos de Santa Fe, de Santo Tomé y de toda el área metropolitana porque es utilizado por muchas localidades de la zona”, dijo Poletti.

“Esta obra fue prometida durante años por muchos presidentes y acá hay una decisión firme del gobernador Pullaro de que esta obra se realice. Por eso, vamos a seguir apoyando a este gobierno provincial que tomó una decisión muy importante, que valoramos y respaldamos”, finalizó el intendente santafesino

Nuevo Puente Santo Tomé – Santa Fe

El enlace, que será paralelo al Puente Carretero: tendrá una longitud de 1.324 metros, y cuenta con un presupuesto de 39.811 millones de pesos (alrededor de 256 millones de dólares) y un plazo de ejecución de 24 meses. El puente contará con una calzada de 8.30 metros de ancho para el tránsito vehicular, además de una bicisenda de 1.50 metros y una vereda de igual tamaño para peatones. Además, se construirán accesos en ambas cabeceras, así como diversas obras complementarias para mejorar la seguridad vial.

Acompañado del ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico; el senador provincial por el departamento La Capital, Julio Garibaldi; los intendentes Juan Pablo Poletti de Santa Fe y Miguel Weiss Ackerley de Santo Tomé; personal de la Dirección Provincial de Vialidad, entre otros, el mandatario santafesino se refirió a una supuesta intimación del Gobierno nacional por la obra -de la cual la Provincia aún no fue notificada formalmente- y aseguró: “la obra no va a parar”.

En ese sentido, indicó que “es una obra provincial que hacemos con recursos de todos los santafesinos y de todas las santafesinas, que está sobre una traza provincial que se emplaza sobre dos ciudades que pertenecen a la provincia de Santa Fe, sobre un río también que es de la Provincia de Santa Fe. Por eso no hay ninguna posibilidad que la obra la paremos bajo ningún tipo de intimación que nos puedan hacer”.

El gobernador enfatizó en que “nosotros vamos a trabajar, a dialogar, a seguir trabajando junto a Vialidad Nacional. Nos llamó poderosamente la atención esto, pero queremos tener mucha claridad y bajo ningún concepto esta obra se va a parar, y esta obra se va a terminar en los plazos que nosotros nos comprometimos con la sociedad. Ningún burócrata nos va a decir qué podemos hacer y qué no podemos hacer sobre el territorio de la provincia de Santa Fe”.

“En la provincia de Santa Fe y sobre la provincia de Santa Fe nadie nos va a decir qué obra tenemos que hacer; nosotros vamos a hacer la obra que entendamos que tenemos que hacer con los recursos de la Provincia”, dijo, y ratificó: “Le vamos a entregar a Nación la documentación que ellos entiendan que le pueden solicitar a la provincia. No hay ningún inconveniente sobre eso. Pero la obra bajo ningún concepto la vamos a parar”.

Finalmente, Pullaro recordó que el nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé es “una obra que fue prometida hace 20 años atrás, que la prometieron diferentes presidentes de la República Argentina, que incumplieron todos con la palabra”. Por eso, ahora, “la decisión de la ?Provincia es hacer una obra con fondos provinciales, tal vez la obra más importante que estamos haciendo en la provincia de Santa Fe”.

La obra

Por su parte, Enrico explicó que “vamos a construir una obra provincial a la par de un puente nacional, que el día de mañana va a servir para descongestionar la circulación de dos ciudades. Una estructura provincial de obra junto a una estructura nacional. Apelamos a que el día de mañana nos pongamos de acuerdo, y que un puente sea para un sentido y otro para otro”.

El ministro dijo además que “nosotros tenemos seguridad del proyecto de avance, hay un convenio firmado entre Vialidad Nacional y Vialidad Provincial que regula el flujo de información, hay información que nos han requerido y que obviamente no está producida porque se va a hacer en el momento en que se tenga que hacer esa documentación técnica”.

Cabe recordar que las primeras tareas comenzaron en el mes de marzo y las máquinas de la empresa adjudicataria de la obra ya realizan diversos trabajos en el lugar.

El enlace, que será paralelo al Puente Carretero: tendrá una longitud de 1.324 metros, y cuenta con un presupuesto de 39.811 millones de pesos (alrededor de 256 millones de dólares) y un plazo de ejecución de 24 meses.

El puente contará con una calzada de 8.30 metros de ancho para el tránsito vehicular, además de una bicisenda de 1.50 metros y una vereda de igual tamaño para peatones. Además, se construirán accesos en ambas cabeceras, así como diversas obras complementarias para mejorar la seguridad vial.

¿Qué pasó? Vialidad Nacional ordenó a las autoridades locales de la provincia de Santa Fe suspender los trabajos en la estructura del nuevo puente carretero sobre el río Salado para darle otra comunicación más directa a la Ciudad de Santa Fe con la localidad de Santo Tomé en el área metropolitana de la capital provincial, de forma inmediata advirtiendo sobre posibles acciones legales por realizar tareas sin autorización ni documentación adecuada, pero, la respuesta oficial de la provincia no se hizo esperar y, lo único inmediato fue la respuesta de la propia voz del gobernador Pullaro quien se manifestó en contra y vertió sus argumentos que, para él, son erróneos, aunque también dejó un luz para un posible acuerdo: “Lo que nos están pidiendo son cuestiones de forma talvez; las vamos a hacer si eso destraba un conflicto institucional, pero, realmente la obra bajo ningún concepto el gobierno santafesino la va a parar”.

“Nosotros no vamos a parar la obra porque es una traza provincial que está sobre un río provincial y sobre la base de dos comunas, de dos municipalidades que pertenecen a la provincia a la provincia de Santa Fe. Ninguna pertenece al Estado nacional”, explicó Maximiliano Pullaro.

“No hay ningún permiso que nosotros no hayamos cumplimentado porque no tenemos ninguno que cumplimentar”, aseveró Pullaro ante la advertencia de Nación de posibles consecuencias legales. Foto: Agencia Noticias Argentinas – Redes.
“No hay ningún permiso que nosotros no hayamos cumplimentado porque no tenemos ninguno que cumplimentar”, aseveró Pullaro ante la advertencia de Nación de posibles consecuencias legales. Foto: Agencia Noticias Argentinas – Redes.
Los distritos que se verían afectados por la exigencia de Nación y que, la provincia santafesina defiende y argumenta involucra a “la municipalidad de Santo Tomé y la de Santa Fe, con lo cual, las obras continuaron y van a continuar. No hay ningún permiso que nosotros no hayamos cumplimentado porque no tenemos ninguno que cumplimentar”.

Por último, el gobernador Pullaro fue claro y tajante en relación a la empresa prestataria en la construcción del puente y advirtió que “si la empresa la para la vamos a multar”.

“Nación no colabora ni con el valor de un tornillo”

Fue el Ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, quien Salió en su cuenta de la red social X a respaldar al gobernador Maximiliano Pullaro, quien reposteó la publicación, diciendo que en: “Ya que el Gobierno Nacional no colabora ni con el valor de un tornillo, veríamos con agrado que en vez de amenazar con parar una obra provincial que les resuelve una congestión nacional, tengan a bien colaborar y no poner palos en la rueda” y, recordó qué: “Santa Fe ya resolvió sola un problema de comunicación interprovincial con la provincia de Entre Ríos cuando se realizó el Túnel Subfluvial, a pesar de la oposición del Gobierno Nacional. Ese túnel se construyó sin afectar jurisdicción nacional y el tiempo habla por sí solo”.

Fuente: NA

El funcionario santafesino explicó que el comunicado que circuló en medios de comunicación no está firmado por ninguna autoridad ni dirigido a ninguna entidad específica. “Es un documento que solo tiene los logos de Vialidad Nacional, pero que no cuenta con una firma ni un destinatario claro. No sabemos quién lo emitió”, enfatizó.

Más allá de la confusión generada por la supuesta orden de freno, Seghezzo aseguró que la obra sigue su curso. “Hoy mismo seguimos trabajando. Estamos en plena ejecución de los estudios de suelo, un paso fundamental para el desarrollo del proyecto ejecutivo”, indicó.

El director de Vialidad detalló que el convenio firmado con Nación el 22 de noviembre de 2024 sigue vigente y que Santa Fe está cumpliendo con cada punto acordado. “La transparencia de la licitación está garantizada. Hubo una muy buena oferta y los fondos están asegurados”, aclaró.

“No requerimos autorización de Nación para avanzar”

Uno de los puntos que más controversia generó fue la supuesta falta de autorización para la construcción del puente. Sin embargo, Seghezzo desmintió que sea necesaria una habilitación nacional para continuar con la obra. “Estamos trabajando sobre una jurisdicción provincial. No tocamos la traza de la Ruta 11 ni ninguna otra vía nacional. La provincia tiene los permisos correspondientes para ejecutar la obra”, explicó.

Asimismo, insistió en que la relación con Vialidad Nacional no ha sido sencilla debido a cambios internos en la gestión. “Desde el 20 de febrero, Nación modificó su canal oficial de trámites y eso ha generado demoras. Además, la entidad enfrenta serios inconvenientes de funcionamiento que son de público conocimiento”, comentó.

“La obra del puente sigue en marcha”

El funcionario provincial reiteró que los trabajos no se han detenido. “Tenemos un convenio firmado con Vialidad Nacional y lo estamos cumpliendo punto por punto. No hay ninguna razón para frenar la obra”, insistió. Por último, adelantó que en los próximos días habrá reuniones con las autoridades nacionales para aclarar la situación. “Vamos a seguir trabajando en conjunto con Vialidad Nacional para despejar cualquier duda. Pero lo importante es que la obra continúa y los fondos están garantizados”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Ayer estuvimos en comunicación con el gobernador y con el ministro Lisandro Enrico. Hablamos en cuanto empezaron a circular todas estas noticias. El gobernador estaba muy enojado, muy enojado. Te diría que tanto como yo, porque la verdad que nuestra ciudad se ve sumamente afectada”, expresó el intendente.

En lo que refiere a las posibles razones detrás de este controversial comunicado, Weiss Ackerley planteó dos opciones: “el desconocimiento sobre la importancia de esta obra, que sería bastante grave” o “algún tipo de finalidad política que tampoco entiendo porque a los únicos que estarían perjudicando con una resolución como esta sería a los habitantes de la provincia de Santa Fe”.

En continuidad, señaló que el anuncio de una posible paralización de la obra generó confusión y ansiedad en la comunidad, y destacó el rol de la provincia de tomar la iniciativa para la construcción tras décadas de postergaciones, “se hizo una licitación, se empezaron a hacer los primeros movimientos y aparece una directiva de frenar las obras”, manifestó.

Por otra parte, el intendente dejó en claro que el puente se construye sobre un río de jurisdicción provincial y en terrenos municipales de Santa Fe y Santo Tomé, por lo que la decisión de continuar con la obra depende de la provincia, “no hay injerencia de Nación en esto”.

Asimismo, explicó que el pedido de autorización a Nación se realizará más adelante, cuando la obra ya esté avanzada y se deba intervenir sobre los carriles en jurisdicción de la ciudad de Santa Fe.

Por su parte, el intendente de la ciudad de Santa Fe, Juan Pablo Poletti manifestó su apoyo al Ejecutivo Provincial a través de su cuenta oficial de X, “apoyo sin reservas la construcción del puente entre Santa Fe y Santo Tomé y la firmeza del gobernador”.

En está línea, y en sintonía con el Ejecutivo provincial y su par de la vecina ciudad, Poletti remarcó que la decisión ya está tomada y que la obra seguirá adelante tal como se planificó, “no podemos permitir que se frene un proyecto clave para la conectividad de nuestra provincia. Este puente unirá ambas márgenes del río Salado, conectando Santo Tomé con Santa Fe, en una obra que está dentro de nuestra jurisdicción”.

Para finalizar el mandatario local sostuvo que “Santa Fe sabe superar trabas y avanzar, con o sin apoyo nacional. Lo hicimos con el Túnel Subfluvial y la Ruta 19, que salieron adelante gracias a la decisión provincial. Ahora, una vez más, demostramos que Santa Fe no se detiene” concluyó

Fuente: LT9

Se trata de un documento que VN envió a un medio de comunicación santotomesino tras un pedido de información a la oficina de Buenos Aires. En ese escrito se indica que se intimó al gobierno provincial a frenar las tareas aledañas al nuevo viaducto por no contar con los debidos permisos.

Ante esta situación, desde la gestión provincial emitieron su postura. Fue el propio ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, quien contestó el comunicado.

“Queremos informarles del Gobierno de Santa Fe que la obra que se inició el 13 de marzo va a seguir tal cual fue planificada”, posteó en su cuenta oficial de redes sociales el funcionario.

“La obra consiste en un nuevo puente provincial que se va a construir sobre el Río Salado, de jurisdicción provincial, y enlazará dos márgenes del río, una perteneciente a la Municipalidad de Santo Tomé y la otra margen a la Municipalidad de Santa Fe, con lo cual no hay ninguna interferencia en áreas del gobierno Nacional”, agregó.

Paso seguido, Enrico criticó: “Ya que el Gobierno nacional no colabora ni con el valor de un tornillo veríamos con agrado que en vez de amenazar con parar una obra provincial que les resuelve una congestión nacional, tengan a bien colaborar y no poner palos en la rueda”.

También aclaró que “el 22 de noviembre se firmó un convenio entre Vialidad Nacional y Vialidad Provincial para avanzar con esta obra, de ese convenio surge que la provincia de Santa Fe construirá un puente con fondos propios y brindará información a la Nación del avance y detalles de la obra, información que se viene brindando conforme se avanza con la obra y se presenta la documentación”.

“Santa Fe ya resolvió sola un problema de comunicación interprovincial con la provincia de Entre Ríos cuando se realizó el Túnel SubFluvial a pesar de la oposición del gobierno nacional. Ese túnel se construyó sin afectar jurisdicción nacional y el tiempo habla por sí solo”, cerró.

Más cuestionamientos

Otro que salió a defender la obra del nuevo puente fue el senador por el dpto. La Capital, Julio Garibaldi. El legislador también cuestionó el comunicado y lo sucedido.

“Sólo un burócrata con mala intencionalidad política y detrás de un despacho en Buenos Aires puede creer que la obra más esperada por los santafesinos y santotomesinos, prometida durante décadas por diferentes gobiernos nacionales, va a detenerse”, señaló.

“No conocen a nuestro gobernador Maximiliano Pullaro, ni a la invencible provincia de Santa Fe. Esta es una una obra que no afecta la traza nacional, que atraviesa un río de jurisdicción provincial y que empieza y termina en dos municipios locales”, siguió.

“El Nuevo Puente entre Santa Fe y Santo Tomé no se para ni se detiene. Vamos a defender siempre a nuestra provincia, porque ningún porteño nos va a impedir que finalmente tengamos el nuevo puente”, cerró

Fuente: El Litoral

En una nota de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación se informa que la “dirección Nacional de Vialidad, como organismo responsable de la planificación de trazados, obras y operaciones en la Red Troncal Nacional, así como de la ejecución de las políticas nacionales en materia de obras y servicios viales, lleva a cabo los procesos técnicos necesarios para garantizar el resguardo de los aspectos estructurales, hidrológicos y medioambientales”.

En ese contexto, se precisa que “de conformidad con los términos del Convenio para la ejecución de la obra Construcción del nuevo Puente sobre el Río Salado – Santo Tomé, suscripto entre la Dirección Nacional de Vialidad y la Dirección Provincial de Vialidad de la Provincia de Santa Fe (CONVE-2024-128319875-APNDNV#MEC del 22 de noviembre de 2024), la Provincia de Santa Fe se haría cargo de la ejecución y financiamiento de la obra mencionada, conforme al Proyecto Ejecutivo elaborado por la Provincia de Santa Fe y consensuado con la Dirección Nacional de Vialidad”. “No obstante, la Dirección Nacional de Vialidad ha constatado la ejecución de trabajos en la zona de obra sin la debida autorización, motivo por el cual intimó a la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe a cesar de inmediato dichos trabajos, bajo apercibimiento de iniciar las acciones legales correspondientes”, advierte el texto de la cartera de Transporte de la Nación. Además, señala que “hasta la fecha, no se ha recibido respuesta alguna ni han sido designados los representantes de la Dirección Provincial de Vialidad necesarios para completar los cuadros técnicos que permitan la adecuada interacción entre ambas reparticiones en la supervisión, el proyecto y la evaluación ambiental de esta obra de gran importancia”. En tal sentido, Vialidad Nacional detalló que la documentación solicitada a Vialidad Provincial incluye los siguientes puntos, reiterados en sucesivas notas: la primera, enviada el 25 de octubre de 2024; la segunda, el 12 de marzo de 2025. En la última, del 21 de marzo de 2025, se expresó: “Es importante contar con el plan de contingencia hídrico, ambiental, de seguridad vial e información al usuario.

En el marco del convenio vigente, y con el objetivo de conformar los cuadros técnicos de supervisión de obra, proyecto y medio ambiente, se requiere la designación de funcionarios especializados en áreas técnicas vinculadas a la obra, como hidráulica, estructuras mayores, planificación urbana, seguridad e higiene y seguridad vial, en representación de la Dirección Provincial de Vialidad, para garantizar la coordinación entre ambas reparticiones”.

Asimismo, en la nota del 21 de marzo se reiteró a la DPV la siguiente solicitud: “Se requieren los informes de ingeniería con las normativas técnicas utilizadas para respaldar los diseños y desarrollos asumidos. Es condición sine qua non que dichos informes estén rubricados por los profesionales competentes que intervinieron en la elaboración y conformación de los pliegos técnicos licitatorios”.

A continuación, se detallan algunos de los aspectos y contenidos mínimos que deben incluirse en la documentación requerida:

– Seguridad vial, tránsito, nivel de servicio y capacidad.

– Informe hidrológico e hidráulico: criterios adoptados, alcance, impacto en las estructuras existentes (puente Carretero actual y defensas de las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé), y medidas de mitigación contempladas en la obra.

– Autorizaciones, conformidades e informes técnicos de las reparticiones municipales y provinciales afectadas por la obra.

– Cualquier otro informe técnico que se considere de interés

Fuente: Aire de Santa Fe

“Lo que pasó fue liberar un pedazo de terreno para poder ingresar para hacer los estudios de suelo. Lo básico, porque nosotros hicimos el anteproyecto, el proyecto ejecutivo, hicimos las perforaciones, vimos la calidad del suelo, dijimos que los pilotes iban a tener aproximadamente 30 metros, bueno, ahora hay que ver si tienen 30, 32, 34, 29, depende de la calidad del suelo que está abajo”, explicó Seghezzo en RTS Noticias.

El director de Vialidad Provincial aseguró que estos estudios están dentro de los plazos previstos y son necesarios para avanzar con el proyecto ejecutivo y la evaluación de impacto ambiental. Además, adelantó cómo será el diseño del nuevo enlace vial. “Todo ese ingreso al puente, toda esa arboleda que uno ve en ese lugar, ése va a ser el cantero central, ¿entendés? Esos árboles van a quedar y van a quedar en el cantero central y va a otro terraplén en el lado”, detalló.

La obra, que estará a cargo de la empresa Pietrogoni y otras dos compañías, generará un importante movimiento económico en la región. “Todo lo que es la obra pública hace movimiento, pues después también hay que cargar las cubiertas, hay que cargar el combustible, la comida, todo genera un movimiento económico porque hay consumo, porque hay una obra grande. Entonces eso a Santo Tomé y a Santa Fe los va ayudar, obviamente”, concluyó Seghezzo

Fuente: RTS

Recorriendo la zona se notó la presencia de operarios de la UTE que ganó la licitación y ya se dedica a las primeras tareas en la zona del río Salado. Sin interrumpir el tránsito, los trabajadores encaraban tareas de movimiento de suelo y todo lo necesario para comenzar a colocar los pilotes.

La obra

Como se recordará, la obra fue adjudicada a la empresa Pietroboni (UTE Lemiro Petroboni SA, SE.MI.SA, Cocivial SA) por $ 39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

Los trabajos contemplan tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado.

El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-.

El viaducto tendrá 1.324 metros de longitud. Estará al sur y en paralelo al actual puente. La obra contempla la construcción de los accesos en ambas cabeceras, bicisendas y numerosas obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.

Cuatro frentes

La construcción del nuevo puente tendrá cuatro frentes de trabajo que estarán abiertos de forma permanente: uno sobre la cabecera de Santa Fe, otra sobre el ingreso al puente en Santo Tomé y dos más sobre el lecho del río Salado, donde se construirá el puente en sí.

Sobre la cabecera de Santa Fe, se va a demoler el pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas.

Luego se dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente.

También habrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras. Sobre la cabecera de Santo Tomé, se hará una reconversión del sentido del tránsito existente.

A grandes rasgos, se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte.

En cuanto al sector del puente, contará con una longitud de 1.300 metros. El proyecto incluye también la protección contra erosión del estribo. Además, se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

Fuente: EL Litoral

“Ojalá se haga a tiempo y bien”, dijo un vecino que destacó “el progreso que puede llegar a traer a nuestra ciudad”. Sin embargo, señaló: “Pero no sé cómo impactará el tema del tránsito rápido por la avenida en los comercios de la zona”.

Otro santotomesino también aseguró que “es bienvenida a la obra, pero hay que ver cómo vamos a convivir con el tránsito. Vamos a necesitar que la municipalidad esté muy presente”. En ese sentido, adelantó que la zona de calle Mitre será la cual cuyas viviendas “puedan ser más afectadas por los trabajos”.

Finalmente, en relación con la seguridad, un tercer entrevistado se preguntó por hipóteticas situaciones como el cambio de luminarias. “Esta es una zona que ha sufrido, no hace mucho, bastantes entraderas. Entonces, va a ser necesario que el municipio esté muy presente con todos estos temas”.

Fuente: FM Sol

En el extremo sobre la ciudad de Santa Fe, de 700 metros de extensión, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente dado su estado de deterioro. Allí se construirán dos calzadas de 9,30 metros de ancho, con dos carriles de 3,65 y banquina de 2 metros de ancho cada una. El pavimento que se colocará es del tipo rígido, con una base de suelo mejorado con cal, que tendrá por encima suelo de arena y cemento de 20 cm. de espesor, y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm. de espesor.

Para esto se requiere también la construcción de un nuevo terraplén al norte del ya existente. Cabe destacar que estas obras son no solo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehicular.

Cabecera santafesina

Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así su deterioro.

Por otra parte, se prevé la construcción de una bicisenda de escala metropolitana, veredas para circulación peatonal, colocación de nuevas columnas con iluminación led, y la parquización de estos espacios preservando también los árboles existentes.

La obra fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas Lemiro Pietroboni S.A – SE.MI.SA – COCIVIAL S.A. por $39.811.464.459,07, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, y tendrá un plazo de realización de 24 meses. El puente existente facilitará, con dos carriles, el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, también con dos carriles.

Fuente: UNO Santa Fe

La definición es del ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico ante El Litoral a pocas horas de ponerse en marcha la construcción del nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé sobre el río Salado.

Sabe que los desafíos no son chicos. Los menciona: “Hay que clavar 236 pilotes; problemas climáticos que te pueden afectar; un crecimiento de la cota del Salado; cosas que podés encontrarte cuando te metés en la obra. Trabajar al lado de un puente, en forma paralela; obras en áreas urbanas especialmente en Santo Tomé”, aseguró.

“Se empezó con estudios de suelo, en dos meses vamos a ver las primeras perforaciones para pilotes. Son dos años de desafíos”, insistió.

Enrico, ante la consulta de El Litoral subrayó que el compromiso del Estado es pagar los certificados de obras en tiempo y forma. “El Estado les garantiza el pago regular y priorizado de esta obra, porque es una obra emblemática. La contratista tiene que cumplir a rajatablas con todo lo que el pliego les pide y con todo lo que nuestros inspectores de Vialidad van a controlar y a pedir”.

Obras vitales

Para la cartera de Obras Públicas, la obra entre Santo Tomé y Santa Fe más la construcción de la tercera vía en los primeros 17 kilómetros de la autopista Brigadier López entre Rosario y esta capital son los dos grandes desafíos que tiene por delante.

Le señaló a El Litoral que está adelantado el trabajo para también tener un tercer carril en la autopista desde Santa Fe hasta el cruce con la ruta 19 aunque todavía no está ni el proyecto definitivo ni la fecha de licitación.

El otro gran desafío de la cartera es cumplir con el cronograma diseñado de obras y viviendas para los juegos Odesur 2026 que comenzarán el 12 de septiembre de 2026..

“Tenemos que hacer una infraestructura enorme. 3 microestadios, otro grande en Rosario; tres polígonos de tiros en Recreo, velódromo de alta competencia en Rafaela, las pistas de skate y BMX en Rafaela, renovar la pista de atletismo de Santa Fe, infraestructura en Rosario”, enumeró

“Y cerca de 600 unidades habitacionales para las villas deportivas. Son 220 en Santa Fe más 80 que hemos retomado la construcción; 121 viviendas en el ex Batallón 121 en Rosario con el sector público privado, más obras de vivienda en Rafaela”, agregó.

La aceptación de la provincia de realizar los Juegos vino acompañado de un financiamiento externo del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe aunque el ministro aclara que “con eso no alcanza. La obra del estadio de Rafaela costará 10 millones de dólares; la de Santa Fe algo más y el crédito es de 75 millones de dólares. Van quedando pocos recursos”, advierte

Fuente: El Litoral

El titular del Ejecutivo santotomesino, Miguel Weiss Ackerley agradeció al gobernador Pullaro por la obra. “En nombre de todos los santotomesinos, gobernador, muchas gracias por avanzar en esta idea y por venir a cortar muchos años de promesas, mentiras, engaños y oportunismo político, que en campaña decían que se iba a hacer una obra tan ansiad y tan necesaria para unir a las dos ciudades más grandes del departamento La Capital. Pasaron 20 años de eso”. “La obra pública no tiene una connotación mala, es virtuosa, genera empleo genuino y movimiento económico”, aclaró el funcionario, en una clara diferenciación del gobierno nacional.

Por último, Pablo Seghezzo, administrador de Vialidad Provincial remarcó que “es un día muy especial porque es una obra muy esperada. Y más desde lo que paso con el corte del puente. Había que hacerlo y el gobernador tomó la decisión de hacerlo”. “Trabajamos en conjunto con las municipalidades de Santa Fe y Santo Tomé y todo el equipo de Vialidad provincial. El puente más largo que ha hecho Vialidad provincial. El de mayor longitud”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe

Luego de la firma, Poletti comentó: “La verdad que es un día y decisión histórica de un gobernador que viendo los problemas que vive la gente a diario en este Puente Carretero, y junto con todos los equipos, termina hoy llegando a esta firma de comienzo de obra. Para todos aquellos que dudaban si era una promesa o no, hoy se está firmando el comienzo de las obras y están las máquinas atrás”.

Además, agregó: “Cuando decidí involucrarme en política era porque estaba convencido que quería estar para resolver problemas y vaya si esta obra va a resolver problemas. Esta obra cumple sueños, soluciona problemas y le da felicidad a la gente”.

La obra

Fue adjudicada a la empresa Pietroboni por $39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. Los trabajos contemplan tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado.

El puente existente facilitará, con dos carriles, el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, también con dos carriles.

El viaducto tendrá 1.324 metros de longitud. Estará al sur y en paralelo al actual puente. La obra contempla la construcción de los accesos en ambas cabeceras, bicisendas y numerosas obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.

“Honestidad en el manejo de los recursos públicos”, afirmó Pullaro al iniciar su discurso, refiriéndose a la gestión provincial de obras públicas, de las cuales aseguró “se bajaron los costos, algunas hasta el 70 %”. Sumó “austeridad” al afirmar que desde la Provincia se “bajaron los gastos corrientes en un 40 %”; y agregó “eficiencia” en el manejo de los recursos públicos” para reconocer: “Hicimos lo que teníamos que hacer”.

Acto seguido, el gobernador puso énfasis en la cantidad de obra pública que la gestión que encabeza lleva adelante en el territorio santafesino al mencionar que “estamos haciendo esta obra y 1.562 obras más en cada pueblo y ciudad de la provincia”.

Puntualmente sobre el nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé, Pullaro destacó que es “el puente más largo que desarrolló en su historia Vialidad Provincial”, que llevará “entre 30 y 60 días de estudio de suelo y en función de eso comenzará la obra de infraestructura”.

Durante el acto, el gobernador estuvo acompañado por los ministros de Obras Públicas, Lisandro Enrico y de Economía, Pablo Olivares; los intendentes de Santa Fe, Juan Pablo Poletti y de Santo Tomé, Miguel Weiss Ackerley; el senador por el Departamento La Capital, Julio Garibaldi; el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo; las presidentas de los Concejos de Santa Fe, Adriana Molina y de Santo Tomé, María Ema Szretter de Reutemann; ex intendentes de ambas ciudades; autoridades nacionales, provinciales, municipales y comunales.

La obra más emblemática

Enrico aseguró que la obra del nuevo puente “marca un cambio de época muy grande porque no es una obra pública más, sino que es una reafirmación muy grande de parte de la provincia de Santa Fe en este momento que se está viviendo en el país”, a la vez que garantizó que “esta obra no va a tener problemas presupuestarios; está garantizado el pago porque es la obra más importante y más emblemática de las obras que este Gobierno lleva adelante: es un puente 100 % santafesino”.

Por su parte, Olivares destacó como “un hito de ejemplaridad” la obra sobre “cómo las cosas se deben hacer” y afirmó que Pullaro es “un gobernador que toma la decisión y asigna las prioridades en función de lo que entiende que hace falta hacer”, para luego diferenciarse con Nación al asegurar que la obra pública “es virtuosa porque genera vínculos, trabajo genuino y movimiento económico”.

Un puente que conecta

Para el senador Garibaldi, la obra del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé “salda deudas de los gobiernos nacionales y que tuvo la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro para hacerla con presupuesto 100 % provincial” y destacó que “esta obra va a ser una realidad”.

Poletti, en tanto, remarcó “el trabajo en equipo, la eficiencia, eficacia y austeridad para que esta decisión se concrete y se lleve a cabo”, y afirmó que “esta obra va a resolver problemas, da felicidad y conecta, permitiendo a las familias de Santa Fe y Santo Tomé, encontrarse”.

Weiss Ackerley reconoció que la obra “era realmente necesaria para unir a las dos ciudades más grandes del Departamento La Capital” ya que actualmente por el puente carretero transitan “más de 40.000 vehículos por día” por lo que “esta obra que da inicio hoy es tan importante y tan anhelada por todos nosotros”.

Detalles de la obra

Los trabajos contemplan tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-.

El viaducto tendrá 1.324 metros de longitud. Estará al sur y en paralelo al actual puente. La obra contempla la construcción de los accesos en ambas cabeceras, bicisendas y numerosas obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.

La obra fue adjudicada a la empresa Pietroboni por $ 39.811 millones, financiados íntegramente por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. Los trabajos contemplan tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-.

El viaducto tendrá 1.324 metros de longitud. Estará al sur y en paralelo al actual puente. La obra contempla la construcción de los accesos en ambas cabeceras, bicisendas y numerosas obras complementarias que mejorarán la circulación vehicular, haciéndola más segura.

El Nuevo Puente Carretero contará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: dos en las cabeceras de Santa Fe y Santo Tomé, y dos en el lecho del río Salado. Sobre la cabecera santafesina, se realizará la demolición del pavimento actual para dar paso a dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, que incluirán carriles de circulación y banquinas. También se incorporarán obras complementarias como iluminación, bicisendas y parquización.

En la cabecera de Santo Tomé, se implementará una reestructuración del tránsito, eliminando el giro a la izquierda en calle Mitre y cambiando el sentido de circulación en Avenida Mitre en su tramo final. Mientras que el puente actual servirá para el ingreso a Santo Tomé, el nuevo puente será utilizado para el cruce hacia Santa Fe, ambos con dos carriles.

El puente en sí tendrá una extensión de 1.300 metros y contará con medidas de protección contra la erosión, iluminación, barandas y defensas metálicas, garantizando seguridad y fluidez en la circulación.

Fuente: Telefe Santa Fe

Durante una reunión con el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, y las empresas adjudicatarias, se estableció que la obra tendrá un plazo de dos años para su finalización.

Garibaldi aclaró que, si bien el inicio formal es el 13 de marzo, esto no implica la presencia inmediata de maquinaria en la zona, sino que comienza a correr el plazo estipulado para su ejecución. “Queremos ser muy claros: la obra debe iniciarse y concluirse en tiempo y forma, con la calidad que merece un proyecto de esta magnitud”, destacó el senador.

Cuatro frentes de obra

El proyecto contempla cuatro frentes de trabajo: dos en el propio puente, uno en la cabecera de Santa Fe y otro en la de Santo Tomé. Según lo informado, los primeros trabajos se centrarán en los estudios de suelo, la colocación de pilotes y la posterior construcción del viaducto.

La zona más compleja será la cabecera de Santo Tomé, ya que las obras afectarán directamente el tránsito y la vida cotidiana de los vecinos y comerciantes de la avenida 7 de Marzo hasta calle Macías.

La empresa a cargo del proyecto es una UTE conformada por varias compañías, entre ellas Petroboni, de Concepción del Uruguay (Entre Ríos). Parte del equipo técnico se trasladará a la zona para supervisar de cerca la obra.

Seguimiento y mantenimiento

Garibaldi también se refirió al seguimiento que tendrá la obra. “El gobernador estará encima del proyecto, al igual que todos los santafesinos y santotomesinos, que día a día veremos los avances”, afirmó.

Asimismo, se abordó la situación del actual puente carretero, que continuará en funcionamiento con una sola mano de circulación. En respuesta a las preocupaciones por grietas observadas recientemente, el senador indicó que Vialidad Nacional está realizando el monitoreo correspondiente.

Un dato relevante es que el nuevo puente será financiado íntegramente con fondos provinciales y quedará bajo jurisdicción de Santa Fe. Teniendo en cuenta que el puente carretero actual seguirá en manos de la Nación, salvo que se concrete una cesión a la provincia, algo que hasta el momento no ha sucedido.

“Este proyecto es un hecho inédito, pero la provincia decidió hacerse cargo porque no podíamos seguir esperando que Nación cumpliera con la obra”, concluyó Garibaldi.

Fuente: Radio EME

El administrador de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, brindó detalles sobre la obra. “El jueves que viene, vamos a firmar acta de inicio y quiere decir que dentro de 24 meses a partir del jueves que viene, el puente tiene que estar listo. El puente, el ingreso a Santo Tomé y el ingreso a Santa Fe”, explicó en una entrevista a Cadena Oh!

“Es el puente más grande que construyó la provincia de Santa Fe, es más grande que los que hay sobre la autopista. De los 24 meses, la mayor cantidad de tiempo va a ser la construcción del puente. El acceso a Santo Tomé puede ser 6 meses de obra, que tiene que estar dentro de los 24 y el de Santa Fe también”, sostuvo.

“Empezamos con los estudios de suelo, porque si bien hay un estudio de suelo hecho por Vialidad Provincial de todo lo que es el río Salado. Cada lugar donde se va a poner un pilote, ahí tenemos que hacer un estudio suelo para ver cuánto va a aguantar cada pilote”, agregó.

Sobre los comentarios recientes acerca del estado del puente viejo, indicó: “Yo escuché, la verdad que es un puente que depende de Vialidad Nacional. No tuve ninguna información de Vialidad Nacional al respecto”.

Finalmente, sobre el trabajo con la Nación, manifestó: “Todo el anteproyecto que licitamos se lo mandamos al administrador de Vialidad Nacional y a todo su equipo técnico, están al tanto. Y ahora el proyecto ejecutivo que va a salir después de todos estudios de suelo también se lo vamos a mandar a Vialidad Nacional, estamos trabajando en conjunto. Esperemos que en el futuro todo eso se pueda realmente administrar de un solo lado, que lo más lógico”.

Fuente: Sin Mordaza

La fecha se estableció este jueves durante una reunión entre representantes de la provincia y la empresa. Tras el encuentro, confirmaron que el 13 de marzo será el comienzo formal de la obra.

“En esta reunión entre el Estado Provincial y la empresa establecimos la fecha para dar inicio formal a la obra, que implica que a partir de ese día corre el plazo de dos años para hacer el puente”, indicó el ministro Enrico.

“No quiere decir que ese día va a haber máquinas trabajando, pero sí que se van a realizar trabajos de topografía del terreno y sobre el río, movimiento del obrador y el despeje de la zona”, aclaró.

El senador Garibaldi destacó que “esta obra es fruto de la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro, del esfuerzo de los santafesinos y de un gobierno que hizo una buena administración del Estado, eficiente”.

Además, señaló la importancia de esta obra para la región y sostuvo que “es parte de un plan provincial que reactiva la obra pública en toda la provincia”.

“Ya estamos listos, ahora solo queda ver cómo el nuevo puente que tanto soñamos y reclamamos, comienza a levantarse”, destacó Garibaldi y agregó que “esta obra va a ser ejemplo de cómo, con recursos propios, un estado honesto y austero hace posible obras de tal magnitud que cambian para siempre la vida de los vecinos”.

Sobre la licitación

El 20 diciembre del año pasado se realizó en el Anfiteatro de Santo Tomé, la apertura de sobres de las 10 ofertas de distintos grupos de empresas para la construcción del puente.

El 4 de febrero la obra fue adjudicada a la Unión Transitoria que conforman Lemiro Petroboni SA, SE.MI.SA. y Cocivial SA. Finalmente, el viernes 21 de febrero se firmó el contrato para que los trabajos se pongan en marcha en marzo.

Cómo será la obra

La construcción del Nuevo Puente Carretero tendrá cuatro frentes de trabajo que estarán abiertos de forma permanente: uno sobre la cabecera de Santa Fe, otra sobre el ingreso al puente en Santo Tomé y dos más sobre el lecho del río Salado, donde se construirá el puente en sí.

Sobre la cabecera de Santa Fe, se va a demoler el pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas.

Luego se dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente.

También habrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras. Sobre la cabecera de Santo Tomé, se hará una reconversión del sentido del tránsito existente.

A grandes rasgos, se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte.

El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-.

En cuanto al sector del puente, contará con una longitud de 1.300 metros. El proyecto incluye también la protección contra erosión del estribo. Además, se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

Con información de El Litoral

Según el documento oficial, que lleva la firma del gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro; el ministro de Economía, Pablo Olivares y su par de Obras Públicas, Lisandro Enrico, la modificación presupuestaria permite otorgar un anticipo financiero a la Obra Nº 1202, denominada “Construcción del Puente Carretero sobre la Ruta Nacional N°11, Tramo Santa Fe – Santo Tomé”.

Los fondos provienen del Tesoro Provincial y se canalizarán a través de la Dirección Provincial de Vialidad, dependiente del Ministerio de Obras Públicas.  “Estamos en condiciones de decir que el 15 de marzo, día más, día menos, arranca la obra”, anunció días atrás el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, durante una entrevista en AIRE.

Una obra clave para la conectividad

El nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé es una de las obras más esperadas por la región, dado que busca aliviar el tránsito del actual Puente Carretero, cuya infraestructura se encuentra al límite de su capacidad. La iniciativa forma parte del Programa de Obras Nuevas del gobierno provincial y se enmarca en los objetivos de mejorar la conectividad y el desarrollo económico en el área metropolitana. La obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. Demandará una inversión de $ 37.589.125.618,46 (al mes de noviembre 2024) y tendrá un plazo de 24 meses.

Cómo será el nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé

El proyecto del nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé contempla su construcción en paralelo y al sur del actual, permitiendo así la duplicación de la calzada existente. Este nuevo paso contará con dos carriles destinados al tránsito vehicular en sentido Santo Tomé – Santa Fe, mientras que el puente actual quedará habilitado para la circulación en dirección inversa, incorporando además una bicisenda y una vereda peatonal. De esta manera, la estructura vigente se utilizará para optimizar el ingreso vehicular a Santo Tomé, mientras que la nueva construcción permitirá agilizar el cruce hacia la capital provincial. Además, el proyecto contempla la ampliación del sistema de iluminación con estructuras metálicas y luminarias LED, la readecuación de los desagües pluviales, la incorporación de señalización vial reglamentaria y la parquización del entorno

Fuente: Aire de Santa Fe

“A partir de la firma del contrato, estamos pidiendo 20 días de inicio de obras. Este plazo implica movilización de equipos y armar un par de campamentos. Pero ya a mediados de marzo vamos a empezar a ver a la empresa en la zona haciendo las topografías para empezar con el pilotaje de la obra” detalló el funcionario.

Consultado por el plazo de obra, Enrico indicó que “es el plazo establecido en condiciones normales para hacer una obra de este tipo, con la exigencia que el gobierno de Santa Fe planteó, que es tener cuatro frentes de obra. A la empresa se le pide que haya cuatro frentes de obra simultáneos. Si eso se da y se puede mantener, y si no tenemos algún imprevisto, se va a cumplir el plazo”.

El ministro admitió que las posibles demoras en las obras se puedan dar por algún problema en los suelos, ya que hay que hacer excavaciones muy profundas, y el comportamiento del río con las crecidas.

“Si no ocurre nada de eso que a veces ocurre y se atrasa un poco la obra, tendría que estar. Y si la empresa también realmente cumple con todo lo que es esta obra que es enormemente exigente, hay que tener cuatro equipos de trabajo trabajando simultáneamente, se puede hacer esta obra en dos años” concluyó el ministro.

Fuente: LT9

Al respecto, Enrico calificó como “un hecho criminal” la falta de mantenimiento en estas vías fundamentales y criticó la respuesta del gobierno nacional, que, según indicó, dejó en claro que la inversión en rutas “no es una prioridad”. Además, planteó la posibilidad de que el Estado provincial realice las obras si Nación autoriza la intervención.

Sobre el reciente anuncio de la posible privatización de rutas, el ministro fue contundente en EME: “Anunciar la privatización de las rutas implica un trámite de al menos dos años, es como decir ‘voy a ir de viaje a la luna’”.

Por otro lado, Enrico confirmó un avance clave en la infraestructura vial de la provincia: este viernes se firmará el contrato para la construcción del nuevo puente que conectará Santa Fe con Santo Tomé.

“Mañana firmaremos el contrato y a mediados de marzo se iniciarán las obras del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé”, aseguró el funcionario. Con este paso, el proyecto avanza en su proceso administrativo y permitirá que la empresa constructora comience a montar el obrador en las próximas semanas.

El gobierno provincial sigue insistiendo en la necesidad de inversión en infraestructura, tanto con reclamos a Nación como con proyectos propios para mejorar la seguridad y conectividad vial en Santa Fe.

Fuente: Radio EME

El secretario de Proyectos Especiales de la provincia de Santa Fe, José León Garibay, confirmó a los micrófonos de LT10 que este viernes se firmará el contrato de obra para la construcción del nuevo puente que unirá las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé.

Con este paso, el proyecto avanza en su proceso administrativo tras la adjudicación realizada por Vialidad, luego de que la comisión evaluadora destacó la mejor oferta económica presentada.

Una vez firmado el contrato, la empresa adjudicataria dispondrá de 30 días para instalar su equipo y presentar su esquema de trabajo. Se prevé que a mediados de marzo se firme el acta de inicio de obra, momento en el que se detallarán las intervenciones tanto en el río Salado como en las áreas urbanas de ambas ciudades.

Impacto en el tránsito

Garibay señaló que la obra no generará inconvenientes en la circulación dentro de la ciudad de Santa Fe, ya que la traza del nuevo puente estará ubicada hacia el norte y no afectará el tránsito habitual. Sin embargo, podrían implementarse cambios temporales en algunos sectores para la conexión con la nueva estructura.

En Santo Tomé, en cambio, podrían presentarse complicaciones en la zona de calle Mitre, mientras que en la avenida 7 de Marzo se prevén modificaciones parciales con control del flujo vehicular. Además, no se descarta que en algún momento durante los próximos dos años que dure la construcción, se deba restringir de manera puntual la circulación por el puente actual, aunque la obra en sí no contempla intervenciones sobre esta estructura.

Características del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé

El proyecto contempla tres sectores principales:

– Cabeceras y obras complementarias en Santa Fe y Santo Tomé.

– Un puente principal de 1.300 metros de longitud sobre el río Salado.

– Reconfiguración del tránsito en la cabecera de Santo Tomé.

En cuanto al uso de las estructuras, el puente existente quedará destinado al ingreso a Santo Tomé, con dos carriles de circulación. Por su parte, el nuevo puente permitirá el tránsito hacia Santa Fe, también con dos carriles.

Modificaciones en las cabeceras

En Santa Fe, se demolerá el pavimento deteriorado y se construirán dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros. Además, se incorporarán iluminación, bicisendas y áreas parquizadas.

En Santo Tomé, el proyecto incluye cambios en la circulación: se restringirán giros en calle Mitre y la avenida Mitre pasará a ser de sentido único sur-norte en sus últimas cuadras antes del puente Carretero.

Seguridad y equipamiento

El nuevo puente contará con un sistema de iluminación integral, barandas de seguridad y defensas metálicas. También se incorporará una estructura especial para prevenir daños por erosión

Fuente: UNO Santa Fe

El ministro explicó que este viernes se firmará el contrato con la empresa adjudicataria y que, una vez concretado ese paso, el inicio de los trabajos demandará alrededor de 20 días para movilizar los equipos y comenzar las tareas.

En cuanto a la metodología de construcción, Enrico detalló que la obra se desarrollará con cuatro frentes de trabajo simultáneos: en la cabecera de Santo Tomé, en la cabecera de Santa Fe y dos frentes adicionales en el lecho del río Salado. “Si queremos cumplir con el plazo de dos años, necesitamos que se trabaje en estos cuatro puntos en simultáneo”, aseguró. El objetivo es que el puente esté finalizado y habilitado en 2027.

Sin embargo, Enrico advirtió que pueden surgir imprevistos, como dificultades en los suelos que no se revelan en los estudios topográficos o problemas en la provisión de materiales. “Hace dos años el problema era que las empresas no conseguían acero o no podían importar materiales. Hay muchas dificultades que pueden aparecer. Pero en un tiempo normal, sin demasiados inconvenientes, la obra tiene que estar terminada en 2027”, concluyó.

Cómo será el nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé

El proyecto del nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé contempla su construcción en paralelo y al sur del actual, permitiendo así la duplicación de la calzada existente. Este nuevo paso contará con dos carriles destinados al tránsito vehicular en sentido Santo Tomé – Santa Fe, mientras que el puente actual quedará habilitado para la circulación en dirección inversa, incorporando además una bicisenda y una vereda peatonal. De esta manera, la estructura vigente se utilizará para optimizar el ingreso vehicular a Santo Tomé, mientras que la nueva construcción permitirá agilizar el cruce hacia la capital provincial.

El viaducto estará equipado con defensas vehiculares y peatonales en toda su extensión, además de columnas de iluminación con tecnología LED. Su diseño fue pensado para no afectar el escurrimiento natural del cauce del río, minimizando así el riesgo de erosiones en las bases del puente existente.

La nueva calzada estará compuesta por dos carriles de ida y dos de vuelta, incluyendo bicisendas en ambas direcciones, banquinas de servicio y carriles de incorporación en las conexiones con la Avenida de Circunvalación. Además, el proyecto contempla la ampliación del sistema de iluminación con estructuras metálicas y luminarias LED, la readecuación de los desagües pluviales, la incorporación de señalización vial reglamentaria y la parquización del entorno. Todas estas mejoras se llevarán a cabo simultáneamente con las obras del nuevo puente y sus accesos.

Intervención en Santo Tomé

En la ciudad de Santo Tomé, la obra incluirá mejoras en la Avenida 7 de Marzo, abarcando el tramo comprendido entre la bajada del puente actual y la calle Macía. Asimismo, sobre el Boulevard Mitre se realizarán trabajos entre 7 de Marzo y 9 de Julio, y desde 9 de Julio hasta Colón. Para optimizar la circulación vehicular en la entrada a la ciudad, la Avenida 7 de Marzo pasará de dos a tres carriles hasta la intersección con Candioti, donde volverá a reducirse a dos. También se habilitará un carril exclusivo para bicicletas.

El nuevo puente tendrá una longitud de 1.324 metros y estará compuesto por 43 tramos. Su calzada vehicular tendrá un ancho de 8,30 metros, mientras que la bicisenda y la vereda peatonal contarán con 1,50 metros cada una.

Acceso a Santa Fe

En sintonía con la ampliación de la vía de circulación, se construirá una nueva calzada vial en el sector correspondiente a la ciudad de Santa Fe. Esta se ubicará al norte de la actual y quedará separada por un cantero central verde que preservará la vegetación existente. Para llevar adelante estos trabajos, será necesario modificar la línea de edificación del terreno, lo que implicará la reubicación y demolición de algunas construcciones pertenecientes al Automóvil Club Santa Fe, situadas en terrenos municipales cedidos en comodato.

En el tramo comprendido entre Candioti y Macía, se establecerán dos carriles en sentido este-oeste, mientras que en dirección este-este se dispondrán tres carriles para mejorar la fluidez del tránsito que se incorporará al nuevo puente desde la Avenida 7 de Marzo. Finalmente, el proyecto también contempla la ampliación del sistema de desagües pluviales, incorporando nuevas áreas de descarga y reconfigurando los puntos de recepción de caudales para optimizar el drenaje del sector

Fuente: Aire de Santa Fe

El 4 de febrero se adjudicó la construcción del puente tras un proceso de licitación en el que participaron 25 empresas. El ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, explicó que el contrato ya fue firmado y que se están ultimando detalles con Vialidad Provincial.

“El objetivo es arrancar con la obra en marzo. La empresa adjudicataria deberá mantener abiertos de forma permanente cuatro frentes de trabajo: uno en la cabecera de Santo Tomé, otro en la de Santa Fe y dos más en el lecho del río Salado y su valle de inundación, donde se construirá el puente en sí”, detalló Enrico.

Características de la obra

El nuevo puente constará de tres sectores principales:

Las cabeceras y obras complementarias en Santa Fe y Santo Tomé.

El puente de 1.300 metros de longitud sobre el río Salado.

Reconfiguración del tránsito en la cabecera de Santo Tomé.

El puente existente se utilizará para el ingreso a Santo Tomé con dos carriles, mientras que el nuevo puente se destinará al tránsito que cruza hacia Santa Fe, también con dos carriles.

Modificaciones en las cabeceras

En Santa Fe, se demolerá el pavimento actual debido a su deterioro y se construirán dos nuevas calzadas de 9,30 metros de ancho, con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros. Además, se incorporarán iluminación, bicisendas y parquización.

En Santo Tomé, el plan incluye cambios en el sentido del tránsito, restringiendo giros en calle Mitre y modificando la circulación de la Avenida Mitre en sus últimas cuadras antes del puente Carretero, que pasará a ser de sentido único sur-norte.

Seguridad y equipamiento

El puente contará con un sistema de iluminación integral, barandas y defensas metálicas, además de una estructura especial para protegerlo contra la erosión.

Con el inminente inicio de las obras, el nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé avanza hacia su concreción, una obra clave para mejorar la conectividad y el tránsito entre ambas ciudades

Fuente: UNO Santa Fe

Pero horas después se dio a conocer la decisión del juez federal Sebastián Casanello, quien procesó a once personas y a dos empresas constructoras en una causa que investiga sobornos, fraude al Estado y falsificación de documentos en la que están involucrados exfuncionarios de la Dirección Nacional de Vialidad. Una de las empresas procesas es Lemiro Petroboni Sa y la otra es Luis Losi S.A, quien también tiene a presencia en la obra pública de Santa Fe.  Se trata de una de las primeras investigaciones que aplican la ley de Responsabilidad Penal de las Personas Jurídicas, sancionada en 2017, en un caso de sobornos, según la nota periodística publicada en La Nación.

La causa se inició el 18 de diciembre de 2017 por una denuncia del entonces Administrador General de la DNV, Javier Iguacel, contra funcionarios del organismo que debían supervisar la ejecución de obras viales en Córdoba y Buenos Aires. Los hechos bajo investigación sucedieron en 2017 y 2018. En esta causa fueron determinantes los testimonios de dos agentes estatales: una auditora que inspeccionó las obras y advirtió que se estaban pagando trabajos no hechos (pese a que, según pruebas reunidas en el expediente, intentaron engañarla escondiéndole datos y borrando de urgencia información para que ella no la viera) y un supervisor de obra de Vialidad a quien –de acuerdo con su relato- su jefe quiso convencer de que se sumara a la maniobra, pero él se negó.

El jefe en cuestión es Guillermo Crisci, que aparece vinculado a los tres hechos que se investigan en esta causa. Los dos primeros son por presuntos pagos indebidos a empresas a cargo de obras en la Ruta Nacional N° 19, en Córdoba, en el tramo II: “Cañada Jeanmarie-Arroyito” y en la misma ruta, en el tramo siguiente: “Arroyito-Río Primero”. El tercer hecho es un supuesto pedido de sobornos a otros contratistas a cambio de facilitarles el desarrollo de los trabajos de construcción que estaban haciendo en la obra vial ejecutada en el tramo Pergamino-Fontezuela de la Ruta Nacional N° 8.

Las presuntas maniobras vinculadas a las obras en la Ruta 9 consistían fundamentalmente en hacer terraplenes más bajos que lo que declaraban. El Estado, entonces, pagaba de más y las empresas retribuían con “retornos” a los funcionarios. ¿Cómo lo hacían? Contratando a otras empresas que eran de prestanombres de los funcionarios en cuestión –una de ellas, la mujer de Crisci-, según la hipótesis que sostuvo Casanello en su fallo, firmado el 13 de diciembre pasado. “Bajamos los perfiles y nos repartimos la plata. Vos confiá en mí. Te vas a llenar de plata”, le habría dicho Crisci al supervisor de obra que debía fraguar el documento que consignaba la altura del terraplén. Crisci, que lo había designado en el puesto, disconforme porque su empleado no quería sumarse, le habría dicho –según declaró el testigo-: “Así como te puse, te saco”.

La lista de los procesados incluye a los exfuncionarios Crisci (excoordinador ejecutivo de la Dirección de Obras de Casa Central de la DNV), Fernando Mardiza (supervisor) y Ernesto Leal (topógrafo, que a diferencia de los otros dos exfuncionarios, no fue procesado por cohecho sino solo por fraude y falsificación de documento). También incluye a tres directivos de las empresas constructoras (Gabriel Pedro Losi, Maximiliano Pietroboni y Jorge Horacio Fernández), a las dos personas jurídicas, a trabajadores de menor rango dentro de las empresas y a quienes actuaron como presuntas “personas interpuestas” de los funcionarios en el cobro de las dádivas, incluidas las esposas de Mardiza y Crisci.

Tras las presentaciones de las defensas contra los procesamientos, el caso regresó a la Cámara Federal para una nueva revisión. En su fallo del año pasado, los camaristas Martín Irurzun y Eduardo Farah entendieron que no existía “mérito suficiente” como para procesar o sobreseer a los imputados. Uno de los principales argumentos de defensa de las empresas es que la ley de Responsabilidad Penal de las Personas Jurídicas se sancionó después de iniciada la causa y que, por ende, no puede aplicarse a este caso. Según el juez, si bien es cierto que la maniobra delictiva empezó antes, no se habían agotado los hechos cuando entró en vigencia la ley porque durante 2018 se siguieron pagando presuntos retornos a los funcionarios públicos. Casanello procesó a Lemiro Pablo Pietroboni S.A. y a Luis Losi S.A. por el delito de cohecho activo y ordenó trabarles un embargo de $632.381.436,96

Fuente: LT9

El ministro explicó que la adjudicación fue otorgada a la empresa Pietroboni, de Entre Ríos, luego de analizar las 25 ofertas presentadas en la licitación realizada el 20 de diciembre. “Lo que ayer se firmó fue la adjudicación, el proceso de ver y analizar todas las empresas que se presentaron, los precios que pasaron, el tipo de obra, que tengan la capacidad para hacerla”, detalló.

Ahora, el paso siguiente es la firma del contrato de obra, lo que dará inicio a la instalación del obrador y a la logística necesaria para el desarrollo del proyecto. “Van a tener que instalar primero que todo un obrador, que va a estar seguramente al lado de Santa Fe. También deben coordinar la llegada de personal, el alquiler de viviendas, la contratación de maquinaria y grúas para la colocación de columnas y pilotes”, explicó Enrico

Fuente: Sin Mordaza

El funcionario -que participó este martes en Santo tomé de un acto de apertura de sobres para la construcción de un Samco por parte de Provincia- contó que a primera hora del día “el gobernador Maximiliano Pullaro me autorizó a que firmemos la adjudicación de la obra del puente Santa Fe-Santo Tomé”, y destacó: “Hicimos la licitación con 25 empresas. Eso fue el 20 de diciembre, y hoy 4 de febrero está la adjudicación lista a la empresa Pietroboni de la provincia de Entre Ríos, que va a tomar a su cargo la obra por un costo de 39.811 millones”.

Enrico manifestó que “nuestra idea como Gobierno de la provincia, junto con la Municipalidad Santo Tomé, junto con la Municipalidad de Santa Fe, y con todo el equipo, es iniciar la obra a fines de marzo o principio de abril”.

Con recursos propios

Cabe recordar que durante el acto de licitación, realizado el pasado 20 de diciembre en el Anfiteatro de Santo Tomé, el gobernador Maximiliano Pullaro había destacado que la obra “es una de las más anheladas y de las más importantes que vamos a hacer en esta etapa que me toca gobernar Santa Fe”; y valoró que “se va a hacer con recursos propios, porque entendimos que la Provincia no podía seguir esperando a Nación, para resolver el problema del tránsito entre estas dos ciudades, que tanto tiempo lleva”.

“Pusimos en orden las cuentas y empezamos a hacer obra pública”, enfatizó el gobernador, dando cuenta de los 500 millones de dólares invertidos en 2024, que se amplían a 1.500 millones de dólares en este 2025. “En un momento donde nadie está haciendo obra pública, nosotros tenemos más de mil en marcha, porque estamos convencidos que trabajando juntos podemos lograr objetivos”, dijo.

La obra

La obra contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-.

Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte.

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 1.300 metros. El proyecto incluye también la protección contra erosión del estribo. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

“Nosotros estamos súper apurados, pero queremos hacer las cosas correctamente”, declaró el gobernador a través de los micrófonos de AIRE.

La respuesta del mandatario surgió ante la consulta sobre si el gobierno anunciará en los próximos días la empresa ganadora de la licitación. Pullaro remarcó que los equipos técnicos están trabajando intensamente en la revisión de los pliegos técnicos, con el objetivo de adjudicar la obra lo antes posible.

“Ojalá lo podamos hacer rápidamente, así comienza esa obra, porque la queremos terminar en un corto plazo, en 24 o 25 meses”, enfatizó.

Proyecto clave para la región

El proceso de adjudicación avanza tras la apertura de sobres realizada el 20 de diciembre en Santo Tomé, donde se presentaron diez empresas interesadas en ejecutar la obra, que tiene un presupuesto superior a $37.500 millones. Este nuevo puente, que se construirá en paralelo al actual Puente Carretero, permitirá que ambos viaductos funcionen con doble mano en cada sentido, mejorando significativamente el tránsito entre ambas ciudades.

Durante aquel acto en el anfiteatro santotomesino, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, detalló que una comisión evaluadora era la encargada de definir la oferta más conveniente en un plazo de 30 a 40 días, no solo en términos de costos. Se espera que el anuncio de la empresa adjudicataria se realice en febrero, y que la obra comience entre marzo y abril próximo.

Fuente: Aire de Santa Fe

A la espera de la adjudicación, Enrico adelantó en Sol Play que en marzo o abril comenzarían los trabajos para la construcción del nuevo puente. “Se licitó en el mes de diciembre de diciembre del año pasado, ya queda por adelante la adjudicación que es lo que estamos analizando en este momento. Yo creo que en los próximos 15 días vamos a tener lista las adjudicaciones”, consideró. “A partir de que se adjudica la obra, empieza el proceso de firma de contrato y la empresa se va preparando para el inicio de la obra. Pensamos poder estar en obras en marzo o abril“, indicó. El plazo estimado de finalización de la histórica obra es el año 2027.

Detalles del proyecto del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé

El presupuesto para la obra, contemplado en el Presupuesto 2025, asciende a $37.500 millones. La obra, que está dentro de las principales prioridades del Gobierno provincial, consistirá en dos viaductos que facilitarán el tránsito en ambas direcciones. Cuando se completen ambos puentes, el Puente Carretero permitirá el ingreso del tráfico a Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a los vehículos que cruzan hacia Santa Fe.

El proyecto también abarca obras complementarias, como la demolición del pavimento deteriorado en la cabecera de Santa Fe, la construcción de nuevas calzadas, la incorporación de iluminación, parquización y la creación de una bicisenda. En la cabecera de Santo Tomé, se reordenará el tránsito, eliminando el giro a la izquierda en la calle Mitre y modificando el sentido de algunas calles cercanas al puente. Con una longitud de 1.300 metros, el nuevo puente contará con medidas de seguridad como defensas metálicas y barandas, además de una iluminación completa para garantizar la seguridad vial.

Fuente: FM Sol

El ministro destacó el alto nivel de interés que generó la licitación, con empresas y uniones transitorias de empresas (UTE) analizando en detalle la propuesta técnica y económica del proyecto. “Se presentaron 10 ofertas y estamos trabajando en la evaluación técnica y financiera de la propuesta más económica. Nuestro objetivo es garantizar la mejor calidad al menor costo posible”, afirmó.

Próximos pasos

El proceso continúa con una reunión en Vialidad Provincial, donde se revisan los antecedentes y capacidades técnicas de las empresas participantes. Enrico explicó que la adjudicación está prevista para febrero, y una vez seleccionada la empresa ganadora, habrá un plazo para firmar el contrato. Posteriormente, se estima que las obras podrían comenzar entre marzo y abril de este año.

El nuevo Puente es considerado una de las obras más relevantes de la gestión santafesina, ya que busca mejorar significativamente la conexión vial y la calidad de vida de los habitantes de la región. “Es una obra fundamental para el desarrollo de la provincia, y estamos trabajando para que el proyecto avance dentro de los plazos establecidos”, señaló el ministro.

Con la evaluación en curso y la proyección de inicio de obras en los próximos meses, el nuevo Puente Carretero se perfila como una realidad que transformará la conectividad entre Santa Fe y Santo Tomé.

Fuente: Aire de Santa Fe

Según detalló, el proceso avanza y en el mes de enero se definirá la empresa encargada de llevar adelante el proyecto, con la intención de comenzar los trabajos a partir de marzo.

“Hoy (por este jueves) es un día clave para esa obra,” afirmó Enrico, destacando la importancia de esta etapa del proceso. Según el ministro, la apertura de la licitación a fines de diciembre fue un paso significativo, ya que se logró reunir un número considerable de empresas, lo que muestra el gran interés y la competitividad en torno a este proyecto. “Es una obra muy importante y hay una gran participación, lo cual es una buena señal para la provincia de Santa Fe,” indicó.

Actualmente, las ofertas están siendo evaluadas detalladamente. El ministro explicó que, durante este proceso, las empresas tienen el derecho de objetar las propuestas de sus competidores en caso de que se detecten falencias en los requisitos o antecedentes.

“Las empresas pueden presentar objeciones si consideran que faltan algunos ítems que deben cumplirse, y ese es un proceso que garantiza transparencia en la selección,” comentó Enrico en declaraciones a la emisora LT9.

La definición de la empresa adjudicataria está prevista para este mes de enero, y en cuanto se complete, se firmará el contrato para iniciar las obras a la brevedad.

“En enero tendríamos que estar definiendo, junto con el Ministerio de Economía, cuál es la propuesta que vamos a adjudicar. El objetivo es firmar el contrato y arrancar cuanto antes,” destacó el ministro. Enrico también confirmó que la obra debe comenzar en marzo: “Sí, sí, totalmente. En marzo tiene que estar trabajándose a full en esta obra.”

En relación a la situación de la obra pública en la provincia, Enrico señaló que Santa Fe es un caso atípico a nivel nacional, con un nivel de inversión en infraestructura muy alto. “La provincia ha mantenido una gran inversión en obra pública y se siguen sumando nuevos proyectos. Este es el panorama positivo en el que nos encontramos, después de un año complicado,” reflexionó.

El ministro reconoció las dificultades que presentó el 2024, marcado por una alta deuda y una inflación que paralizó muchas obras. Sin embargo, remarcó que en el primer año de gestión lograron poner en marcha un ambicioso programa de inversión en infraestructura a nivel provincial.

“Fue un año complicado, arrancamos con deuda, certificados de obras sin pagar y una inflación fuerte. Pero ya estamos en 2025 con un gran programa de inversión que está arrancando en la provincia de Santa Fe,” concluyó Lisandro Enrico

Fuente: UNO Santa Fe

“Hoy Vialidad Provincial comienza a analizar cada una de las propuestas y las impugnaciones que se presentaron en el marco de este proceso. Fueron 10 ofertas de 25 empresas de 6 provincias. Hay empresas que están cerca del presupuesto” sostuvo el funcionario. Enrico ratificó que la idea es que enero se defina la propuesta ganadora y que se adjudique la obras, para que los trabajos comiencen cuanto antes. “La idea es que en marzo estén a full con los trabajos” concluyó.

Las ofertas

El pasado 20 de diciembre se presentaron las siguientes ofertas:

Coemyc SA – Cocyar SA – Ángel Boscarino SA (UT): $60.968.885.245,9

JCR SA – Luis Losi SA (UT): $43.864.057.530,30

Astori Construcciones SA – Mundo Construcciones SA (UT): $44.216.887.463,22

Werk Constructora SRL – Del Sol Constructora SA – Rinaudo Compañía Constructora SRL – Rovial SA (UT): $51.952.871.424,82

Eleprint SA – Construmex SA – Tecsa SA (UT): $49.498.126.234,40

José Chediack – Milicic SA (UT): $45.000.000.000

Supercemento Saic – Obring SA – Edeca SA (UT): $44.297.702.808,76

Boetto SA – Pablo Federico e Hijos SA – Pilatti SA (UT): $58.505.398.873,36

Rovella Carranza SA: $49.565.548.117,75

Lemiro Petroboni SA – SE.MI.SA. – Cosivial SA (UT): $39.811.464.459,07

Detalles del proyecto

El proyecto contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado.

Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte. Estas obras son no solo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehicular.

Se prevé la demolición del pavimento existente y construcción de un pavimento rígido nuevo en las áreas mencionadas, a la vez que se prevén también bicisendas, veredas, iluminación, parquización. Para ambas cabeceras el pavimento que se prevé es del tipo rígido, compuesto por una subbase de suelo mejorado con cal, una base de suelo arena cemento de 20 cm de espesor y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm de espesor.

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 1300 metros. La superestructura está constituida por 43 tramos de 30,80 metros de longitud compuesto por 5 vigas postesadas cada uno sobre los que apoyan tablero de hormigón armado de 17 cm de espesor hormigonado in situ. La infraestructura la constituyen 42 pilas; las mismas fueron discriminadas en Pilas de Viaducto y Pilas de Cauce. En el caso de las Pilas de Viaducto (sector sobre el valle de inundación), son 35 y están conformadas por un cabezal superior de 1.40m x 1.20m, el cual descansa sobre tres pilotes – columna con un diámetro de 1.00m cada uno de ellos. Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así el deterioro de los mismos.

Del lado Santo Tomé se prevé un enrocado de protección con talud de pendiente 1:2 a los pies de la protección existente. En cuanto al ancho del tablero es de 12,50 metros compuesto por un sector de 8,30 metros para la circulación vehicular de dos carriles, 1,50 metros reservado para la ubicación de una bicisenda, y 1,50 para vereda peatonal. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

Fuente: LT9

“Es la obra más importante de todas. Sin duda, es y va a ser el emblema el puente, por la obra en sí misma, dos carriles más, la ciclovía, la iluminación, la modificación urbanística en Santo Tomé, la salida en Santa Fe. Va a ser emblema por la historia, de promesas y promesas ¿Cuántos amagues hubo a los santotomesinos? Tuvieron tantas promesas incumplidas” detalló Garibaldi.

También se refirió a la integración del departamento La Capital, del cual aseguró que se trata de “una zona muy productiva” en la que resaltan los emprendedores: “No solo de industrias, sino también de campo y con mucha capacidad emprendedora y de industria del conocimiento, tenemos universidades, el Parque Tecnológico Centro”.

Fuente: LT10

Uno de ellos fue el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, que además de dar una primicia -confirmada minutos antes por su par de Economía, Pablo Olivares-, se comprometió en inspeccionar y controlar que la adjudicataria cumpla con los plazos y con el proyecto original, nacido de un equipo de profesionales de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).

“Esta es la licitación de la obra pública de la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro”, inició el oriundo de Venado Tuerto y aclaró: “No es una obra más del Gobierno de Santa Fe”.

“Todos saben del peregrinar de décadas, que la Nación iba a hacer un puente, que en definitiva nadie se animaba, que no se podía, que no te dejaban… La historia de promesas incumplidas que todos conocen, y lo más importante, el trastorno que sufrieron durante décadas, cientos de miles de santafesinos y satotomesinos para conectarse entre las dos ciudades”, contextualizó.

Germinar la idea

“Por eso este gobierno tomó la definición clara de emprender la obra desde la provincia”, enfatizó el ministro que puso el desafío sobre las espaldas de “los santafesinos todos”. “El pueblo de Santa Fe se pone firme, se para de manos y dice el puente lo vamos a hacer nosotros”, arengó.

Desde el anfiteatro de la ciudad de Santo Tomé, el pasado viernes por la noche, el ministro aprovechó el micrófono para hacer agradecimientos. Tuvo elogios para con el equipo del administrador general de Vialidad, el ingeniero Pablo Seghezzo; pero destacó a un ingeniero civil por sobre los demás, porque fue el que “hizo germinar la idea de que era posible hacer un puente de este tipo constructivo, un puente posible”.

“Sabemos que hay un proyecto de un megapuente que conecta calle Mendoza con Santo Tomé, pero sale entre 160 y 190 millones de dólares más o menos y el gobierno nacional no corta el pasto de la circunvalación, menos va a hacer un puente”, chicaneó al gobierno libertario.

Y volvió a su escenario para vanagloriar al ingeniero José León Garibay, ex ministro de infraestructura de Santa Fe, que fue el que dijo: “Podemos hacer un puente paralelo y con un presupuesto que la provincia pueda hacer”. Cuatro meses tardaron en tener el proyecto, “para poder llegar a tiempo al 15 de noviembre, al día de la fundación de la ciudad de Santa Fe y poder largar la licitación” del pasado viernes, recordó.

Mensaje a las empresas

Luego dirigió palabras a los empresarios de la construcción, que en gran número participaron de las ofertas. “Esta no es una obra pública más, es la obra pública que marca esta gestión, que marca el espíritu de esta nueva Santa Fe federal, que se para y hace cosas, que resuelve y ante los problemas buscamos las soluciones”, les dijo.

“De estas diez empresas una será la ganadora y el gobierno a través de una comisión evaluadora tiene que decidir, en 30 o 40 días, cuál es la mejor oferta, que no sólo tiene que ser la más económica sino la más conveniente, porque tiene que tener además de un buen precio, capacidad técnica, antecedentes, tiene que haber hecho obras similares, esa va a ser la empresa ganadora”, apuntó.

Además, sumó otro mensaje, esta vez a la que resulte adjudicataria de la obra: “Quizás para esa empresa sea una de las tantas que haya hecho en su vida empresarial, pero sepan que si deciden participar de esta licitación y hacer la obra, esta es la obra más importante de la provincia de Santa Fe. Que este equipo de Vialidad Provincial y de inspectores va a estar controlando centímetro a centímetro para que la obra se haga como corresponde”.

También dijo que van a “priorizar el tipo constructivo que Validad Provincial hizo, más allá de las diferentes alternativa” y reiteró que “nuestros inspectores estarán diariamente para que se cumplan los plazos”.

Certificado de obra

Por último, antes de despedirse, confirmó una primicia. “Esto es un anuncio -dijo-, me lo acaba de anunciar el ministro de Economía Pablo Olivares”.

Enrico explicó que “la Ley de Obra Pública establece que cuando una empresa empieza a hacer una obra hace un avance, presenta el certificado y a los 60 días cobra su certificado de obra”. Sin embargo por “el carácter extraordinario” del proyecto y “por los sentimientos que tenemos puestos todos los santafesinos” la empresa seleccionada “va a tener disponible y líquidos los fondos a los 30 días de que presenten los certificados”.

“Nosotros como gobierno vamos a cumplir con pagar regularmente y de esta forma esta obra va a tener los fondos desde que arranque hasta que termine, pero las empresas que tomen esta obra tienen que saber que tienen un deber excepcional y está por encima de todas las otras, no es una obra más, es la obra de la provincia de Santa Fe”, volvió a decir y prometió “gran rigurosidad para que cumplan con tiempo y forma”.

El chalet de Jorge

En la lista de agradecimientos, Enrico no se olvidó de un vecino en particular. “¡Vamos a llevarle un pan dulce!”, lo interpeló a Pullaro. “Jorge es el dueño del hermoso Chalet que está en la entrada al puente y la verdad que no había manera que el puente no pasara por arriba de su casa, porque teníamos que sumar dos carriles y teníamos que expropiar una vivienda, entonces el equipo de Vialidad provincial fue a la casa y Jorge, que es dueño de una casa hermosa, tuvo un gesto muy importante, porque nos evitó tener que expropiar, y él accedió a vender y no poner ningún obstáculo para que pudiéramos avanzar con la obra”, destacó

Fuente: El Litoral

Lo cierto es que en la noche del viernes, cuando faltaba nada para que termine el acto licitatorio, que se llevó a cabo en el Anfiteatro Martín Miguel de Güemes de Santo Tomé, la décima propuesta fue la ganadora, dado que se ajusta al número que -a valores de noviembre de 2024- postuló el Gobierno de Santa Fe.

Se trata de la UT Lemiro Petroboni SA, SE.MI.SA, Cocivial SA, que presupuestó por $ 39.811.464.459,07, cuando la tasación oficial está fijada en $ 37.589.125.618,46, según lo informó este sábado con precisión la Provincia.

Es decir que la unión transitoria conformada por tres empresas constructoras de renombre nacional resultó ser la más cercana al presupuesto impulsado por el Ejecutivo santafesino.

La lista completa

Más atrás quedó un pelotón de seis UT que presupuestó por encima de los 40.000 millones y por debajo de los 50.000 millones:

– JCR SA y Luis Losi SA, con $ 43.864.057.530,30;

-Astori Construcciones SA y Mundo Construcciones SA, por $ 44.216.887.463,22.

-Supercemento Saic, Obring SA y Edeca SA, por $ 44.297.702.808,76;

-José Chediack – Milicic SA, por $ 45.000.000.000;

-Eleprint SA, Construmex SA y Tecsa SA, por $ 49.498.126.234,40;

-Rovella Carranza SA, por $ 49.565.548.117,75.

Más lejos se encuentran Werk Constructora SRL, Del Sol Constructora SA, Rinaudo Compañía Constructora SRL y Rovial SA, por $ 51.952.871.424,82; Boetto SA, Pablo Federico e Hijos SA y Pilatti SA, por $ 58.505.398.873,36; y el más elevado de todos lo cotizó la UT Coemyc SA, Cocyar SA y Ángel Boscarino SA, que fijó valores en $ 60.968.885.245,96.

Fuente: El Litoral

“Felicidad, esperanza y, de mi parte, confianza en la decisión política del gobernador Maximiliano Pullaro y los equipos de obras de Santa Fe y Santo Tomé que trabajaron en este proyecto para ejecutarlo y presentarlo”, fueron las palabras que expresó Weiss Ackerley.

El intendente santotomesino destacó que se trata de “un momento muy especial”, y celebró la cantidad de vecinos que se acercaron al evento: “Es un momento histórico de la ciudad, de la región y de la provincia”. ”

“Esto es el resultado de un gobierno provincial que asume la responsabilidad de llevar adelante esta acción con recursos de Santa Fe, cuando lo que corresponde es que lo haga el estado nacional, que tuvo sucesivos gobiernos postergando esta obra”, aseveró.

Y lanzó: “Este Gobierno lo hace sin haberlo prometido y esto le hace tener un valor agregado”. Finalmente, Ackerley contó que espera contar con el nuevo puente para 2027: “Los plazos indican que en el 2027 esta obra estaría concluida, inaugurada y habilitada”.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Tenemos muchas expectativas de conocer las ofertas porque era una de las obras más anheladas por los santafesinos y santotomesinos, y una de las más importantes que vamos a hacer como Gobierno provincial”, afirmó Pullaro. En esa línea, recordó que la construcción del nuevo puente será “con recursos propios”, ya que “no vamos a esperar el dinero que Nación nos tendría que haber mandado”.

“Costó planificar la obra porque es un puente en el que van a transitar alrededor de 50 mil vehículos por día. Llevó un estudio muy grande y logramos hoy culminar la primera etapa, en la que se van a abrir los sobres. Después se van a analizar las propuestas y, finalmente, se adjudicará”, explicó el gobernador. Pullaro también manifestó su compromiso con la obra y aseguró que se completará durante su gestión: “Quiero terminar esta obra durante mi gestión, buscando resolver el problema del tránsito entre estas dos ciudades hermanas. Se va a terminar durante mi gestión”.

Y recordó: “En 1998, con una crecida del río Salado, se empezó a discutir esto porque se tuvo que cortar el tránsito por primera vez. En 2007 vino la primera promesa para que se haga este puente. Después se prometió en reiteradas oportunidades y se incluyó en varias propuestas. Nunca se dio y ahora tenemos la suerte de que la Legislatura nos permita ser más eficientes”.

Finalmente, Pullaro destacó la importancia histórica de este momento para la región y la provincia, y subrayó: “Este día tiene que quedar en la memoria de todos”.

Fuente: Aire de Santa Fe

La nueva estructura cuenta con un presupuesto de $ 37.589.125.618,46 (a noviembre de 2024) y un plazo de ejecución de 24 meses. “Tuvimos buenas ofertas”, aseguró Pullaro tras el acto en el que se conocieron las ofertas de las 10 empresas que se presentaron a la licitación pública.

El proyecto contempla la construcción del nuevo puente en paralelo y al sur del actual, duplicando la calzada con la que se cuenta; con las cabeceras en ambos lados. Contará con dos carriles para tránsito vehicular, sentido Santo Tomé – Santa Fe, mientras que el puente actual tendrá dirección Santa Fe – Santo Tomé, con un ancho adicional para bicisenda y una vereda anexa para la circulación de peatones. De este modo, el puente existente facilitará el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe. Asimismo, “el viaducto tendrá defensas vehiculares y peatonales en toda su longitud, con columnas de iluminación del tipo led”, expresó el administrador General de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo; y destacó que “es la obra más importante de Vialidad provincial en la región”.

El funcionario explicó que “con el emplazamiento elegido para la construcción del nuevo puente, se buscó desde el punto de vista hidráulico no interferir en el escurrimiento natural del cauce principal del río, evitando de esa forma posibles erosiones sobre las fundaciones del puente actual”.

El nuevo puente tendrá una longitud de 1.324 metros, la superestructura está constituida por 43 tramos, con un ancho de calzada para tránsito vehicular de 8.30 metros,y para bicisenda de 1.50 metros, y otro tanto para la vereda para peatones.

Acceso a Santa Fe

En concordancia a la duplicación de la vía de circulación existente, se creará una nueva calzada vial del lado de la ciudad capital, la que se ubicará al norte de la actual y quedarán separadas por un cantero central verde que contendrá y preservará la línea de árboles existentes.

Para esta nueva arteria vial se deberá realizar un corrimiento de la línea de edificación del terreno, lo que afectará las construcciones pertenecientes al Automóvil Club Santa Fe, que hoy tiene en comodato estos terrenos municipales, las cuales deberán demolerse y reubicarse dentro del mismo predio.

Esta nueva calzada contará con dos carriles vehiculares de ida y dos de vuelta, bicisendas en ambas direcciones, banquinas de servicios y carriles de incorporación en las salidas de las ramas de la avenida de Circunvalación. También se ampliará y renovará el sistema lumínico con columnas metálicas y artefactos LED; se readecuarán los desagües pluviales; se sumará señalización horizontal y vertical reglamentaria y se parquizará todo el sector. Estas tareas, al igual que las del acceso a Santo Tomé, se realizarán de manera paralela a las del nuevo puente.

Acceso a Santo Tome

Seghezzo detalló que en esa ciudad se intervendrán en “las cuadras por Av 7 de Marzo, que abarcan desde la bajada del puente existente hasta calle Macía. Mientras que sobre Bv. Mitre, las cuadras a intervenir son entre 7 de Marzo y 9 de Julio, y desde 9 de Julio hasta Colón. A la entrada la ciudad, en la Av. 7 de Marzo, se pasará de dos a tres carriles con el objetivo de optimizar el flujo vehicular. Esto se mantendrá hasta la intersección con Candioti, donde los carriles se reducirán nuevamente a dos. Asimismo, se habrá un carril exclusivo para bicisenda”.

Mientras, “desde Candioti hasta Macía, se establecieron dos carriles para la circulación en sentido este-oeste; y en dirección este-este, se implementaron tres carriles con el propósito de mejorar la fluidez del tránsito que se incorporará al nuevo puente desde la Avenida 7 de Marzo”, prosiguió el director de Vialidad.

Finalmente, Seghezzo indicó que “este proyecto propone la ampliación del sistema actual de desagües pluviales, incorporando nuevas áreas destinadas a las descargas y reconfigurando los puntos de recepción de caudales generados por el escurrimiento”.

Durante el acto, que se realizó en el Anfiteatro de Santo Tomé, Pullaro destacó que “es una de las obras más anheladas y de las más importantes que vamos a hacer en esta etapa que me toca gobernar Santa Fe”; y resaltó que “se va a hacer con recursos propios, porque entendimos que la provincia no podía seguir esperando a Nación, para resolver el problema del tránsito entre estas dos ciudades, que tanto tiempo lleva”.

A continuación, en el acto en el que estuvo acompañado por gran parte de su Gabinete, el gobernador recordó que “la primera vez que se empezó a discutir la construcción de un nuevo puente fue en el año 1998, cuando hubo una crecida del río Salado; y posteriormente, ya en el 2007, vino la primera promesa en función de que la provincia se hizo cargo de la Autovía 19, y Nación iba a hacerlo”.

“Pusimos en orden las cuentas y empezamos a hacer obra pública, invirtiendo 500 millones de dólares; y el año que viene serán 1.500 millones de dólares. En un momento donde nadie está haciendo obra pública, nosotros tenemos más de mil en marcha, porque estamos convencidos que trabajando juntos podemos lograr objetivos”, destacó Pullaro; y señaló que “demostramos que podemos conseguir los recursos para hacer obras importante, y que cuando el Estado quiere, puede. Juntos estamos sacando a la provincia adelante; sigamos trabajando para que Santa Fe vuelva a ser la provincia invencible”, concluyó.

“La obra de la gestión”

Por su parte, la vicegobernadora Gisela Scaglia estamos “en un día histórico para la provincia y para dos ciudades que soñaron y esperaron tanto tiempo este puente. Si estamos acá, para hacer esta licitación en un lugar público, es porque vamos a cumplir, porque esta vez va en serio y vamos a tener la posibilidad concreta de tener un puente que nos vuelva a unir y este a la altura de estos tiempo, porque es una necesidad imperiosa que tengamos esta vía de conexión para poder seguir creciendo”.

En tanto, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó que “esta es la obra más importante del gobierno de la provincia; no es una más, es ‘la’ obra pública de la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro; y tomamos la definición de emprenderla. Es un desafío que tomamos todos los santafesinos”.

Además, Enrico repasó el trabajo encarado para alcanzar esta obra y agradeció al “equipo técnico de nuestra Dirección de Vialidad, que desarrolló en cuatro meses este proyecto; y a las empresas que confiaron en el gobierno provincial y participan de la licitación. Esta obra marca el espíritu de una provincia federal, que hace cosas y busca soluciones”, concluyó.

A su turno, el intendente de Santo Tomé, Miguel Weiss Ackerly, indicó que “es una obra tan postergada y prometida, y que gracias al compromiso histórico del señor gobernador Maximiliano Pullaro va a ser una realidad, para unir, llevar desarrollo y conectividad entre Santa Fe y Santo Tomé”.

Por último, el intendente de Santa Fe, Juan Pablo Poletti, agradeció “el trabajo de todos los concejales para que esto sea realidad; y principalmente al gobernador, a la vicegobernadora, y a todo el gabinete, por destinar recursos a este puente, que va a quedar en la historia. Muchos presidentes lo prometieron y el gobernador no prometió, cumplió”.

Ofertas

La primera oferta correspondió a la UT Coemyc SA – Cocyar SA – Ángel Boscarino SA, que cotizó por $60.968.885.245,96; la segunda a JCR SA – Luis Losi SA, por $43.864.057.530,30; la tercera a Astori Construcciones SA – Mundo Construcciones SA , por $44.216.887.463,22; la cuarta a Werk Constructora SRL – Del Sol Constructora SA – Rinaudo Compañia Constructora SRL – Rovial SA, por $51.952.871.424,82; la quinta a Eleprint Sa – Construmex Sa – Tecsa SA, por $49.498.126.234,40; la sexta a José Chediack – Milicic SA, por $45.000.000.000; la séptima a Supercemento Saic – Obring SA – Edeca SA, por $44.297.702.808,76; la octava a Boetto SA – Pablo Federico e Hijos SA – Pilatti SA, por $58.505.398.873,36; la novena a Rovella Carranza SA, por $49.565.548.117,75; y la última a la UT Lemiro Petroboni Sa – SE.MI.SA – Cosivial SA, por $ 39.811.464.459,07.

Contemplado en el Presupuesto 2025, el monto estimado para la concreción de la obra asciende a $ 37.500 millones, siendo una de las obras prioritarias del Gobierno provincial. Así, el puente existente facilitará el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe.

Con el Anfiteatro de Santo Tomé “Martín Miguel de Güemes” como escenario, el acto formal se complementará con múltiples propuestas pensadas para vecinos y vecinas que comenzarán a desarrollarse desde las 19 en el espacio público ubicado en calle Gómez Cello 1801-1899. Entre otras cosas habrá puestos gastronómicos, feria de emprendedores y espectáculos musicales de Viviana Ríos y Santa Fe Ska. El Gobierno de la Provincia también desplegará un espacio destinado a Operativo Verano con postas de información sobre Turismo, Seguridad, Cultura y Salud, donde también se concientizará sobre prevención de dengue, se completarán esquemas de vacunación y, entre otras acciones, se brindará información sobre salud sexual integral.

Detalles del proyecto

En cuanto a la obra, contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe, y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. El puente existente facilitará -con dos carriles- el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe -también con dos carriles-.

Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte.

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 1.300 metros. El proyecto incluye también la protección contra erosión del estribo. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

El intendente de Santo Tomé, Miguel Weiss Ackerley, destacó en una entrevista con Aire de Santa Fe que esta obra representa el proyecto más importante de los últimos 50 años para la ciudad. “Es una decisión política que demandará una inversión de 37 mil millones de dólares, algo que Nación debería haber hecho hace 20 años atrás”, afirmó.

Impacto urbano y comercial

El nuevo puente no solo conectará a las dos ciudades con mayor fluidez, sino que transformará la fisonomía de Santo Tomé, especialmente en los accesos principales como la avenida 7 de Marzo, que será reconfigurada para potenciar el paseo comercial. Además, se intervendrán calles clave como Macia, Luján y 25 de Mayo, mejorando la conectividad y los servicios para los vecinos. El intendente destacó que esta obra no fue una promesa electoral, sino una responsabilidad asumida durante el actual gobierno provincial. “Hoy tenemos que avanzar con obras que garantizarán el desarrollo de nuestra ciudad y la región”, subrayó Weiss Ackerley.

Un evento para la comunidad

La apertura de sobres contará con una pantalla gigante para que los vecinos puedan seguir en tiempo real las ofertas presentadas por las empresas interesadas. “Queremos que la comunidad sea parte de este momento, porque es algo para celebrar. Es un hito que quedará marcado en la historia de Santo Tomé”, expresó el intendente. Las obras, que tienen un plazo estimado de 24 meses, comenzarían durante el primer cuatrimestre de 2025, según las proyecciones del gobierno provincial. La fecha estimada de finalización es marzo de 2027. Con este proyecto, Santo Tomé no solo asegura un puente que facilitará la vida cotidiana de miles de personas, sino que también inaugura una nueva etapa de desarrollo urbano y económico para la ciudad.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Estamos trabajando intensamente para cumplir con los plazos de la obra. Esta infraestructura es fundamental para el desarrollo de Santa Fe y de Santo Tomé”, señaló Enrico, junto a Pullaro, durante una extensa entrevista este jueves en los estudios de AIRE con Luis Mino.

La obra se licitará el 20 de diciembre y el gobierno espera poder adjudicarla en febrero de 2025. El plazo para la ejecución total de los trabajos es de 24 meses y el presupuesto oficial de la obra asciende a 37.580 millones de pesos.

El proyecto propone la construcción de un nuevo puente paralelo al Puente Carretero que permita duplicar las calzadas. Así, el viejo puente se utilizará para el tránsito que se dirige hacia Santo Tomé y el nuevo para el tránsito que se dirige hacia Santa Fe.

Detalles del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé

El lugar elegido para la construcción del nuevo puente resultó aguas debajo de la actual traza del Carretero, con lo cual se buscó, desde el punto de vista hidráulico, no modificar las condiciones de escurrimiento actual. La obra proyectada es de tipo “puente-viga”. En su tablero se desarrollan dos trochas para tránsito vehicular en un ancho total de 8,30 metros y un ancho adicional sendas exclusivas para peatones y ciclistas, de 1,50 metros cada una de ellas. Se contempla además la instalación de defensas metálicas vehiculares, para separar el tránsito motorizado del resto, y barandas peatonales en toda su longitud.

En cuanto al diseño estructural del puente, el mismo presenta una combinación de materiales, entre ellos, hormigón del tipo pretensado para las vigas longitudinales y hormigón armado simple para la losa de tablero e infraestructura.

Expropiaron de una vivienda para construir el nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé

En diálogo con AIRE, el ministro Enrico informó detalles sobre el avance del proyecto del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé, una obra esperada por décadas y que promete mejorar la conectividad en la región. Uno de los puntos clave para continuar con el plan es la expropiación de una vivienda ubicada en el trazado proyectado. Enrico destacó la actitud del dueño de la propiedad, Jorge, quien accedió al acuerdo de expropiación sin oponerse, comprendiendo la importancia de la obra para el progreso de Santo Tomé y la región.

“Es una persona que vivía allí desde hace años, disfrutando del verde y del entorno del río Salado, pero que tuvo la grandeza de mirar hacia el futuro y entender que este puente es necesario”, comentó el ministro. La vivienda será demolida para permitir la ampliación de la Avenida 7 de Marzo y la reconfiguración de calles aledañas como Mitre y Candioti, lo que garantizará una mejor circulación vehicular en el acceso al puente.

Fuente: Aire de Santa Fe

Enrico destacó la actitud del dueño de la propiedad, Jorge, quien accedió al acuerdo de expropiación sin oponerse, comprendiendo la importancia de la obra para el progreso de Santo Tomé y la región. “Es una persona que vivía allí desde hace años, disfrutando del verde y del entorno del río Salado, pero que tuvo la grandeza de mirar hacia el futuro y entender que este puente es necesario”, comentó el ministro.

La vivienda será demolida para permitir la ampliación de la avenida 7 de Marzo y la reconfiguración de calles aledañas como Mitre y Candioti, lo que garantizará una mejor circulación vehicular en el acceso al puente.

Enrico confirmó que el objetivo es finalizar la obra para marzo o abril de 2027. “Estamos trabajando intensamente para cumplir con los plazos. Esta infraestructura es fundamental para el desarrollo de Santa Fe y Santo Tomé”, aseguró

Fuente: Aire de Santa Fe

El proyecto desarrollado propone la construcción de un nuevo puente paralelo al existente que permita la duplicación de las calzadas, quedando el puente existente para el tránsito que se dirige a Santo Tomé y el puente nuevo para el tránsito que se dirige a Santa Fe, y la construcción de sendas exclusivas para ciclistas y peatones.

Según informó la cartera ministerial, el 20 de diciembre se licitará la obra, y se estima que en febrero se adjudique. El plazo para la completa terminación de los trabajos es de 24 mese y el presupuesto oficial de la obra asciende a 37.580 millones de pesos.

Al finalizar la reunión, la presidenta del Concejo Municipal, Adriana “Chuchi” Molina manifestó: “Quiero agradecer al Ministro Lisandro Enrico y todo el equipo, por venir aquí, y al concejal Leandro Gonzalez por la iniciativa de esta reunión”.

“Para nosotros es realmente una gran noticia el nuevo puente Santa Fe- Santo Tomé, conversamos mucho sobre el tema y queríamos tener más detalles. Es una gran noticia para el Área Metropolitana”.

Molina expresó el acompañamiento y el respaldo “a este tipo de medidas, en tiempos donde la obra pública parecería ser que ya no está, el gobierno provincial ha tomado la importante decisión de invertir miles de millones, en algo que beneficia y esperan tanto los santafesinos”, concluyó.

Por su parte, el ministro Enrico expresó: “Entendemos la necesidad y el trastorno que es para los santafesinos y santotomesinos no tener un mejor puente. El gobierno nacional tiene un proyecto de un puente que es carísimo, que no lo van a hacer y el gobierno provincial junto con las municipalidad de Santa Fe y Santo Tomé tomó la decisión de hacer un puente santafesino, un puente posible, a corto plazo”.

Enrico destacó que “el Concejo Municipal es muy activo en la vinculación con el Ministerio de Obras Públicas, con todas las obras de Santa Fe y creo que ésta es una de las más importantes del gobierno; por eso nos pareció muy oportuna la invitación de Leandro y de la presidenta para venir a contar los detalles del proyecto”.

Por último, Leandro González remarcó la forma de trabajo del gobierno provincial “que nos permite ser parte de este tipo de acciones, no sólo a los concejales sino a los ejecutivos de ambas ciudades. Y más en algo tan trascendental como es el puente”.

“Hay que destacar el trabajo profesional y técnico de los equipos que son la base para tomar este tipo de decisiones políticas que son en beneficio de cada vecino”.

El emplazamiento elegido para la construcción del nuevo puente resultó aguas abajo del puente existente, con lo cual se buscó desde el punto de vista hidráulico, no modificar las condiciones de escurrimiento actual.

“El trabajo consta de tres tramos, lo más importante son los 1340 metros de puente que hay que construir, son 36 tramos de 40 metros cada uno. Además hay que enterrar 132 pilotes sobre el lecho del río Salado”, detalló el funcionario.

El puente proyectado es de tipo “puente-viga”, en su tablero se desarrollan 2 trochas para tránsito vehicular en un ancho total de 8,30m y un ancho adicional sendas exclusivas para peatones y ciclistas, de 1,50m cada una de ellas. Se contempla la instalación de defensas metálicas vehiculares, para separar el tránsito motorizado del resto, y barandas peatonales en toda su longitud.

En cuanto al diseño estructural del puente el mismo presenta una combinación de materiales, entre ellos, hormigón del tipo pretensado para las vigas longitudinales y hormigón armado simple para la losa de tablero e infraestructura

Fuente: Santa Fe Plus

En diálogo con LT 10, Enrico postuló: “En el mes de abril tenemos que estar trabajando fuertemente en este proyecto con las máquinas en el lugar. El 20 de diciembre hacemos la apertura de sobres, analizamos las ofertas que esperemos que sean muchas, se hará un análisis técnico de las ofertas que demorará unos 45 días, se adjudica a una empresa, se firma el contrato y arrancaríamos la obra en abril”.

La apertura de sobres se llevará a cabo el viernes 20 de diciembre, a las 20, en la cabecera Santo Tomé del actual enlace. El presupuesto de esta obra prioritaria para el Gobierno provincial está contemplado en el Presupuesto 2025.

Detalles de la obra

El proyecto contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado.

Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte.

Se prevé la demolición del pavimento existente y construcción de un pavimento rígido nuevo en las áreas mencionadas, a la vez que se prevén también bicisendas, veredas, iluminación, parquización. Para ambas cabeceras el pavimento que se prevé es del tipo rígido, compuesto por una subbase de suelo mejorado con cal, una base de suelo arena cemento de 20 cm de espesor y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm de espesor.

Puente de 1.300 metros

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 1300 metros. La superestructura está constituida por 43 tramos de 30,80 metros de longitud compuesto por 5 vigas postesadas cada uno sobre los que apoyan tablero de hormigón armado de 17 cm de espesor hormigonado in situ. La infraestructura la constituyen 42 pilas; las mismas fueron discriminadas en Pilas de Viaducto y Pilas de Cauce. En el caso de las Pilas de Viaducto (sector sobre el valle de inundación), son 35 y están conformadas por un cabezal superior de 1.40m x 1.20m, el cual descansa sobre tres pilotes – columna con un diámetro de 1.00m cada uno de ellos.

Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así el deterioro de los mismos.

Del lado Santo Tomé se prevé un enrocado de protección con talud de pendiente 1:2 a los pies de la protección existente. En cuanto al ancho del tablero es de 12,50 metros compuesto por un sector de 8,30 metros para la circulación vehicular de dos carriles, 1,50 metros reservado para la ubicación de una bicisenda, y 1,50 para vereda peatonal. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas

Fuente: UNO Santa Fe

En exclusivo por LT9 Pablo Seghezzo, administrador de Vialidad provincial, se refirió a la materialización del nuevo viaducto y destacó la significativa inversión por parte del ejecutivo provincial. En cuanto a las caracteristicas del nuevo puente, Seghezzo detalló que se trata de “1300 metros con 43 tramos con vigas pretenzadas de 30,88 metros cada una, una parte sobre el cauce y otra parte sobre el valle de inundación”.

Mientras que en relación a los accesos, comentó que el puente contará con cuatro frentes de trabajo. Especificó que “dos frentes en el puente, para empezar desde las dos puntas, para ir rápido, y un frente en Santa Fe, que es más sencillo, y otro frente en Santo Tomé”. En este caso, los proyectos de intervención los hicieron tanto los técnicos de Santa Fe como los de Santo Tomé, que se sumaron al proyecto ejecutivo

Si esperan muchos interesados en esta licitación, el funcionario respondió que si y destacó que podrán participar no solo empresas santafesinas, sino también con experiencia a nivel nacional e internacional. “Hemos pedido antecedentes rigurosos. Tienen que tener mucha experiencia la gente que venga. El 95% del monto de la obra es el puente. Por eso les pedimos que tengan experiencia en la construcción de puentes” concluyó Seghezzo.

Fuente: LT9

El primero de ellos es la cabecera de Santa Fe, donde se demolerá el pavimento existente para construir dos calzadas de 9,30 metros de ancho. Además, se realizarán obras complementarias como la instalación de iluminación, parquización y construcción de bicisendas.

En la cabecera de Santo Tomé, se reconvertirá el sentido del tránsito existente y se demolerá el pavimento para construir un pavimento rígido nuevo. También se construirán bicisendas, veredas, se instalará iluminación y se realizarán tareas de parquización.

El puente sobre el Río Salado tendrá una longitud de 300 metros, con 43 tramos de 30,80 metros. La superestructura estará compuesta por cinco vigas postesadas y un tablero de hormigón armado de 17 centímetros de espesor. El ancho del tablero será de 12,50 metros, con un sector de 8,30 metros para la circulación vehicular de dos carriles, 1,50 metros reservado para la ubicación de una bicisenda y 1,50 para vereda peatonal. Además, se contempla la iluminación del puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

“Es un desafío para nosotros como provincia. Poder dar una solución a un problema que durante años nunca resolvió el gobierno nacional”, afirmó Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de Santa Fe, en Radio EME. A su vez, señaló: “El gobernador Pullaro plantea que si la Nación no puede hacer un puente nuevo, nosotros debemos construir uno lo más rápido posible”.

En tanto, remarcó: “Para nuestro gobierno esta es la obra más importante en termino de importancia y por lo emblemático”. Por otra parte, a partir de esta semana estarán publicados los pliegos de la licitación, cuya apertura de sobres se llevará a cabo el viernes 20 de diciembre, a las 20, en la cabecera Santo Tomé del actual enlace.

“A partir de ahí habrá un periodo de entre 30 a 45 días, donde Vialidad Provincial va a analizar las ofertas de cada empresa y va a decidir adjudicar a una de ellas. Esto sería para finales de febrero para que las empresas empiecen a trabajar en marzo. El plazo será de dos años”, anticipó Enrico.

Fuente: Radio EME

El presupuesto de esta obra prioritaria para el Gobierno provincial está contemplado en el Presupuesto 2025. En ese sentido, Pullaro afirmó: “Pasaron 25 años de promesas de diferentes Gobiernos nacionales. Nosotros lo vamos a hacer y lo vamos a terminar en nuestra gestión. De esta manera, todo el problema que generaba lo vamos a solucionar. La forma de hacer tantas obras públicas en la provincia es administrando al Estado correctamente, poniendo orden en el Estado y eficiencia en la administración de los recursos públicos. Desde ese lugar, invertir donde debemos: inversión, obra pública y desarrollo para la provincia”, dijo en oportunidad del anuncio junto al ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico.

Detalles del proyecto

El proyecto contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte. Estas obras son no solo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehicular.

Se prevé la demolición del pavimento existente y construcción de un pavimento rígido nuevo en las áreas mencionadas, a la vez que se prevén también bicisendas, veredas, iluminación, parquización. Para ambas cabeceras el pavimento que se prevé es del tipo rígido, compuesto por una subbase de suelo mejorado con cal, una base de suelo arena cemento de 20 cm de espesor y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm de espesor. En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de 300 metros. La superestructura está constituida por 43 tramos de 30,80 metros de longitud compuesto por 5 vigas postesadas cada uno sobre los que apoyan tablero de hormigón armado de 17 cm de espesor hormigonado in situ. La infraestructura la constituyen 42 pilas; las mismas fueron discriminadas en Pilas de Viaducto y Pilas de Cauce. En el caso de las Pilas de Viaducto (sector sobre el valle de inundación), son 35 y están conformadas por un cabezal superior de 1.40m x 1.20m, el cual descansa sobre tres pilotes – columna con un diámetro de 1.00m cada uno de ellos.

Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así el deterioro de los mismos. Del lado Santo Tomé se prevé un enrocado de protección con talud de pendiente 1:2 a los pies de la protección existente. En cuanto al ancho del tablero es de 12,50 metros compuesto por un sector de 8,30 metros para la circulación vehicular de dos carriles, 1,50 metros reservado para la ubicación de una bicisenda, y 1,50 para vereda peatonal. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

El proyecto general tiene seis carpetas de pliegos, que incluyen planos y documentación general. La fecha de apertura de las ofertas está prevista, como ya se había informado, para el 20 de diciembre, pero no se descarta que las empresas interesadas pidan eventualmente una postergación, dada la complejidad de la obra a ejecutar, que tendrá un fuerte impacto en ambas ciudades.

El proyecto que se ejecutará

Básicamente, el proyecto contempla una duplicación de la calzada actual, que estará ubicada al Sur del puente ya existente. Técnicamente, los pliegos contemplan el proyecto ejecutivo del puente desarrollado por el Departamento de Puentes de la Dirección General de Proyectos de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe y, por otro lado, los anteproyectos avanzados de ambas cabeceras de acceso a los puentes, los cuales fueron desarrollados por las correspondientes Municipalidades de Santo Tomé y Santa Fe.

También se ha incluido el anteproyecto desarrollado por la Empresa Provincial de la Energía de Santa Fe, referido a la readecuación de tendidos eléctricos existentes.

El puente proyectado presenta 2 trochas para tránsito vehicular (en sentido Santo Tomé – Santa Fe), además, incluye un ancho adicional para bicisenda y una vereda anexa para la circulación de peatones. Es decir, cuando ambos puentes se complementen, el nuevo será para ir desde Santo Tomé a Santa Fe.

El puente tiene una extensión de 1.324,40 metros, con 43 tramos posteados de luz de 30,80 metros cada uno. El ancho de calzada será de 8,30 metros y el ancho de la bicisenda, de 1,0 metros, igual que el ancho de vereda para peatones. Contará adicionalmente con defensas vehiculares y peatonales en toda su longitud, como así también con columnas de iluminación del tipo led.

Cómo será la cabecera del lado Santa Fe

La propuesta técnica presentada por el municipio de Santa Fe e incorporada al proyecto, incluye una nueva calzada vial, en concordancia del objetivo propuesto de duplicar la vía de circulación existente. Se materializa con la ejecución de la nueva calzada, que se separa de la existente mediante la generación de un cantero central verde que contendrá y preservará la línea de árboles existentes.

Esta nueva calzada está proyectada al norte de la traza existente y para su ejecución se deberá realizar un corrimiento de la línea de edificación del terreno Municipal, donde quedarán afectadas construcciones pertenecientes al Automóvil Club Santa Fe, quien hoy tiene en comodato estos terrenos, las cuales deberán demolerse y reubicarse dentro del mismo predio.

Para adecuar los niveles de la nueva calzada, a los niveles de la vía existente y a la traza del nuevo Puente, se deberá consolidar un relleno y terraplenamiento del sector.

De esta manera, el proyecto vial contará con dos carriles vehiculares de ida, más dos carriles de vuelta, complementado con banquinas de servicios y carriles de incorporación en las salidas de las ramas de la Av. De Circunvalación.

Esta doble vía se conecta directamente al sistema vial existente de cruce con la Av. de Circunvalación, para luego vincularse, mediante calle Intendente Irigoyen, con Av J.J. Paso y la trama urbana de la Ciudad.

La obra contempla la movilidad en todas sus expresiones por lo se consideró un trazado de bicisendas en ambas direcciones para cubrir la conexión de lSanto Tomé con el sistema general de ciclovías de la ciudad.

Las obras se llevan a cabo de manera paralela al viaducto y, junto con las veredas peatonales propuestas, conforman un sistema de circulación que queda protegido del tránsito vehicular. Este diseño incluye un cordón de borde y defensa vehicular metálica, que actúan como barreras de seguridad, garantizando la integridad de los peatones.

Este enfoque no solo mejora la seguridad de los transeúntes al proporcionar un espacio claramente delimitado y seguro para su desplazamiento, sino que también promueve el uso de medios de transporte no motorizados, fomentando una mayor y más segura movilidad urbana.

Completan el proyecto la ampliación y renovación del sistema Lumínico con columnas metálicas y artefactos LED; la readecuación de los desagües pluviales con nuevas captaciones y conductos; señalización horizontal y vertical reglamentaria, y forestación y parquización de todo el sector.

Del lado Santo Tomé

La distribución del tránsito en la cabecera ha sido reorganizada considerando la incorporación de dos puentes. El puente existente facilitará el ingreso del tráfico a la ciudad de Santo Tomé, mientras que el nuevo puente se destinará a facilitar el cruce hacia la ciudad de Santa Fe. Esta estructura dual busca optimizar la fluidez vehicular y mejorar la conectividad entre ambas localidades. Las cuadras por Avenida 7 de Marzo, abarcan desde la bajada del puente existente hasta calle Macia. Mientras que sobre Bulevar Mitre las cuadras a intervenir son entre Avda. 7 de marzo y 9 de Julio, desde 9 de julio hasta Colón.

A la entrada de la ciudad de Santo Tomé, en la Avenida 7 de Marzo, se ha dispuesto la conversión de los dos carriles del puente existente a un total de tres, con el objetivo de optimizar el flujo vehicular. Este incremento en la capacidad vial se mantendrá hasta la intersección con la Calle Candioti, donde los carriles se reducirán nuevamente a dos. Esta modificación responde a la necesidad de desviar gran parte del caudal vehicular hacia la Calle Candioti, la cual se destina exclusivamente al tránsito en dirección sur. Asimismo, se ha implementado un carril exclusivo para Bicisenda, facilitando el acceso de los ciclistas que ingresen por el puente y continúen por la Calle Candioti hacia el sur.

Se ha planificado un espacio urbano, manda peatón, para los residentes de la cortada Coronda y Candioti hacia el Norte de avenida 7 de marzo, integrando una ciclovía, una senda peatonal y una calzada destinada al acceso de vehículos a las calles mencionadas.

El “manda peatón” es un concepto novedoso en urbanismo que busca equilibrar el uso del espacio entre calles convencionales y aquellas diseñadas exclusivamente para peatones. Esteconcepto urbanístico es aplicado desde el puente existente hasta calle Falucho.

Desde Candioti hasta el final de la intervención, concretamente en la calle Macia, se establecieron dos carriles para la circulación en sentido este-oeste. Esta medida busca optimizar el flujo vehicular y mejorar la seguridad vial en la zona.

En dirección Oeste-Este, se implementaron tres carriles con el propósito de mejorar la fluidez del tránsito que se incorporará al nuevo puente desde la Avenida 7 de Marzo. Esta infraestructura busca optimizar la circulación vehicular y reducir la congestión en la zona.

Desde Bulevar Mitre, se han planeado modificaciones que facilitarán la incorporación de vehículos al nuevo puente, permitiendo que los automóviles que provienen de la costa accedan sin interferir en el tránsito comercial de Santo Tomé.

Asimismo, se contempla la reactivación de un tercer carril, lo que ofrecerá un retorno adicional por Bulevar Mitre para los vehículos que llegan desde Avenida 7 de Marzo, garantizando una opción de vuelta antes de alcanzar el puente.

La ciudad de Santo Tomé se ha desarrollado en torno a la Avenida 7 de marzo, extendiéndose hasta la intersección con calle 25 de mayo y continuando por la avenida Luján.

Una reformulación completa

Este proceso de evolución ha propiciado que las mencionadas avenidas se constituyan en las principales arterias del centro comercial, especialmente los primeros tramos de la Avenida 7 de marzo, que se han convertido en un área icónica. Como resultado, se han aprovechado las amplias veredas para crear un centro comercial a cielo abierto en las cuadras afectadas, implementando un ordenamiento del espacio mediante la instalación de bolardos, pretiles, bancos, luminarias, cestos, canteros decorativos y zonas de recreación reforestadas.

Dentro del marco del proyecto, se prevé la implementación de un circuito de bicisenda que facilitará el cruce entre el puente existente, con dirección Este-Oeste, y el nuevo puente, orientado en sentido Oeste-Este. Se ha dispuesto una bicisenda para los ciclistas que ingresan a la ciudad de Santo Tomé, la cual se ubicará paralela a la Avenida 7 de Marzo en la zona designada como manda peatón, extendiéndose hasta Calle Candioti para permitir el acceso hacia el sur por dicha calle. Asimismo, se ha habilitado una ciclovía paralela a Boulevard Mitre para aquellos ciclistas que se dirijan hacia fuera de Santo Tomé.

En lo que respecta al ordenamiento vial, se han implementado estrategias efectivas que incluyen la ampliación de carriles en las áreas más complejas del tránsito.

Además, se ha diseñado un sistema de semaforización inteligente que tiene como objetivo optimizar el flujo vehicular, minimizando así los problemas de congestión y mejorando la eficiencia del transporte en la ciudad. Estas medidas buscan ofrecer una solución integral a los

Fuente: Rafaela Noticias

“La licitación que se lanza el 15 y el 20 de diciembre será la apertura de sobres para conocer los interesados y en el 2025 nos encontrará con la ejecución de la obra”, comentó entusiasmado el ministro Lisandro Enrico. Según detalló, la idea del Gobierno provincial es adjudicarla a finales de febrero, tratar de firmar con la empresa en marzo y ya en abril comenzar la obra. “Dependerá de la complejidad de las empresas que presenten oferta. Será una puja interesante, la idea es en abril estar en obra”, confirmó.

En esa línea, afirmó que –según los cálculos del Gobierno– el costo de la obra estaría “en el orden de los 40 o 45 millones de dólares”, y que será pagado con “los fondos propios del Tesoro de la provincia”. “Hay una propiedad que vamos a tener que afectar, a la entrada de este puente, por lo que vamos a tener que expropiar un inmueble. También hemos avanzado bastante con Nación, que nos mandó un modelo de convenio para poder firmar y tener la autorización”, comentó el funcionario.

Nuevo puente: cómo es el proyecto

El proyecto contempla tres sectores, siendo dos de ellos las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fe y el restante el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. Sobre la cabecera de Santa Fe, se prevé la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 m de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre un terraplén que se prevé construir al norte del existente. También tendrá obras complementarias como iluminación, parquización, construcción de bicisenda, entre otras.

Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, que a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fe hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las últimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente Carretero) convirtiéndola en sentido único en sentido sur-norte. Estas obras son no solo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehicular.

Se prevé la demolición del pavimento existente y construcción de un pavimento rígido nuevo en las áreas mencionadas, a la vez que se prevén también bicisendas, veredas, iluminación, parquización. Para ambas cabeceras el pavimento que se prevé es del tipo rígido, compuesto por una subbase de suelo mejorado con cal, una base de suelo arena cemento de 20 cm de espesor y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm de espesor.

En cuanto al sector del puente, cuenta con una longitud de .300 metros. La superestructura está constituida por 43 tramos de 30,80 metros de longitud compuesto por 5 vigas postesadas cada uno sobre los que apoyan tablero de hormigón armado de 17 cm de espesor hormigonado in situ. La infraestructura la constituyen 42 pilas; las mismas fueron discriminadas en Pilas de Viaducto y Pilas de Cauce. En el caso de las Pilas de Viaducto (sector sobre el valle de inundación), son 35 y están conformadas por un cabezal superior de 1.40m x 1.20m, el cual descansa sobre tres pilotes – columna con un diámetro de 1.00m cada uno de ellos. Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado Santa Fe, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar así el deterioro de los mismos.

Del lado Santo Tomé se prevé un enrocado de protección con talud de pendiente 1:2 a los pies de la protección existente. En cuanto al ancho del tablero es de 12,50 metros compuesto por un sector de 8,30 metros para la circulación vehicular de dos carriles, 1,50 metros reservado para la ubicación de una bicisenda, y 1,50 para vereda peatonal. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Es la noticia que esperábamos porque es el último paso para comenzar la construcción del nuevo puente que los santafesinos y santotomesinos nos merecemos”, indicó.

Según lo que anunciaron el gobernador y el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, los sobres de la licitación se van a abrir el 20 de diciembre a las 20, justo en la cabecera del actual Puente Carretero.

Licitación del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé

El presupuesto 2025, presentado el jueves pasado, estima que el nuevo puente costará entre 40 y 45 millones de dólares. La idea del gobierno provincial es adjudicar la obra en febrero de 2025 y arrancar los trabajos en marzo o abril. Estiman que la construcción va a tomar unos 24 meses, así que el puente estaría listo para inaugurar en dos años.

“Ante la falta de esa obra y el deterioro del puente actual, el gobierno provincial tomó la decisión de realizar con fondos propios esta obra y traerles una solución a los santafesinos y santotomesinos que todos los días pasan de una ciudad a la otra”, explicó el Senador.

“El nuevo puente entre las ciudades de nuestro departamento es una deuda histórica que el gobierno nacional tiene con nuestra región”, agregó Garibaldi. Además, afirmó que “tras un trabajo conjunto del gobierno provincial y los intendentes de Santa Fe y Santo Tomé, Juan Pablo Poletti y Miguel Weiss Ackerley, hoy esta obra está más cerca de hacerse realidad”.

¿Cómo será el ingreso al puente desde el lado Santa Fe?

Del lado de Santa Fe, el acceso al nuevo puente va a ser por la Circunvalación Oeste, que se va a ampliar a dos carriles por mano y tendrá un cantero central bien ancho. Para hacer esto, van a tener que demoler el pavimento de hormigón actual, que ya tiene varios parches y losas en mal estado.

Ahí se construirán dos calzadas de 9,30 metros de ancho, cada una con dos carriles de 3,65 metros y una banquina de 2 metros. Una calzada se va a construir sobre el terraplén existente, y la otra sobre un terraplén nuevo que van a levantar al norte. Además, colocarán iluminación, habrá parquización, una bicisenda, y otras mejoras.

¿Cómo será el ingreso al nuevo puente desde el lado de Santo Tomé?

En el acceso desde Santo Tomé, las remodelaciones serán más grandes ya que planean cambiar el sentido del tránsito actual. Quienes vengan de Santa Fe hacia Santo Tomé ya no podrán girar a la izquierda en la calle Mitre. Además, en las últimas dos cuadras de la Avenida Mitre antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (donde está el ingreso al Puente Carretero), será de sentido único, de sur a norte. También van a mejorar las vías actuales, con repavimentación, iluminación, parquización, bicisendas y veredas nuevas.

Las características del nuevo puente

El puente va a medir 300 metros de largo y tendrá 43 tramos de 30,80 metros cada uno, con 5 vigas postesadas que sostienen un tablero de hormigón armado de 17 cm de espesor, hecho en el lugar. La estructura contará con 42 pilas, que se dividen en Pilas de Viaducto y Pilas de Cauce. Para las Pilas de Viaducto (las que están sobre el valle de inundación), habrá 35, y cada una tendrá un cabezal de 1,40 m por 1,20 m que se apoya sobre tres pilotes, cada uno con un diámetro de 1 metro.

Además, el proyecto incluye una protección contra la erosión del estribo en el lado de Santa Fe, que consiste en poner una manta geotextil y geoceldas rellenas de hormigón para evitar que se deterioren.

Por el lado de Santo Tomé, se va a hacer un enrocado de protección con una pendiente de 1:2, justo a los pies de la protección que ya existe. En cuanto al ancho del tablero, será de 12,50 metros, con 8,30 metros dedicados a dos carriles para que circulen los vehículos, 1,50 metros para una bicisenda, y 1,50 metros para la vereda peatonal. También van a iluminar todo el puente y poner defensas metálicas y barandas.

Fuente: FM Sol

“Estamos estableciendo los aprestos finales para publicar los pliegos con el monto total de la obra estimado y con el plazo de duración de obra que establecemos en 24 meses, aunque depende de miles de factores, porque es una obra pública que tiene 1.300 metros sobre el río. El plazo y el trabajo que exigimos a las empresas es 24 meses. Veremos si se logra o no”, expresó Enrico.

En esa línea, afirmó que –según los cálculos del Gobierno– el costo de la obra estaría “en el orden de los 40 o 45 millones de dólares”, y que será pagado con “los fondos propios del Tesoro de la provincia”.

Respecto a cuándo podrían iniciar las obras del nuevo puente a Santo Tomé, Enrico consignó: “La idea es analizar la licitación en enero, adjudicarla en febrero y firmar contrato para iniciar en marzo o abril. El 2025 nos tiene que encontrar plenamente en obras”. “Hay una propiedad que vamos a tener que afectar, a la entrada de este puente, por lo que vamos a tener que expropiar un inmueble. También hemos avanzado bastante con Nación, que nos mandó un modelo de convenio para poder firmar y tener la autorización”, sumó el funcionario.

Y detalló: “La obra tiene tres tramos. Hay un tramo central que son los 1.300 metros de puente en sí y que implica la colocación de 43 tramos de 30 metros, con 42 pilotes y un tablero donde se va a hacer el puente y la ciclovía”. “También están las dos obras que son la acometida en Santa Fe, que implica la demolición de la actual vía de hormigón y hacer dos paralelas de carriles con ciclovía; mientras que en Santo Tomé hay que hacer el ingreso de avenida con cambios de circulación en algunas calles”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe

La construcción del puente está programada para que comience a inicios de 2025 y requerirá una inversión de 35.000 millones de pesos. Al respecto, Garibaldi manifestó: “Es una gran noticia para nuestra región porque significa un avance concreto”, expresó el senador de La Capital, Paco Garibaldi, quien celebró la noticia. “Esto demuestra que es una prioridad para el gobierno y que pronto la obra se va a hacer realidad”.

“El proyecto está listo y los fondos asegurados; resta el llamado a licitación para que la construcción pueda arrancar a principios del año que viene”, aseguró el senador Garibaldi. “Gracias a la decisión del gobernador Pullaro y al trabajo conjunto con los intendentes de Santa Fe y Santo Tomé, Juan Pablo Poletti y Miguel Weiss Ackerley, esto va a ser una realidad, así como también un conjunto de otras obras en toda La Capital”, agregó.

Fuente: FM Sol

Lisandro Enrico, Ministro de Obras Públicas de la Provincia, comentó por LT10 que “estamos trabajando en estos días de octubre para tratar de llegar a la mitad de noviembre para tener listo y publicado el proyecto”. En este sentido enumera que “ya está listo el diseño de prácticamente todo. Se está trabajando en los costos de cada ítem que compone la obra” y agrega que esta propuesta implica en primer lugar “un viaducto paralelo hacia el sur. Pero después las dos obras urbanas, las acometidas del puente tanto en Santa Fe como en Santo Tomé”.

El Ministro explica que la idea es llegar al mes de noviembre con el proyecto publicado y “poder ya abrir la licitación para que a fines de diciembre podamos hacer la apertura de sobres y ya tener alguna empresa adjudicada para comenzar la obra en el 2025”. Por otro lado, Enrico que todo está sujeto a la firma del convenio con nación, ya que al ser un trabajo paralelo a un viaducto nacional como el Puente Carretero, es necesario una autorización.

Ruta 11

Desde provincia están buscando que el Gobierno Nacional pase la jurisdicción de los tramos de la ruta nacional 11 que pasa por la provincia al Gobierno de Santa Fe con la intención de poder arreglarla y gestionar su mantenimiento. En este sentido, el Ministro de Gobierno, explicó que es algo que se pidió en la última reunión con autoridades nacionales y están a la espera pero que es un problema que se está gestionando para que tenga una solución definitiva.

Fuente: LT10

Los presidentes de algunos de los clubes santafesinos beneficiados; en el medio, los titulares de Colón, Víctor Godano, y de Unión, Luis Spahn. Foto: Manuel Fabatía
Los presidentes de algunos de los clubes santafesinos beneficiados; en el medio, los titulares de Colón, Víctor Godano, y de Unión, Luis Spahn. Foto: Manuel Fabatía

Bastía, el senador capitalino, Paco Garibaldi y el intendente Juan Pablo Poletti precedieron a Pullaro en el uso de la palabra. Allí el gobernador defendió la necesidad de tener equilibrio fiscal para poder apoyar a entidades y ejecutar obra pública y es en ese marco que anunció la licitación del puente, hecho que luego ratificó en rueda de prensa antes de retirarse de las instalaciones del club. En diálogo con la prensa se encargó de remarcar que la negociación con la Nación está bien encaminada para llevar adelante la licitación. A su lado, el diputado radical José Corral, comentó que el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, están analizando la posibilidad de licitar el mes próximo y seguir las negociaciones con la nación para la autorización. En el gobierno se entiende que no hay más tiempo que perder en esa obra para facilitar el tránsito entre ambas ciudades. Es más, Pullaro dijo que están prácticamente definidos los dos accesos del nuevo puente a ambas ciudades con toda la complejidad que llevan y que también formarán parte del presupuesto oficial. “Tomamos el compromiso de llevar adelante este puente, un poco porque nos cansamos de reclamar, pedir algo que nos corresponde que es hacer el nuevo puente. Se terminó la paciencia y sabemos que tenemos el desafío de hacer el puente y las obras de infraestructura que demanda cada ciudad. Si todo sale bien, el mes que viene vamos a estar licitando. No es licitación fácil porque necesitamos la habilitación del gobierno nacional” recalcó. “Estamos terminando de hablar con nación” le dijo a El Litoral. “Nos resta el ok definitivo, pero estamos entregando todo. Viene bien el trámite, no quiero plantear que está demorando nación”, reiteró. “¿Cuántos años hace que estamos esperando los santafesinos ese puente?”, para aclarar que la demora o el incumplimiento no es solo de este gobierno.

Pero además, en su discurso, Pullaro indicó que este año, la administración va a terminar con una inversión de 500 millones de dólares en obra pública. “Ni el gobierno nacional invirtió tanto este año. Somos la provincia con mayor inversión”, se jactó. También adelantó que en el Presupuesto 2025 que será enviado antes de fin de mes a Legislatura, la previsión es de una inversión de 1.100 millones de dólares en obras públicas. “Estamos convencidos que el Estado debe invertir cuando la economía se está achicando para seguir dando empleo al sector privado”, marcó.

En su discurso y en la rueda de prensa, Pullaro marcó que el gobierno está cumpliendo con instituciones de La Capital con la cual venían interactuando “que cumplen un rol fundamental que es la contención que tanto necesitamos”. Como había marcado el senador Garibaldi, Pullaro marcó que si hay instituciones donde los padres dejan a los hijos con tranquilidad son las educativas, los clubes, culturales, artísticas. “El orden y el equilibro fiscal son claves para poder ayudar a estas instituciones como lo hacemos en la provincia. Estamos generando recursos para los que los necesitan y para los que invierten en la contención de jóvenes, niños”, añadió.

“Tenemos una administración ordena, austera que nos permite licitar obras como la renovación de cañerías de Assa”, señaló antes de la firma de los respectivos convenios.

Rutas

Pullaro insistió en reclamar que nación ceda las rutas 11, 33 y AO 12 a la provincia. “Sabemos que compramos un problema para el gobierno provincial, le damos una solución al gobierno nacional a quien le corresponde hacer las obras, pero cuántos años hace que la provincia reclama, reclama. Nosotros vamos a seguir reclamando los recursos que corresponden, pero hay tiempos que pasaron y en esas rutas mueren santafesinos en siniestros viales, no les tapan los pozos, no las desmalezan, no las iluminan. Nos vamos a hacer cargo”, afirmó. Cuando se le preguntó si será a cambio del cobro de peaje marcó que sí, pero antes la provincia las reparará con recursos del gobierno provincial.

Fuente: El Litoral

“No hay fecha de licitación, pero seguimos muy bien con los plazos. En octubre estamos en condiciones de poder licitar, se viene avanzando muy bien con el proyecto. Cuando Pullaro tomó la decisión de hacer el puente nuevo, preveíamos que en diciembre o enero podíamos recién licitar, y ahora estamos hablando de que lo podemos hacer en octubre. O sea, desde Vialidad Nacional, los plazos se atrasan y en Santa Fe los plazos se acortan”, indicó Garibaldi.

El senador remarcó que la construcción del nuevo puente a Santo Tomé “es la prioridad número 1” en el departamento: “Incluso si llegamos a hacer la licitación del nuevo puente antes del arreglo del actual, sería la paradoja de la Argentina demostrada en una obra”.

Vialidad Nacional estableció la fecha de finalización de las obras en el Carretero

Los trabajos de reparación del Puente Carretero Santa Fe-Santo Tomé finalizarán el próximo 23 de octubre, según estableció Vialidad Nacional. Así lo confirmó el senador Julio Paco Garibaldi, quien en abril elevó una nota al organismo en donde solicitó la celeridad de las obras para recuperar la normal circulación y el funcionamiento del viaducto. El puente Carretero se encuentra fuera de servicio desde el 28 de marzo, en un principio los trabajos que Vialidad Nacional advirtió demandarían 60 días, se extendieron por un lapso de siete meses.

“Si bien la obra presentó ciertos contratiempos en su ejecución, especialmente en el arreglo del apoyo dañado y elevación del tablero deprimido donde se encuentra ubicado un puente Bailey de emergencia, actualmente la obra se encuentra activa y de acuerdo al Plan de Tareas estipulado”, recalcan desde el organismo nacional a través de un comunicado. “Recién tuvimos la respuesta qué es lo que nos confirman que el 23 de octubre se va a estar terminando la obra de reparación del Puente. Esto es una respuesta oficial por nota de Vialidad Nacional, donde por fin se animan a plantear una fecha”, confirmó el senador Garibaldi.

A pesar de la confirmación, Garibaldi sostuvo que esta fecha “no lo relaja”. “La tomo como un compromiso de Vialidad”, agregó el legislador, que puso en duda la respuesta sobre todo porque el organismo indicó que las obras de reparación arrancaron en abril, cuando el obrador se instaló recién el 28 de mayo.

Fuente: Aire de Santa Fe

El ministro Lisandro Enrico señaló respecto al nuevo puente a Santo Tomé “viene avanzando” en los tiempos diagramados y comentó que la llevan “desde el diseño de tablero hasta la elaboración del proyecto constructivo y después los costos que nos llevará hasta octubre”, indicó. Respecto a la fecha de licitación, prefirió no aventurarse, pero indicó que trabajan para “poder licitarla en febrero o marzo” de 2025.

Fuente: Aire de Santa Fe

El primer mandatario santotomesino afirmó que la idea es que den los plazos para terminarlo lo antes posible. “Por supuesto queremos hacer nosotros el corte de cinta”, indicó.

Weiss Ackerley estuvo acompañado por el secretario de Obras de Santo Tomé, Hernan Palmich, quien dijo que la obra debería estar adjudicada el primer trimestre del año que viene y por ende poder empezar luego de ello.

Weiss Ackerley sobre el nuevo Puente Carretero: “La intervención urbanística sobre Santo Tomé estaría resuelta en un 90 %” y agregó: “Si bien se trata de una presentación preliminar, ya que puede llegar a surgir alguna propuesta que sea superadora o aporte de algún espacio, lo grueso sería lo que se mostró”.

Ingreso a Santo Tomé: tres carriles, cambios en la circulación y una fuerte puesta en valor

Según detallaron en la presentación que se realizó en la sede de La Vieja Usina de Santo Tomé, la intervención urbanística se realizará en ambos lados del río Salado. Sin embargo, del lado de Santa Fe tendrá un menor impacto social. “La obra comienza en Circunvalación Oeste. Ahí se va a ensanchar a dos carrilles por mano, con un amplio cantero central para mantener el arbolado hasta el puente Carretero”, explicó José Garibay, secretario de Proyectos Especiales del Ministerio de Obras Públicas de Santa Fe.

En cambio, la intervención sobre el ingreso a la ciudad de Santo Tomé será integral e incluirá los primeros 400 metros de avenida 7 de Marzo, así como también arterias transversales como Mitre y Candioti. “Se va a ensanchar la calzada de Avenida 7 de Marzo desde el río hasta calle Macia. Allí van a quedar tres carriles de cada mano. En tanto, se toma un criterio de sentido único de calle Candioti con dirección al sur, mientras que calle Mitre será sentido hacia el norte”, explicó Miguel Weiss Ackerley, intendente de Santo Tomé.

Y agregó: “Se contempla lo que es la circulación de vehículos y de peatones, los estacionamientos, el servicio público de transporte de pasajeros interurbano y cómo se desarrolla esto, teniendo en cuenta otros detalles, como son las cortadas que tenemos en la mano norte de avenida 7 de marzo. Allí hay residentes, hay vehículos y para evitar demoras y perjuicios se va a hacer una intervención en ese lado de la calzada”.

Nuevo puente a Santo Tomé: licitación y tiempo de la obra

Por otra parte, el senador Paco Garibaldi ratificó la fecha de licitación del nuevo puente a Santo Tomé. “Hoy podemos afirmar que en el mes de octubre estamos en condiciones de hacer el llamado a licitación”, sostuvo.

Además, el funcionario provincial indicó que esperan adjudicar a principios del 2025 y confirmó el plazo de la obra: “Es de dos años y medio. Son datos reales e insisto en que lo hacemos mientras el actual puente está cortado”.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Tras la decisión del gobernador de hacer el puente, nos pusimos a trabajar en conjunto con los equipos de Santa Fe y Santo Tomé y hoy el nuevo puente no es un sueño, una promesa ni una idea a futuro, sino que es una realidad”, aseguró el senador Garibaldi. “Hoy dimos este paso que es el último que necesitábamos para comenzar con las obras del puente y el proyecto avanza con tiempos más acelerados de los que preveiamos”, sostuvo.

El intendente de Santo Tomé brindó detalles del proyecto preliminar de la intervención urbana en el ingreso a la localidad que realizaron los equipos técnicos del Municipio. “Las obras se realizarán en los primeros 400 metros de la Avenida 7 de Marzo, desde el río hasta la calle Macía aproximadamente”, indicó Weiss Ackerley. “A partir de la intervención la Avenida tendrá tres carriles para cada mano”, precisó y aclaró que las calles Mitre y Candioti tendrán sentido único. La primera irá hacia el norte y la segunda hacia el sur.

El intendente también explicó que previo a las remodelaciones en la Avenida 7 de Marzo, se harán intervenciones en las cortadas ubicadas hacia el norte de la arteria principal, para evitar demoras y mejorar la circulación en esa zona. “Aún restan definir detalles como las expropiaciones de terrenos hacia el sur de la Avenida, pero son cuestiones que se van a trabajar para afectar la menor cantidad posible de propiedades privadas”, aseguró.

Por su parte, el secretario de Proyectos Especiales del gobierno de la provincia de Santa Fe aclaró que “la decisión ya está tomada” y en octubre se presentará la obra con los pliegos licitatorios. “Esperamos realizar la oferta de licitaciones a principio del año que viene y comenzar la obra en el primer trimestre”, aclaró Garibay.

Sobre la intervención urbana

La presentación del proyecto se realizó en el salón de la Vieja Usina de Santo Tomé, donde los equipos técnicos de la Municipalidad de Santo Tomé explicaron cuáles son las modificaciones que se realizarán para permitir el ingreso de la conexión vial.

Según lo previsto, el puente ingresará a la ciudad por la Avenida 7 de Marzo, que se ensanchará hacia el sur. De esta manera, la arteria contará con tres carriles para cada dirección, bicisendas, carriles exclusivos para transporte público, veredas y sendas peatonales.

Para ingresar al puente desde Santo Tomé, se podrá tomar la Avenida 7 de Marzo o la calle Mitre, que a partir de ahora solo estará habilitada en la dirección de sur a norte.

Los vehículos que transiten de este a oeste (desde Santa Fe a Santo Tomé) en la Avenida 7 de Marzo podrán doblar a la izquierda en calle Candiotti, que tendrá una única dirección hacia el sur.

A lo largo de toda la Avenida se colocarán semáforos, bicisendas, canteros centrales y laterales, un carril exclusivo para el transporte público, paradas de colectivos y sendas peatonales.

En ella, los funcionarios mencionados impusieron a Henn sobre los más trascendentes detalles de la nueva estructura y respondieron a sus inquietudes, teniendo en cuenta que es un trabajo en desarrollo, que se está realizando en conjunto entre el Ministerio de Obras Publicas y los municipios de las ciudades involucradas.

Este nuevo puente, que tendrá unos 1300 metros, paralelo al Carretero, mejorará significativamente la circulación y transitabilidad entre Santa Fe y Santo Tomé y será una obra íntegramente financiada por el erario provincial

Lo que trascendió hasta el momento es que el nuevo puente tendrá sentido Santo Tomé – Santa Fe, mientras que la traza actual lo hará en sentido contrario. También se sabe que contará con una bicisenda y que será necesario un replanteo urbano en el acceso a la ciudad de Santo Tomé, por lo que habrá que expropiar al menos una vivienda particular y realizar obras urbanísticas en toda la zona de las avenidas 7 de Marzo y Mitre para la nueva distribución del tránsito. En cambio, del lado santafesino se dispone de mayor suelo para replantear el acceso a la ciudad. Lo que se hará es ensanchar la traza actual entre el “rulo” de Cilsa y el acceso al viaducto propiamente dicho, con un relleno del suelo y la obra de la nueva traza, que abarcará mayormente la zona norte de la actual, a donde funcionaba una pista de moto cross.

“Estamos cerca de la terminación del proyecto, veremos cuándo tenemos listo el proyecto ejecutivo y luego haremos la presentación del mismo”, dijo el ministro Enrico, en diálogo con El Litoral. “Se definió que el nuevo puente será al sur del actual, y para ello será necesario expropiar al menos una vivienda”, dijo el titular de Obras Públicas.

Por su parte, el senador Garibaldi aseguró que “alrededor del mes de octubre estaremos en condiciones de hacer el llamado a licitación para la construcción del nuevo puente”, y destacó: “Estamos trabajando muy coordinados con los equipos de las municipalidades de ambas ciudades y en la Legislatura también, con los equipos de Vialidad y de Infaestructura, con el gobernador que nos pide todo el tiempo no relajarnos”.

En cuanto al reordenamiento del tránsito que será necesario realizar en Santo Tomé, Garibaldi anticipó que en el proyecto se contempla “un cambio de circulación en calle Mitre y en otras arterias”.

Reparación

Mientras tanto continúan las tareas de reparación de los daños del actual puente Carretero, a cargo de Vialidad Nacional. Dicha obra demandará al menos un par de meses más. Por tal motivo, todo el tránsito en general es derivado hacia el Acceso Norte y la autopista Santa Fe – Rosario. Y sólo está permitido el tránsito de escenciales, transporte público y personas con discapacidad sobre el Carretero; al igual que peatones, motocicilistas y ciclistas

Fuente: El Litoral

Este puente, que se ubicará paralelo al actual, pero al sur del mismo, busca mejorar significativamente la conexión entre Santa Fe y Santo Tomé, y es uno de los proyectos más esperados en la región.

Uno de los aspectos cruciales para la concreción del proyecto es la negociación con el propietario de una vivienda que se encuentra en la traza planificada para construir el nuevo puente a Santo Tomé. La expropiación de esta propiedad es esencial para llevar adelante la obra, y ya se están realizando las tasaciones necesarias para ofrecer un precio justo al propietario. Garibaldi explicó que, si el propietario rechaza la oferta en dos ocasiones, el proceso pasará a la judicialización para garantizar que la obra continúe sin contratiempos.

En una entrevista realizada por AIRE en julio a Jorge, el propietario de la casa que es clave para construir el nuevo puente a Santo Tomé, subrayó que no se opone a la construcción del nuevo puente a Santo Tomé. “Todo tiene valor… desde un kilo de manzana hasta mi casa. El tema es ponerse de acuerdo, cómo lo van a pagar y cuánto”, expresó Jorge. Esta respuesta refleja una disposición a negociar el precio justo, siempre que se alcance un acuerdo satisfactorio para ambas partes

Fuente: Aire de Santa Fe

La mirada está puesta en el ingreso a la ciudad de Santo Tomé, en donde se adelantó que el municipio deberá apropiarse de una vivienda que se encuentra en Bulevar Mitre. Se espera que los resultados del estudio sean presentados por las autoridades en una conferencia de prensa.
Definiendo detalles

La semana pasada el Gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, el intendente de Santo Tomé, Miguel Weis Ackerley y el ministro de Producción, Lisandro Enrico, se reunieron para definir los detalles de la obra del nuevo puente. En esa oportunidad, el intendente de Santo Tomé confirmó a AIRE que los estudios definitivos estarían listos entre esta y la semana próxima. La situación en Santa Fe estaría más resuelta, acá es más complejo, por eso se están haciendo los estudios para hacer el proyecto Ejecutivo”, destacó Ackerley.

El intendente confirmó que se puso en contacto con el propietario de la vivienda de calle Mitre para evaluar la situación una vez que se cuente con los estudios de situación. En este nuevo proyecto se intervendría calle Mitre, que es el único bulevar que posee la ciudad y se trabaja para sostenerlo. “Todo depende de los estudios y lo que se diga, ahí vamos a tener la certeza sobre lo que tenemos que hacer”, advirtió el intendente.

Estos estudios se realizaron a partir del convenio que se firmó en la explanada de la Legislatura, en donde se brindó un apoyo importante a la nueva obra de parte de distintos niveles de gobierno y funcionarios. La construcción demandará gran parte de la gestión de Pullaro y se estima que culminará seis meses antes de su mandato. “Es lo que a todos nos gustaría, venimos de una historia referida a esta nueva conexión vial en la que hubo promesas, fallidos, fracasos —recordó Ackerley—. Está la decisión de llevar adelante esta obra, creo que el anhelo del gobernador y el ministro y de todos los que somos parte de esto, es que lo podamos inaugurar y que sea aprovechable para toda la comunidad”.

Fuente: Aire de Santa Fe

El encuentro está programado para el próximo jueves 1 de agosto y tiene como objetivo abordar varios temas, entre los que se destacan la reparación de rutas nacionales e inciar los permisos para la construcción del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé.

“Nos hemos comunicado rápidamente tras enterarnos de la designación del nuevo director de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, para coordinar esta visita estratégica”, afirmó Enrico.

Cabe recordar que la renuncia de Bértola del organismo generó dudas con relación a los compromisos que Santa Fe y dicho organismo habían acordado.

Enrico explicó que la agenda incluirá una evaluación del avance en la reparación del puente carretero Santa Fe-Santo Tomé, además de un plan de reparación de rutas en la región.

Lo que viene

Por otro lado, adelantó la idea de “presentarle a la Nación nuestro proyecto de construir un nuevo puente carretero al lado del actual, que mejorará significativamente la vinculación entre las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé”.

Enrico enfatizó que la autorización de la Nación es crucial para avanzar con este proyecto ya que se trata de un corredor nacional, como es la Ruta 11: “Es una decisión del gobernador Pullaro hacer la obra. Si Nación nos autoriza, nosotros, los santafesinos, financiaremos y ejecutaremos la obra. No podemos esperar más por un puente que se ha prometido”.

El ministro detalló que llevarán a Vialidad Nacional el anuncio del desarrollo del proyecto ejecutivo del puente. “Esta iniciativa incluye especificaciones detalladas como las dimensiones, la profundidad de los pilotes, el diseño de las vigas y los accesos en Santa Fe y Santo Tomé”, detalló.

“Es importante que Nación esté al tanto de que la provincia avanza con este proyecto, ya que es un sector de competencia nacional”, enfatizó Enrico.

Respecto a los plazos, el ministro de Obras de Santa Fe destacó la urgencia de comenzar la obra en febrero de 2025: “Nuestro objetivo es tener la adjudicación o el inicio de la construcción para entonces. Estamos trabajando intensamente: en julio finalizaremos el diseño, en agosto completaremos el proyecto ejecutivo y en septiembre detallaremos los costos de cada componente. En octubre, con la autorización de Nación, licitaremos la obra para comenzar lo antes posible, considerando un plazo de ejecución de aproximadamente 24 meses”.

Enrico mostró confianza en que la Nación respaldará este proyecto, especialmente dado que Santa Fe asumirá la responsabilidad financiera del mismo.

Fuente: UNO Santa Fe

En la oportunidad, Pullaro manifestó que “seguimos preocupados por lo significó la inhabilitación del Puente Carretero y de la obra que, durante años, fue reclamada por la Provincia a la Nación, a partir de las promesas de distintos presidentes de poder construirlo de nuevo, a partir de diferentes alternativas. Lamentablemente, nunca se destinaron los recursos necesarios para emprender esta obra”, recordó. “Así fue que, finalmente, debió cortarse el tránsito por el puente, lo cual terminaron padeciendo todos los vecinos y vecinas de Santa Fe y Santo Tomé porque, más allá de que había otras alternativas de comunicación, esta era la más natural”, añadió el mandatario santafesino.

Obras públicas importantes

“En ese marco, la primera definición que tomamos con el ministro Enrico fue la de construir un nuevo puente, financiado con recursos del Gobierno Provincial. Para ello tuvimos que ajustar un montón de cosas porque, como ustedes saben, hace siete meses las arcas de la Provincia no estaban en buenas condiciones económicas y financieras. Pero hoy logramos equilibrar esos números y nos animamos a hacer obras públicas importantes. Vamos a hacer el puente y lo va a pagar la Provincia de Santa Fe y se está diseñando el proyecto ejecutivo para poder llevar adelante la licitación correspondiente”, afirmó el gobernador.

Repavimentación del acceso norte

Asimismo, Pullaro aclaró que “como lo conversamos con el intendente de Santo Tomé y concejales de la ciudad, no es una obra de rápida ejecución sino que lleva un tiempo estimado de entre 24 y 36 meses. Por eso estamos analizando todas las alternativas posibles para que el tránsito sea lo más ágil posible. En ese sentido consideramos que, si invertimos alrededor de 700 u 800 millones de pesos para la repavimentación del acceso norte, podríamos agilizar muchísimo el tránsito entre ambas ciudades. Así que vamos a destinar esos recursos lo más rápido posible para que los vecinos y vecinas no padezcan esta falta de obras a nivel nacional”, señaló. Finalmente, el titular del Ejecutivo provincial puso de relieve que “si durante mucho tiempo hubiésemos defendido a la provincia de Santa Fe y lo que nos corresponde, hoy no estaríamos pasando por esta situación”.

Por su parte, Enrico, mencionó que Santo Tomé demanda “obras de logística, conectividad y agua potable, entre otras. Queremos que en el segundo año de gestión ya estemos con los proyectos en ejecución o en proceso de licitación. Esta es una ciudad que creció demográficamente, de acuerdo a los datos del último Censo Nacional, un 13%; por lo cual, el Gobierno Provincial va a acompañar las obras que la ciudad necesita”. En tanto, Weiss Ackerley agradeció la decisión del gobernador Pullaro de construir el nuevo viaducto e indicó que “planteamos la necesidad de realizar obra de repavimentación del acceso norte de la ciudad para acompañar las intervenciones que venimos realizando desde nuestro gobierno, además de la necesidad de iniciar obras estratégicas para nuestra ciudad”.

Durante la actividad, el ministro estuvo acompañado por la presidenta del Concejo Municipal, Adriana “Chuchi” Molina y los demás ediles; el secretario de Obras Públicas provincial, Marcelo Pascualón y por el secretario de Proyectos Especiales, José Garibay. Este último, según destacó el ministro, es uno de los ingenieros encargados de llevar adelante el proyecto de diseño y ejecución de la obra.

En la oportunidad, Enrico explicó que “estamos llevando a cabo un proyecto y diseño de puente suplementario para apoyar y acompañar al puente carretero que hoy ya tenemos. Cuando termine el proyecto ejecutivo -estimo que será sobre el fin de agosto y principio de septiembre- vamos a definir la traza. Pero lo que ya sabemos es que va a estar aguas abajo al lado del Puente Carretero hacia el sur, y que sumaría dos carriles más para que en vez de ser dos, sean cuatro los carriles que vinculen a las dos ciudades”.

“Estamos trabajando en un censo de tránsito, en un estudio urbano, sobre todo del lado de Santo Tomé, que es el lado más complejo para hacer la llegada. El lado de Santa Fe es más fácil de resolver. Una vez resuelto esto, también falta que Nación, a través de la Dirección Nacional de Vialidad, nos apruebe, nos autorice a hacer eso ahora, porque en definitiva es un puente nacional; estamos construyendo un puente al lado que va a estar sobre lo que es la Ruta 11”, aclaró el ministro de Obras Públicas.

Asimismo, el funcionario provincial brindó detalles de las posibles modificaciones que se tendrían que llevar adelante: “Posiblemente a la Avenida 7 de Marzo haya que ampliarla un poco más. También se va a hacer quizás una parte de la circulación por calle Mitre. Todas esas posibles intervenciones van a surgir del estudio urbano del lado de Santo Tomé. Después está el estudio que el municipio de Santa Fe está realizando con el equipo del intendente, Juan Pablo Poletti, del lado santafesino. Y, posterior a esto, Vialidad Provincial elabora lo que es el puente en sí, que es un puente parecido al que cruza la autopista y tiene como característica pilotes y vigas de treinta metros”.

Entrevistamos en el programa Ciudadanos, al ex ministro de Infraestructura y actual secretario de proyectos especiales, José León Garibay, quien habló sobre la problemática del Puente Carretero que conecta Santa Fe y Santo Tomé, un tema que ha sido una preocupación constante para ambas ciudades y la región en general. «La conectividad entre Santa Fe y Santo Tomé ha sido un problema histórico. Desde el anuncio en 2006 por parte de Néstor Kirchner, no ha habido avances significativos en la construcción de un nuevo puente», explicó Garibay.

El ex legislador destacó la importancia de este proyecto para el desarrollo económico y social de la región. «Es crucial encontrar una solución rápida para mejorar el transporte de carga y los vehículos particulares. Vimos una alternativa viable y comenzamos a trabajar silenciosamente en una evaluación técnica con equipos de ambas ciudades y Vialidad Provincial. Presentamos la propuesta al gobernador, quien asumió el compromiso de avanzar con la obra».

El nuevo puente, que la Provincia realizará en paralelo, estará a dos metros del actual puente carretero y tendrá una estructura lineal con vigas prefabricadas. «El costo estimado se encuentra entre 25 y 35 millones de dólares. Además, en Santa Fe se construirá una avenida con cantero central y dos manos de cada lado, mientras que en Santo Tomé se trabajará en la readecuación y ensanchamiento de la Avenida 7 de Marzo», detalló.

La falta de acción por parte del gobierno nacional ha llevado a la provincia a tomar la iniciativa. «A pesar de los esfuerzos y las promesas de diversos gobiernos nacionales, no hubo avances en la construcción del nuevo puente. La provincia decidió asumir esta responsabilidad para garantizar una solución rápida y efectiva», afirmó Garibay.

Finalmente, expresó su optimismo sobre el futuro del proyecto. «Esperamos licitar la obra este año y estimamos que tomará entre 24 y 30 meses completar el puente, por lo que debería estar terminado para el primer semestre de 2027. Este proyecto es una muestra de cómo la provincia puede tomar la iniciativa y encontrar soluciones cuando el apoyo nacional no es suficiente. Estamos comprometidos a mejorar la infraestructura y calidad de vida de nuestros ciudadanos», concluyó.

Fuente: Rueda de Prensa

En tal sentido, el senador Michlig agregó que “hay que felicitar al senador Garibaldi porque con fondos de la Cámara pueda terminarse de hacer el informe del estudio de factibilidad y a las autoridades provinciales por tomar esta decisión de un puente que va a tener una inversión aproximada de 30 mil millones de pesos, pero son fondos muy bien invertidos y que todos los santafesinos acompañamos”.

Proyecto aprobado por unanimidad

El Senador por el Departamento La Capital, Julio “Paco” Garibaldi, presentó días atrás este proyecto que obtuvo el aval de todos los integrantes de la Cámara de Senadores de la provincia, (fue tratado sobre tablas y votado en forma favorable por unanimidad).

“En términos personales este es el hecho más importante del que he participado en mi vida porque tiene que ver con zanjar una deuda pendiente que la Nación tiene con Santa Fe”, sostuvo el senador por La Capital y agregó que “poder concretar este ansiado puente es una decisión tomada por el gobernador Maximiliano Pullaro”. A su vez, el senador destacó que se está trabajando incansablemente para concretarlo entre el equipo del Ministerio de Obras Públicas, las municipalidades de Santa Fe y Santo Tomé y los legisladores.

Asimismo, los concejales se pronunciaron con respecto a la firma de convenio de colaboración entre el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia, la Cámara de Senadores, la Cámara de Diputados y Diputadas, y las Municipalidades de la Ciudad de Santa Fe y Santo Tomé, para la realización de estudios de factibilidad del nuevo puente que realizará el Gobierno de la Provincia, paralelo al Puente Carretero para conectar las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé.

“Este es un proyecto que se comenzó a trabajar desde el inicio de la gestión de este nuevo gobierno, elaborándolo de forma responsable, estudiando alternativas, proyectos previos, análisis de variables y tomando niveles del tipo de suelo que se encuentran en el lecho del río Salado”, comenzó el concejal Leandro González.

Y continuó: “La decisión del gobernador Pullaro de, además de reclamar, hacer queda manifiesta y marca una decisión concreta y política de un gobierno provincial que no le sobra la plata pero que demuestra que con eficiencia y gestión las cosas se pueden hacer a pesar de los vientos contrarios”.

Por último, el concejal González explicó que “como concejales declaramos como obra prioritaria el puente y la novedad es que el puente se va a hacer, estamos confiados de que la palabra del gobernador Pullaro vale y abrazamos esta decisión política que va a beneficiar a miles y miles de vecinos de ambas ciudades”.

Fuente: FM Sol

Mediante este convenio, el senador Julio Paco Garibaldi gestionará los recursos económicos para la realización integral del estudio, garantizando los fondos en tiempo y forma. Por su parte, el Ministerio de Obras Públicas se comprometió a ejecutar el estudio de factibilidad, así como también a establecer los cronogramas y plazos adecuados de realización. Sumado a ello, las Municipalidades de las ciudades de Santo Tomé y Santa Fe, tendrán la responsabilidad de coordinar y colaborar con información, permisos y autorizaciones necesarias para realizar el estudio.

En relación con dicha obra, el intendente de Santo Tomé, Weiss Ackerley, mencionó que desde antes de asumir y con la actual gestión provincial se fueron desarrollando distintas reuniones para «lograr avances concretos». «El acceso a las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé es un detalle importante a tener en cuenta. Estamos muy esperanzados en que sea el puntapié inicial, definitorio, para avanzar en la concreción de este proyecto tan importante, con un puente Carretero colapsado y de décadas de abandono», subrayó el mandatario.

Sobre el nuevo puente

El nuevo puente que proyecta realizar el Gobierno de la Provincia de Santa Fe será paralelo al Puente Carretero y estará ubicado a metros de distancia. Tendrá dos carriles, un cantero central con paso peatonal y una ciclovía. Medirá 1.400 metros de largo, tendrá pilares cada 31 metros y sobre ellos se colocarán vigas y una estructura de calzada con barandas e iluminación.

El plazo de realización de esa obra es de unos 30 meses y, tras los resultados de los estudios, se espera que las licitaciones se realicen a finales de este 2024. Las etapas para realizarlo son tres, una es la obra del puente en sí y las otras dos son los ingresos a las ciudades.

¿Qué dijó Weiss Ackerley sobre el nuevo puente?

• “Una obra que se va a hacer con recursos de la provincia de Santa Fe, todos los habitantes de la provincia de Santa Fe van a estar colaborando, aportando a que esta obra tan importante y tan postergada sea realidad y lo que se está definiendo ahora justamente es eso, a partir del estudio, un estudio técnico, un estudio concienzudo que encabeza el esfuerzo de la Legislatura, del Senado y de fundamentalmente el senador Paco Garibaldi para que tengamos en papeles cuál es la verdad, por dónde tiene que pasar el puente, cómo se accede a nuestra ciudad y cuál es la mejor manera de que esto sea una solución a lo que es el tránsito pasante por nuestra ciudad y la fluidez que necesitamos de Santo Tomé a Santa Fe“.
• Sobre los terrenos públicos disponibles para la construcción, expresó: “Tendríamos que hacer un puente arriba del que está ahora para eso. A los costados tenemos propiedades privadas, así que ahí está el estudio, a ver qué es lo que menos afecta y qué es lo más útil al bien público“.

¿Qué dijó Juan Pablo Poletti sobre el nuevo puente?

• “En el caso de Santa Fe, está la secretaría de Obras Públicas con planeamiento urbano, trabajando arduamente para ver cuál es la mejor opción. Hasta ahora es la traza norte de lo que es actualmente la desembocadura del puente actual hasta el rulo de Cilsa. Allí del lado norte son terrenos municipales lo que permitiría ya diseñar esa traza de dos manos más para poder hacer de esta manera las cuatro manos que luego continuarían con el actual puente más el puente que se construiría paralelo. Sería más que nada entre la traza actual, la calle y lo que sería el motocross o la pista que tenemos, allí son terrenos municipales y podríamos estar haciendo la traza“.
• “Todo está en estudio, todo está por especialistas, así que confiamos en los equipos técnicos que están trabajando arduamente para hacer el mejor proyecto, más la factibilidad de Santo Tomé y con esto cuando nos digan que es factible poder estar aportando desde la municipalidad de Santa Fe ya los estudios y el proyecto para luego que sea realizable“.
• “El compromiso y realmente lo que un poco agradeció hoy, que uno se siente reconfortado de poder como gobierno local estar trabajando con un gobierno provincial presente, con un gobernador que cumple lo que dice. Tenemos el Acuerdo Capital y ahora se agrega el puente“.

Fuente: FM Sol

“En términos personales este es el hecho más importante del que he participado en mi vida porque tiene que ver con zanjar una deuda pendiente que la Nación tiene con Santa Fe”, sostuvo el senador por La Capital Julio “Paco” Garibaldi, y agregó que poder concretar este ansiado puente es una decisión tomada por el gobernador Maximiliano Pullaro.

“Este viejo puente que nos han prometido y que nunca se hizo. El gobierno Nacional debería realizarlo en territorio santafesino porque nosotros nos hicimos cargo de convertir la Ruta 19 en Autovía, pero ese puente nunca ha llegado. Esto nos genera inconvenientes, dolores de cabeza, congestiones de tránsito, problemas y ni hablar con lo que vivimos desde el 28 de marzo con el Carretero cortado”, cuestionó Garibaldi.

A su vez, el senador destacó que se está trabajando incansablemente para concretarlo entre el equipo del Ministerio de Obras Públicas, las municipalidades de Santa Fe y Santo Tomé y los legisladores. Días atrás este proyecto obtuvo el aval de la Cámara de Senadores de la Provincia, fue tratado sobre tablas y votado favorable por unanimidad.

“Hoy lo que hacemos es la parte final del estudio del proyecto, cómo va a ser el ingreso del nuevo puente a la ciudad de Santo Tomé, esa es la parte que resta definir y a la cual le vamos a dar el punto de avance para que el próximo trámite administrativo en relación al puente sea la tan anhelada licitación pública”, señaló y sostuvo: “El compromiso es poder concretarlo y pasar de viejas promesas a una acción concreta”.

Según lo que adelantaron, los estudios durarán unos dos meses y así terminar de definir detalles para la obra que se emplazará en paralelo al actual Puente Carretero. En cuanto a la inversión, que será íntegramente con fondos provinciales, rondaría los $30 mil millones. Una vez iniciada la obra, el plazo será de entre 24 a 30 meses, es decir que si todo marcha como se pretende, el nuevo puente debería estar listo durante el 2027.

Proyecto en avance

Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, también se refirió a este proyecto que busca concretar la gestión provincial. “Quizás no es el puente que tenemos más ambicioso en la zona que es el puente que sale por Avenida Mendoza, al cual no descartamos ni olvidamos, sino que será un puente alternativo”, indicó.

En esta línea adelantó que “desde el Ministerio de Obras Públicas se está llevando adelante el proyecto, ya se están tomando los niveles del tipo de suelo que hay en el lecho del río Salado, para empezar a planificar uno de los aspectos más importantes que son los pilotes para que sostengan la estructura”, y agregó: “Ojalá podamos tener la factibilidad técnica en todos los sentidos: hídrica, ambiental, urbana y de estructura, para poder garantizar la elaboración de este puente. La decisión política y los fondos están garantizados”.

Sensaciones

De la firma del convenio participaron senadores y diputados provinciales, concejales de las ciudades de Santa Fe, Santo Tomé y Sauce Viejo. A su turno, el intendente de la capital provincial, Juan Pablo Poletti dijo: “Ya se está trabajando en el desarrollo de la traza y cómo desembocaría en la ciudad de Santa Fe, sin tocar terrenos privados y que sea sobre terrenos municipales”, y agregó que “esperamos que pueda ser una realidad concreta y que esta penuria que día a día sufren los santotomesinos y santafesinos pueda llegar a su fin y puedan tener el puente”.

Miguel Weiss Ackerley, intendente de Santo Tomé, comentó: “Hay un trabajo serio de fondo. Tanto el acceso a la ciudad de Santa Fe como de Santo Tomé es un detalle importantísimo y estamos muy esperanzado de que este sea un puntapié inicial y sea un paso definitorio para avanzar en la concreción de este proyecto. Venimos con una situación compleja de un Puente Carretero colapsado con décadas de abandono, donde el acceso a nuestra ciudad está muy comprometido y tenemos solamente la autopista Santa Fe-Rosario para comunicarnos con la capital de la provincia”.

El senador Felipe Michlig se refirió a esta firma del convenio para hacer los estudios de factibilidad y la futura concreción del enlace vial complementario al Carretero: “Van a recibir los beneficios no solo los 500 mil habitantes de las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé, estamos hablando del Gran Santa Fe de unos 700 mil habitantes, el 20 % de la población santafesina que va a tener una solución con este puente, que fue comprometido y nunca se cumplió”, y agregó que “hay que felicitar al senador Garibaldi porque con fondos de la Cámara pueda terminarse de hacer el informe y a las autoridades provinciales por tomar esta decisión de un puente que va a tener una inversión aproximada de $30 mil millones, pero son fondos muy bien invertidos y todos los santafesinos acompañamos”.

Cómo será

El nuevo puente tendrá dos carriles de circulación, una ciclovía y un paso peatonal. Será de más de 1.400 metros de longitud. Para emplazarlo se construirán pilas cada 31 metros de distancia, algunas estarán en medio del río y otras sobre el bañado. Sobre dichas pilas se montarán vigas prefabricadas. Además, se completará con la colocación de la superestructura con la calzada, barandas e iluminación”, había detallado el ingeniero civil José Garibay, secretario de Proyectos Especiales de la Provincia, en una nota con El Litoral.

Fuente: El Litoral

“Queremos licitar la obra este año, es difícil pero posible. La gente ya está cansada de escuchar la promesa, es explícito el objetivo interno de trabajo de tratar de hacer el llamado a licitación en octubre o noviembre”, dijo el senador Julio “Paco” Garibaldi a UNO Santa Fe. “En un país que cortó la obra pública, hacer la obra más prometida de la región da un mensaje fuertísimo. Y cuando se termine, resuelve un problemón que había, que era el embudo de todos los días entre Santa Fe y Santo Tomé, pero que también es Sauce Viejo, Coronda, la Ruta 19. Es más que solo Santa Fe y Santo Tomé”, destacó.

Garibaldi consideró que “en medio de lo bastardeada que está la política, en muchos casos con razón, no sé si significa volver a confiar pero por lo menos que la palabra empeñada valga”. De la actividad participarán el senador Paco Garibaldi; el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico; el intendente de Santa Fe, Juan Pablo Poletti; el intendente de Santo Tomé, Miguel Weiss Ackerley; y el Secretario de Proyectos Especiales, José Garibay.

Arreglos del puente carretero

La empresa a cargo de la reparación del puente Carretero informó que debido a actos vandálicos y robos de elementos en los andamios ubicados entre los arcos del viaducto, se postergó el inicio de los trabajos para arreglar el puente.

Los arreglos comprendían el fresado de la calzada y perforaciones para la posterior instalación de los soportes de las ménsulas, acciones que requieren tener operativas las pasarelas colgantes debajo del puente. La contratista comunicó a Vialidad Nacional que se encuentra abocada en restablecer las condiciones de los andamios para dar comienzo a los trabajos planificados sobre la calzada.

Cabe recordar que se están interviniendo diversos puntos del viaducto, con tres juntas intervenidas de manera simultánea dentro de las cuales se toma como prioritaria la afectada en su apoyo donde se encuentra el puente Bailey de emergencia.

Fuente: UNO Santa Fe

Ante esto, el Gobierno de la provincia ha tomado la decisión de construir un nuevo puente paralelo al actual Puente Carretero, que permitirá descomprimir y reorganizar el tránsito dentro de la ciudad de manera más eficiente.

En cuanto al proyecto, el intendente de Santo Tomé, Miguel Weiss Ackerley, habló con el canal de la provincia e indicó: “Se habla de una posible presentación de un proyecto de obras en agosto, de un posible llamado a licitación antes de fin de año y el plazo de la obra sería de 30 meses.”

En diálogo con AIRE, Paco Garibaldi, senador por el departamento La Capital, explicó que el proyecto del nuevo puente ya está en elaboración con el aval del gobierno de Santa Fe, de ambos municipios y de la mesa productiva de la provincia. Solo resta realizar los estudios en Santo Tomé para evaluar la traza definitiva. Además, el senador indicó que el acuerdo entre Senadores y el Ministerio de Obras Públicas de Santa Fe se firmará el próximo 26 de junio y contará con la participación de los intendentes Juan Pablo Poletti y Miguel Weiss Ackerley.

La idea es llegar a los últimos meses del 2024 con un proyecto factible, para conocer qué se puede hacer y cuál será el costo. En esa misma línea, el gobierno provincial espera que la obra se licite antes que termine el año. Una vez adjudicada, demandará unos 30 meses de ejecución. Si la promesa y los plazos se cumplen, el nuevo puente estaría listo para 2027.

“La plata está”, dijo el gobernador Maximiliano Pullaro

A finales de mayo de 2024, el gobierno de Maximiliano Pullaro asumió el compromiso de construir un nuevo puente paralelo al Carretero, ante la falta de respuestas de Vialidad Nacional y las promesas incumplidas de Nación. “Tenemos la determinación, si Nación nos permite, de llevar adelante la obra. Lo vamos a hacer, pero no queremos esperar más las distintas promesas de los gobiernos”, sostuvo el mandatario provincial en aquella oportunidad.

En tanto, el ministro de Economía, Olivares, dijo que el viaducto puede ser construidos con recursos propios de la provincia que saldrían de la autorización de bonos y del endeudamiento interno. No se busca endeudamiento internacional porque eso puede demorar los tiempos.

Fuente: Aire de Santa Fe

El gobernador asumió el compromiso de construir un nuevo puente paralelo al Carretero, que une Santa Fe y Santo Tomé, para solucionar un grave problema vial que tiene el área metropolitana. Lo que fue un anuncio de deseo e intención se convirtió luego en un compromiso. Ahora los equipos técnicos del área de Proyectos Especiales junto a los responsables de obras públicas de ambas ciudades trazan, dibujan, calculan y planifican el nuevo puente.

“La novedad de esta semana es que conseguimos el respaldo de la Cámara de Diputados de manera unánime sobre la decisión de Pullaro de hacer la obra con fondos provinciales. A este puente que sería paralelo al Carretero, se deberían agregar dos manos en el acceso a Santa Fe por J. Paso y resolver el acceso a 7 de marzo para agilizar los flujos”, explicó Corral, quien además señaló que está evaluándose la incorporación de ciclovías en los corredores. “Es un esfuerzo para la provincia, pero un esfuerzo posible que se va a dividir en dos o tres períodos, ya que, terminado el proyecto, llevará un tiempo de ejecución la obra”, admitió el legislador.

Con la decisión de construir un nuevo puente paralelo al Carretero la Provincia de Santa Fe piensa no dejar de reclamarle a la Nación que alguna vez construya el otro puente prometido, cuya traza fue pensada aguas abajo del viaducto actual, con acceso a la ciudad de Santa Fe por la zona de la Circunvalación Oeste y calle Mendoza. El objetivo es poder licitar la obra del nuevo puente antes de fin de año. Una vez adjudicada la misma demandará unos 30 meses de ejecución. Si la promesa y los plazos se cumplen, el nuevo puente debería estar listo para 2027.

Fuente: Sin Mordaza

La iniciativa busca avanzar con los estudios de factibilidad para la construcción de una nueva conexión vial entre Santa Fe y Santo Tomé próxima al actual Puente Carretero. “Valoramos y destacamos la voluntad y la intención del gobernador Maximiliano Pullaro de que encaremos esta obra con fondos provinciales, porque necesitamos llevarle soluciones concretas a los vecinos de manera urgente y eficiente”, destacó José Corral, autor de la iniciativa aprobada por Diputados en la última sesión.

Asimismo, el legislador de Unidos para Cambiar Santa Fe subrayó que “entendemos las dificultades que atraviesa el país, pero no podemos quedarnos de brazos cruzados ante el grave estado estructural del Carretero y los dolores de cabeza que esta situación le genera a los vecinos y comerciantes.”

Corral indicó que “más allá del respaldo que hoy dimos desde la Legislatura a la realización de esta obra con recursos propios, seguiremos reclamándole a Nación lo que nos debe”, haciendo referencia a la concreción del nuevo Puente sobre la denominada traza 3 en compensación por el aporte realizado por Santa Fe en la transformación en Autovía de la Ruta Nacional 19, desde San Francisco hasta Santo Tomé.

Este proyecto obtuvo esta semana el aval de la Cámara de Senadores de la Provincia. El texto impulsado por el senador por La Capital Julio “Paco” Garibaldi (PS) fue tratado sobre tablas y votado favorable por unanimidad. “La construcción de un nuevo puente es urgente y necesaria. No solo aliviaría el tráfico actual, sino que también promovería el crecimiento equilibrado de la zona metropolitana”, sostuvo el legislador.

En cuanto al avance de esta idea impulsada por el gobernador Maximiliano Pullaro, “pasamos de una etapa de evaluación a la pre factibilidad y ahora estamos en la elaboración del proyecto”, dijo el ingeniero civil José Garibay, secretario de Proyectos Especiales de la Provincia. “Tenemos el aval de los gobiernos de Santa Fe y Santo Tomé, los concejos deliberantes de ambas ciudades y la mesa productiva de Santa Fe”, mencionó luego el funcionario, y aclaró que “este puente no reemplazará al reclamo de la obra comprometida por el gobierno nacional, que es la continuación de la ruta nacional 11 (hoy el puente Carretero es su traza) con la construcción de un nuevo puente sobre el Salado, el que desembocaría por calle Mendoza en la ciudad de Santa Fe”.

En la actualidad el puente Carretero tiene circulación restringida por averías y se le debió montar un puente de emergencia tipo Bailey en un tramo hasta su reparación definitiva. Las obras a cargo de Vialidad Nacional están en marcha y demandarán al menos dos meses más.

Tres proyectos en uno

En relación al nuevo puente paralelo al Carretero que construirá ahora la Provincia, Garibay dijo que “son tres proyectos ejecutivos, que pueden llegar a estar listos de aquí a dos o tres meses”, detalló en relación al viaducto en sí y las obras complementarias que deben realizarse en ambas cabeceras. Si bien las tres obras serán licitadas y financiadas por la Provincia, las cabeceras son proyectadas por cada municipio.

“Luego se confeccionará el pliego licitatorio -continuó Garibay-. Si están los recursos disponibles que se prometieron (lo anunció el gobernador Maximiliano Pullaro), tenemos la expectativa de licitar la obra antes de fin de año. Una vez iniciada, el plazo será de entre 24 a 30 meses”. Es decir que si todo marcha como se pretende, el nuevo puente debería estar listo durante 2027. En cuanto al monto a invertir, el ingeniero dijo que “hasta que no esté listo el proyecto ejecutivo nos manejamos con números muy arbitrarios, pero sabemos que el costo de la obra estará por encima de los $25 a 35 mil millones”.

“En este momento hay tres equipos trabajando en el proyecto del nuevo puente paralelo al Carretero”, mencionó Garibay en la entrevista con El Litoral, en la que brindó algunos detalles del futuro viaducto. Y anticipó que será un puente de unos 1.400 metros de largo.

Lado Santa Fe

Mientras los ingenieros de la Provincia diseñan el viaducto, el área de Obras Públicas de la Municipalidad de Santa Fe desarrolla en paralelo el proyecto ejecutivo del tramo de la cabecera, que es de unos 400 metros y va desde la Circunvalación Oeste hasta el Puente Carretero. Allí se va a ensanchar la actual ruta-avenida, que hoy tiene dos manos y pasará a tener cuatro, con un cantero central y ciclovía. “Esta obra del lado de Santa Fe será relativamente sencilla porque contamos con el espacio suficiente para ejecutarla”, dijo el ingeniero Felipe Franco, a cargo de Desarrollo Urbano y Gestión Hídrica de la Municipalidad de Santa Fe, ante la consulta de El Litoral.

“Lo que vamos a construir es una doble vía adicional a la existente, para que la traza quede similar al tramo que pasa por debajo del ‘rulo’ de Cilsa, con un cantero central”, detalló el funcionario municipal. “Santo Tomé tiene que resolver primero de qué lado será la nueva vía, para que luego nosotros sepamos si en nuestro caso será del lado de Cilsa o del otro”, dijo Franco. “Para nosotros el mejor lado sería el norte, a donde en la actualidad hay un circuito de moto cross, porque esos terrenos son municipales -indicó-. Allí estamos realizando estudios topográficos para determinar los volúmenes de relleno del suelo. En cambio del lado de Cilsa sería necesario expropiar terrenos”.

Lado Santo Tomé

El área de Obras Públicas de la Municipalidad de Santo Tomé está trabajando en paralelo en el proyecto de transformación de la avenida 7 de Marzo para ampliar la capacidad de tránsito y readecuar la circulación en ambos sentidos, teniendo en cuenta restricciones de giro, semaforización y señalética. Esta obra se ejecutará en los primeros 300 metros, desde la cabecera del puente.

“Desde Obras Públicas estamos estudiando la situación pero todavía no hay nada decidido”, dijo Hernán Palmich, secretario de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad de Santo Tomé. “Están trabajando los equipos del área junto a los de la Dirección de Planeamiento y de Vivienda municipal”, agregó. “Además, está previsto contratar un estudio para que especialistas en urbanismo analicen cuál es la mejor solución”. Más allá de esto, lo que se sabe es que si el nuevo puente está aguas arriba o abajo del actual, en cualquiera de los casos “será necesario expropiar viviendas, porque en la cabecera santotomesina no hay espacio público”, anticipó Palmich. Si bien no se determinó aun de qué lado se construirá el nuevo puente junto al Carretero, “lo que sabemos es que estará prácticamente pegado al actual, a una distancia aproximada de dos o tres metros”, detalló Garibay.

Cómo será el puente

El nuevo puente tendrá dos carriles de circulación, una ciclovía y un paso peatonal. “Es un proyecto sencillo pero costoso por su longitud: más de 1.400 metros. Para emplazarlo se construirán pilas cada 31 metros de distancia. Algunas estarán en medio del río y otras sobre el bañado. Sobre dichas pilas se montarán vigas prefabricadas. Luego se completará con la colocación de la superestructura con la calzada, barandas e iluminación”, detalló Garibay.

Cuando se construyó el Carretero actual “se salvó el flujo del río Salado en su cauce principal (a donde están los arcos). Pero ahora, en este nuevo puente habrá que fundar pilas en el medio del río, como se hizo en el otro puente sobre el río Salado, en la autopista a Rosario”, dijo el ingeniero civil. En cuanto a la decisión de incorporarle una ciclovía al viaducto, Garibay explicó que “es un puente urbano, con gran circulación vial, por lo que hoy en día hay que pensar también en este tipo de soluciones para que la gente se movilice más en bicicleta”.

-A la vista, será un puente distinto al Carretero actual, que tiene los arcos…

-Claro, será al estilo del puente de la autopista a Rosario -repitió Garibay-. Tendrá características similares al que la Provincia está construyendo en la actualidad sobre el Paraná Miní (que conectará Puerto Ocampo con Bella Vista), que tiene 300 metros de largo -comparó el funcionario.

-¿Qué durabilidad tendrá el nuevo puente que se proyecta?

-Se proyecta la carga y luego el puente necesitará su mantenimiento correcto. Si se lo mantiene, la duración del hormigón es eterna. Ahora, si se cae un pedazo de hormigón y la armadura de hierro se oxida es un problema para cualquier puente. Además, hay que hacerle mantenimiento a los apoyos y las juntas. Todo ello hace que un puente tenga vida ilimitada.

-¿Qué incidencia de tránsito tendrá la obra del nuevo puente sobre el actual?

-Ninguna. Estará garantizada la circulación permanente sobre el Carretero actual. No hará falta cortar el tránsito. La obra será independiente -aseguró Garibay.

Habrá que resolver la situación en el acceso a Santo Tomé.

Por su parte, Franco agregó al respecto que quieren “manejar todas las variables de movilidad. Hay que tener un análisis de la circulación, tanto del lado Santo Tomé como de Santa Fe, y pensar cómo se va a remediar durante el transcurso de la obra”. Por el momento todo está en etapa de proyecto. La intención y el compromiso de concreción del gobierno provincial están. Los equipos trabajan para definir la traza más factible y la resolución de los desafíos viales en el acceso a Santo Tomé. Lo que todavía no tiene el proyecto de puente es un nombre.

Fuente: El Litoral

Al respecto, el funcionario explicó que “estuvimos haciendo análisis de prefactibilidad, con instituciones, autoridades Santa Fe y Santo Tomé, alternativa a la obra que es continuidad de Ruta 11, con una circunvalar al costado de la vía de Santo Tomé y para entrar por calle Mendoza en Santa Fe”.

Asimismo agregó que “hubo un acuerdo político institucional, hay viabilidad, el gobernador dio luz libre, tiene intención de hacer esa obra, estamos elaborando el proyecto ejecutivo con participación de la Municipalidad de Santo Tomé, y Santa Fe, y Vialidad Provincial para el diseño del viaducto”.

Garibay aclaró que “el lugar más complejo es Santo Tomé, aguas arriba o aguas abajo del actual puente, hay que hacer revisión de los sentidos de circulación de las calles que llegarán, semáforos, restricciones, habrá que pedir permiso a Vialidad Nacional, a Medio Ambiente, por el impacto ambiental. Necesitamos un okey hídrico, la zona es reserva natural de Juan de Garay” y además “habrá limitaciones del tránsito pesado, en la zona urbana no debe permitirse indiscriminadamente el paso de camiones por Santo Tomé” con el agregado de que “tengamos en cuenta que serán 1400 metros de obra sobre el Salado, por lo que quizás antes de fin de año estemos licitando, pliegos con un plazo de ejecución de los trabajos de 24 a 30 meses, dependiendo la crecida o bajante del río”.

Fuente: VEO Noticias

“La plata está”, fueron las palabras utilizadas por el gobernador Maximiliano Pullaro durante un acto realizado en el marco del Acuerdo Capital, donde indicó que “ahora, hay que hacer el diseño, trabajar con el Gobierno nacional para que permita llevar adelante la obra, pensarla, acordarla con los vecinos de las dos ciudades y con los concejos deliberantes”.

En ese contexto, AIRE dialogó con el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, quien se refirió al anuncio del mandatario y brindó algunos detalles sobre el proyecto que planea el Ejecutivo.  “Estamos ante un puente Carretero que fue construido en 1939 y que tiene una ruptura por la que se tuvo que interrumpir el tránsito para su reparación. También hay una promesa de la ejecución de un puente nuevo, más al norte, de cuatro carriles, que vincula a Santa Fe y Santo Tomé desde un lugar mucho mejor; pero es un proyecto que tiene un costo de 140 millones de dólares y que hace 13 años está en papeles y que no avanza”, relató Enrico

En esa línea, afirmó que “no lo vemos avanzar ni tampoco vemos el compromiso, partiendo de la base de que el nuevo Gobierno nacional dijo ‘no hay más obra pública’ y tiene dificultades hasta para cortar el pasto de la ruta”. “Ante esa situación es que el gobernador planteó que exploremos la posibilidad de hacer un proyecto propio de un puente que esté al lado del Carretero y que nos permita vincular Santa Fe y Santo Tomé con dos carriles más a los dos que ya hay, siempre que lo autorice el Gobierno nacional”, sostuvo.

En primer lugar –explicó Enrico– “para tener el proyecto hay que tener la factibilidad urbana, lo que se llama la acometida de Santo Tomé, la factibilidad técnica, que es sobre dónde construirlo y que realmente den las condiciones, la factibilidad económica y la factibilidad ambiental”. “Con esas cuatro factibilidades uno hace un proyecto ejecutivo, lo diseña, le pone precio y dice ‘este es el puente que queremos hacer'”, indicó el funcionario y subrayó: “Después de eso, hay que ir a Nación a preguntar si nos autorizan a hacer el puente, aclarando que lo hacemos nosotros y lo pagamos nosotros”.

“La solución que queremos hacer no es de fondo. Es una solución posible y también prevemos una mejora en lo que es el Acceso Norte. Lo que más me inquieta es la factibilidad urbana, es lo más importante”, dijo Enrico.

El titular de Obras Públicas consignó que buscarán tener la certeza de todo lo mencionado “lo antes posible”. Si bien admitió que no hay un plazo determinado, “el próximo paso es poder llegar a noviembre y diciembre con un proyecto ejecutivo factible y con costo, pudiendo decir ‘podemos hacer esta obra, de esta manera, con este costo y en este tiempo'”.

Nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé: cómo hará la provincia para pagarlo

El ministro de Economía, Pablo Olivares, apuntó en declaraciones a AIRE que –de acuerdo a una primera estimación– un puente nuevo que una a Santa Fe con Santo Tomé “estaría por encima de los 25 millones de dólares”. Consultado sobre cómo hará la Provincia para financiar un proyecto de tal magnitud económica, Enrico dijo: “Por la importancia que tiene el tema, que es estratégico para el centro de la provincia y para La Capital, y por el tipo de obra que estamos proponiendo, es una obra que podemos fondear con los propios recursos que tiene la provincia”.

Así, detalló que los fondos no serían los recursos corrientes de la provincia, sino más bien de recursos que saldrían a través de “la autorización de bonos y hasta de un endeudamiento interno, no internacional”. “Para esta obra no queremos un endeudamiento internacional porque genera una serie de controles y de demoras que nosotros, teniendo un proyecto constructivo y la autorización de Nación, lo queremos poner en marcha lo antes posible”, cerró Enrico.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Hace varios meses que veníamos insistiendo, casi en soledad, con la idea de que sea el gobierno provincial el que debía ponerse al hombro la construcción de la nueva vía de comunicación entre Santa Fe y Santo Tomé. Todo esto, a partir de lo que es la política de obra pública cero, decidida por el gobierno central y la imposibilidad de seguir aguardando que Nación cumpla con su promesa”, expresó el legislador.

En este mismo sentido, recordó que “por ese motivo es que presentamos un proyecto de comunicación en la Legislatura provincial, por el cual solicitábamos a la provincia que prevea en su presupuesto, una partida para esta obra”.

En cuanto a la evolución que tuvo el malogrado proyecto del nuevo puente en el ámbito nacional, aclaró: “Desde aquel recordado anuncio de Néstor Kirchner hasta la fecha, ningún gobierno nacional mostró voluntad política de avanzar en su concreción. Cuando nos tocó encabezar el gobierno municipal de Santo Tomé, llevamos las gestiones hasta un punto muy importante: el proyecto ejecutivo elaborado y aprobado, así como los pliegos de licitación terminados. Lamentablemente nunca se llamó a licitación para la construcción y tampoco hubo mucho empeño de las gestiones municipales posteriores para que la obra sea realidad”.

“Ante el cuadro de situación planteado por el presidente Javier Milei, entendimos que no había otra opción más que afrontar la obra desde la provincia, con recursos santafesinos, en virtud de que las cuentas provinciales permiten gestionar los fondos necesarios, ya que está muy bien calificada como para endeudarse e, incluso, cuenta con los títulos emitidos por el Estado Nacional recibidos en virtud de la deuda por coparticipación”, sostuvo Palo Oliver.

“Tuvimos diferentes charlas con el intendente de Santo Tomé, con el gobernador y con sus equipos técnicos, con el objeto de alentar la toma de una decisión que nos reconforta. Hoy, podemos decir que estamos absolutamente satisfechos por las gestiones realizadas, aunque vamos a seguir atentos y gestionando para que esta vez el nuevo puente sea una realidad”, finalizó el diputado provincial.

“Es una deuda histórica de los gobiernos nacionales con Santa Fe, que surge en el año 2005 con la construcción de la autovía de la Ruta Nacional 19, que luego se transformó en una promesa inconclusa desde 2007, por parte del ex presidente Kirchner”, explicaron. “La construcción de un nuevo puente entre ambas ciudades representaría un hito significativo en el desarrollo y la conectividad de nuestra región, brindando soluciones a largo plazo para los desafíos de movilidad y transporte. El proyecto nace de una visión estratégica del gobernador y de una necesidad histórica de los santafesinos, agravada por la situación actual del Puente Carretero entre ambas ciudades”, señaló el concejal Leandro González.

“El puente venía avisando y desde Nación no se escuchó”

“En las últimas décadas se fueron sucediendo diferentes gobiernos nacionales de diverso color político, sin embargo, esa obra nunca se concretó. Es un tema que hace años nos preocupa, hemos presentado numerosos proyectos e intentado viabilizar el diálogo político para que se tenga en cuenta la inclusión de la realización de un nuevo puente que conecte ambas ciudades o incluir una reparación del existente, en los presupuestos nacionales que envía Nación todos los años. Es un puente noble, con más de ocho décadas de vida, con más de 40 mil vehículos diarios. El puente venía avisando y desde Nación no se escuchó”, subrayó el concejal.

“Sumado a la deuda del Gobierno nacional, en los últimos cuatro años no hubo gestión y reclamos de parte del Gobierno provincial anterior, ante un gobierno nacional de su misma pertenencia política. Por eso celebramos este anuncio trascendental del gobernador y esperamos que Nación habilite la concreción de la obra”, continuó agregando González.

Fuente: UNO Santa Fe

El diputado provincial Fabián Palo Oliver ingresó un proyecto de Comunicación a la Legislatura solicitando al gobierno provincial que:
1.- Requiera de la Dirección Nacional de Vialidad el envío del proyecto ejecutivo para la construcción del Nuevo Puente entre Santa Fe y Santo Tomé, que fuera elaborado por la UTE conformada en su momento por las empresas Consulbaires y PROMSA y aprobado por dicha repartición nacional.
2.- Solicite la remisión del pliego de licitación confeccionado en 2015, así como el presupuesto de construcción de la nueva interconexión vial.
3.- Inicie las gestiones pertinentes para lograr el financiamiento necesario para el llamado a licitación y posterior construcción del nuevo puente, en base al proyecto ejecutivo ya elaborado y aprobado.
4.- Que en la confección del presupuesto general de gastos y cálculo de recursos correspondiente al ejercicio 2025, incluya una partida destinada al llamado a licitación de los trabajos de construcción del Nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé.

Luego de realizar un raconto detallado del trayecto por el cual atravesó el proyecto del nuevo puente, y ante la decisión política del gobierno nacional de no realizar obra pública, Palo Oliver sostuvo que “no existe otra alternativa más que la provincia se haga cargo de obtener los fondos necesarios para concretar la obra”.

En este sentido, el legislador puntualizó: “Actualmente, la provincia de Santa Fe está debidamente calificada para obtener financiamiento del exterior. Su nivel de endeudamiento es muy bajo y esto abre la puerta a la posibilidad de gestionar un empréstito que haga posible la concreción de la nueva interconexión vial”.

Presupuesto provincial
Avanzando en la misma dirección, Palo Oliver aseguró que “Santa Fe tiene un presupuesto de más de cuatro billones de pesos y el costo del nuevo puente, si bien es una cifra muy significativa, podría ser afrontada por el Estado provincial, máxime si tenemos en cuenta que se trata de una obra plurianual, lo cual involucra a varios presupuestos.

Desde nuestro lugar, como siempre, estamos dispuestos a colaborar en lo que sea necesario para que este objetivo se logre y se obtenga la solución de fondo a la problemática de la comunicación vial entre ambas ciudades”

Ubicación
Con relación a la información acerca de que el gobierno provincial estaría pensando en un puente en paralelo y muy cerca del Carretero, Palo Oliver fue enfático: “Me parece que no es tiempo para improvisar. La ubicación contenida en el proyecto ejecutivo surgió de un estudio técnico elaborado por una UTE a la que se le adjudicó la elaboración del mismo. No podemos dejar librada a la urgencia la ubicación de una vía que debe ser pensada para durar muchísimo tiempo. Por eso entendemos que la provincia debe requerir todos los antecedentes a Vialidad Nacional y continuar por el mismo camino. Llamar a licitación, adjudicar y que comiencen cuanto antes los trabajos de construcción.
La ubicación paralela al puente Carretero se estudió en dos oportunidades y terminó siendo desechada por los técnicos en ambos estudios”

“El proyecto ejecutivo aprobado incluía, además de la resolución de la conectividad, una serie de obras en el tramo urbano de la ciudad que implicaría el desarrollo y solucionaría problemas de transitabilidad exclusivos de Santo Tomé”, finalizó Palo Oliver.

– ¿Qué fue lo que le han planteado en esta recorrida los industriales de la zona? En declaraciones periodísticas se proyectaba que se iba a hablar sobre las dificultades de las importaciones, sobre todo teniendo en cuenta los diferentes tipos de cambio.

– Lo más importante que me plantearon fue el documento que saldrá mañana, me lo anticiparon, de parte de todas las cámaras empresarias de Santa Fe, de comercio, Unión Industrial; un documento de respaldo a mi candidatura por primera vez en la historia. Esto porque tienen pánico a ese modelo de tipo de cambio fijo, tasa de interés alta y apertura indiscriminada de la economía que en la Argentina ya nos costó entre 2015 y 2019 unas 3.000 pymes. Tienen pánico a esta idea que escucharon de la liberación del precio de los combustibles. Fíjese usted que para un santafesino el litro de nafta se va a $860 con lo que planteó Milei el fin de semana pasado, llenar el tanque saldría 50 “lucas”.

Recordemos que en el caso de nuestro sector industrial, el costo logístico representa el 23% de sus costos, 23,8% para ser más exactos. Tienen pánico a la eliminación del subsidio de las tarifas porque les duplica dos veces y media la tarifa de luz y el costo de la energía es un costo central para la producción. Además, muchos tienen en su familia jubilados y les preocupa volver a las Afjp. ¿Sabe cuánto cobra un jubilado de Afjp en la Argentina? Entre 5.000 y 20.000 pesos, ese es el dato de los 21.760 jubilados que les queda a la Argentina de las Afjp, a eso los argentinos no quieren volver.

¿Tenemos que mejorar? Tenemos que mejorar ¿Tenemos que derrotar la inflación? Tenemos que derrotar la inflación ¿Tenemos que ordenar las cuentas a partir de acumular más reservas? Lo tenemos que hacer ¿Tenemos que discutir un programa con el FMI que no sea inflacionario? Lo tenemos que hacer ¿Tenemos que defender nuestro modelo de integración al mundo sobre la base de entender que 163.000 santafesinos y santafesinas se quedarían sin trabajo si rompemos relaciones con China y Brasil? Es un tema central, sino son todos titulitos.

– Una vieja promesa que data de la presidencia de Néstor Kirchner acerca de un nuevo puente que una a Santa Fe con Santo Tomé. Hoy por hoy hay un solo acceso que es el puente Carretero que tiene cuantiosos problemas, muchísimo tráfico en hora pico, fisuras y grietas, además de accidentes que vuelven la zona intransitable.

– Nosotros salimos de la zona de confort de la promesa y lo transformamos en proyecto ejecutivo con los organismos de crédito multilateral. Lo tenemos priorizado en lo que es la negociación con los organismos multilaterales. Priorizamos dos proyectos importantes: uno es el puente Corrientes – Chaco y el otro es el puente Santa Fe – Santo Tomé que lo presentó el gobernador (Perotti). La semana pasada el BID aprobó el de Corrientes – Chaco, pero ese tipo de cosas no son noticia en la Argentina, habiendo 700 millones de dólares de inversión. Para eso sí vale la pena tomar deuda, no para financiar fuga de capitales. Lo que pasó en la Argentina es que estamos solamente este año con 12.630 millones de dólares de vencimientos de una deuda que tomó Macri y que fue en un 66% a las cuentas de fondos de inversión en el exterior.

– ¿Se saben plazos sobre los cuales podría aprobarse el proyecto del puente Santa Fe – Santo Tomé?

– Los tiempos de los multilaterales no son iguales a los nuestros, nosotros le ponemos pasión pero siempre cuando aprueban la cartera de un año aparece lo que es lo priorizado.

– Con la quita de ganancias Santa Fe deja de percibir una suma de unos 20 mil millones de pesos.

– Esa es una cuenta mal hecha, le voy a decir por qué. Lo primero que tenemos que decir es que con esa cuenta 73.600 santafesinos dejaron de pagar impuesto a las ganancias, que hay médicos que vuelven a hacer guardias, que hay policías que vuelven a hacer horas adicionales, que hay trabajadores que sienten que les dejaron de robar con un impuesto inventado por un gobierno que además prometió que lo iba a eliminar. Cuidado, no vaya a ser cosa que haya cambio de gobierno y vuelvan a sacarlo.

– Tuvo palabras para con el gobernador electo, Maximiliano Pullaro, quien se consagró como el gobernador más votado desde el regreso a la democracia en Santa Fe. Pullaro en campaña había dicho que en un balotaje entre usted y Milei lo votaba a Milei, ahora se llamó a la neutralidad y dijo que esas declaraciones estaban en un contexto de campaña y que mantiene la neutralidad de la Unión Cívica Radical ¿Qué lectura hace de ese movimiento y cuál es el mensaje hacia el propio Pullaro?

– De la opinión electoral de otros no opino, yo doy mi opinión y somos una sociedad donde cada uno puede expresar lo que quiera. Lo que tienen que saber los santafesinos es que si desde el 10 de diciembre me dan la responsabilidad de ser presidente Pullaro va a tener un socio en la Casa Rosada que va a ser su socio más importante en la lucha contra la inseguridad y contra el narcotráfico. No voy a ser de los que digan “es responsabilidad de la provincia”. Me voy a poner codo a codo con él en esa pelea porque la calle tiene que ser de los laburantes, no de los delincuentes.

Fuente: UNO Santa Fe

En relación a los proyectos que se presentaron con anterioridad, explicó que restaban regularizados aspectos esenciales vinculados en parte con el medio ambiente, así como también la definición de la traza. “También trabajamos para que esté colocado en el presupuesto 2024”, recalcó al mismo tiempo que confirmó que comenzarán a trabajar para avanzar en la construcción de la nueva estructura.

Vialidad Nacional trabaja en los arreglos de las juntas del Puente Carretero, las obras se extenderán hasta el jueves. La intervención se realiza de 9 a 16 y se repetirá este jueves. Esto demandó la implementación de un fuerte operativo de tránsito que obligó a la suspensión del tránsito en el viaducto y solo se permite la circulación del servicio público de pasajeros, remises, taxis y servicio de emergencias.

Fuente: Aire de Santa Fe

Roberto Mirabella, del Frente de Todos defendió el presupuesto porque proyecta una reducción del déficit “sin afectar la inversión pública, la inversión real y la inversión social”. En ese sentido destacó que Santa Fe es la provincia “de mayor crecimiento real directa y transferencia de capital con cerca de 80.000 millones de pesos presupuestados” para el año que viene. “Esto se materializa en obras concretas como la autopista de la Ruta 33, de la 34, en el acueducto histórico del norte santafesino, en la construcción del segundo anillo de circunvalación de Rosario, en el Puente Santa Fe Santo Tomé”, entre otras. También admitió que hay una cuenta pendiente desde hace varios años, que es la ruta 11. En ese punto, Mirabella remarcó que se volvió a incorporar el proyecto ejecutivo para transformar en autopista desde Santa Fe hasta San Justo y en las obras de bacheo hasta Reconquista.

Enrique Estévez, del Partido Socialista, argumentó que “en este presupuesto no queda claro el rumbo de este gobierno, ni de este país”. El diputado rosarino cuestionó las peleas del oficialismo y la principal bancada opositora de Juntos por el Cambio. Además, pidió consensos en temas estructurales como el subsidio al transporte donde señaló que “hay repartos injusto e inequitativos entre el interior del país y el Área Metropolitana de Buenos Aires”. También dijo que le falta federalismo al Presupuesto en cuestión ambiental donde a Santa Fe se destina solo el 0,05% del presupuesto del Ministerio de Ambiente. El otro punto que señaló fue el Fondo del Conurbano que para las ciudades de Santa Fe y Rosario está congelado hace 20 años en 30 millones de pesos, mientras que para Ciudad Autónoma de Buenos Aires es de 280 mil millones de pesos.

Laura Castets, diputada santafesina de la Coalición Cívica (Juntos por el Cambio), puso en relevancia las amplias facultades que tiene el gobierno nacional en el tema retenciones. “Las prórrogas al Poder Ejecutivo Nacional hasta el 31 de diciembre de 2023, sin fijar topes a las retenciones, implican amplias facultades para aumentarlas. Parece que en este tema no se aprende más. El campo necesita que se le saque, no uno, sino los dos pies de encima. Mientras en otros países se subsidia la producción, acá hacemos todo lo contrario: cobramos impuestos a toda la cadena agroalimentaria y al trabajo”, cuestionó.

Fuente: Aire de Santa Fe

Si bien la obra se incluyó en el presupuesto 2023, al referirse al monto destinado para su realización, Garibaldi se mostró preocupado: “Vinimos hasta Buenos Aires a reclamar los fondos que realmente permitan la construcción del puente, ya que lo que se ha incorporado en el presupuesto es tomarnos el pelo a los santafesinos, porque no alcanza para nada, ni siquiera para iniciar el proceso licitatorio”.

Por su parte el Diputado Nacional por el bloque socialista Enrique Estévez indicó “una vez más en el debate presupuestario nacional estamos reclamando por las deudas que el Estado Nacional tiene con la provincia de Santa Fe. En este caso, de una obra que venimos también reclamando desde hace muchos años que es el puente Santa Fe – Santo Tomé”. Al ser consultado por el importe que se destinó para la realización de la obra en el presupuesto 2023, el legislador indicó “La cifra destinada para su construcción es menor, que no representa la posibilidad de hacer esta obra que tanto se necesita y que tanto se viene prometiendo por parte de los Gobiernos Nacionales”.

Para Garibaldi, “Nación incluyó el puente en el presupuesto para dejarnos tranquilos, pero el monto se convierte en una burla para todos los santafesinos. Por eso vamos a seguir trabajando incansablemente para que el puente Santa Fe – Santo Tomé sea una realidad, y que exista una infraestructura adecuada a la realidad actual de las dos ciudades.”, concluyó.

83 años de historia uniendo Santa Fe – Santo Tomé

El 12 de julio de 1939 fue sometido a las pruebas de carga y se habilitó el tránsito dos días después. Cómo fue el proceso de su puesta a punto y la experiencia previa a la inauguración. En su antigua versión de hierro, que era levadiza, unos 1.500 vehículos lo atravesaban diariamente. Luego de 1939 se estableció una cifra aproximada de 2.000, saltando abruptamente a los 40 mil que hoy en día exigen obras de renovación en el mismo o la creación de un cruce secundario. Hoy la construcción del puente se convirtió en una necesidad impostergable. En este sentido, Garibaldi viene trabajando hace tiempo para poder lograr el objetivo e impedir que el tema quede nuevamente en el olvido. En los últimos tiempos, mantuvo sendas reuniones con el titular de Vialidad Nacional y con la intendenta de Santo Tomé Daniela Questa, entre otros.

Ceschi señaló que tomaron como una política de Estado el tema de los puentes: “La provincia de Santa Fe tiene aproximadamente 650 puentes, de los cuales más de 150 todavía son de madera. Obviamente que esos puentes de madera están en el norte de la provincia”. Sostuvo que hicieron pequeñas reparaciones en pequeños puentes.

“La provincia con cinco puentes Bailey, los cuales están colocados hace más de 15, 20 años y son para emergencia. Se ha caído un puente, se instaló el puente Bailey y después los gobiernos anteriores se desentendieron del tema y estos puentes quedaron instalados por más de 15 años”, reveló el funcionario de Vialidad. Contó que recuperaron cuatro de estos viaductos, es decir que hicieron cuatro nuevos.

El puente sobre el arroyo Paraná Miní que está en Villa Ocampo formaba parte también de un reclamo histórico, ya que hace muchos años había un puerto desde donde salía el quebracho y el tanino. Actualmente se está construyendo.

Entre el año pasado y el anterior vialidad ya instaló en el norte provincial 32 puentes hechos con módulo de hormigón, según señaló Oscar Ceschi. Y añadió: “Independientemente de algunos puentes nuevos para unir, lo que estamos haciendo mucho es remplazar lo existente por el estado en el que se encontraban”. Dentro de estas obras de gran magnitud destacó el puente que se está construyendo en Acebal y Pavón Arriba.

“Hoy estamos con una situación complicada y haciendo todas las gestiones junto a al jefe del distrito 7 de Vialidad Nacional Fabio Sánchez para la reparación de la Ruta Nacional 11”, apuntó y reveló que Vialidad Nacional tuvo muchas complicaciones porque cambiaron el sistema de trabajo. Un tramo de esta ruta ya está licitado mientras que otro falta licitar. “También el hecho de que la Nación no tenga presupuesto complica mucho las cosas”, dijo.

Dio a conocer que se estará presentando el presupuesto de la provincia de Santa Fe para que la Legislatura lo apruebe. “De aprobarse el presupuesto, todas las obras que están dentro del presupuesto estarán en condiciones el año que viene de irse licitando de acuerdo a nuestro programa de trabajo y la plata que tenemos”, resaltó. Explicó además que si no se tiene prepuesto cada actividad que hay que desarrollar requiere de un decreto del Presidente de la Nación. Y sumó: “De haberse aprobado el presupuesto nacional el mismo administrador de Vialidad tiene la facultad para hacer las licitaciones de las obras y al no tenerlo es una complicación”.

El puente Santa Fe – Santo Tomé es otro de las grandes reclamos de los ciudadanos y que le corresponde construir a Nación. Oscar Ceschi recordó que hay un viejo compromiso de la gestión de Néstor Kirchner de realizar este puente a cambio de la inversión que hizo la Provincia con la Autovía 19, en el gobierno de Jorge Obeid. “Sé por información del diputado Roberto Mirabella que fue incluido en el presupuesto 2023. Hay una decisión del gobierno nacional de encarar cinco, seis obras importantes en el país de las cuales esta sería una. Ya tiene proyecto, tiene todo”, expuso.

Ceschi declaró que la inversión que están haciendo desde Vialidad Provincial en obra pública es histórica, más precisamente en lo que refiere a rutas pavimentadas, un programa de fortalecimiento vial urbano, caminos de la ruralidad, entre otros

Fuente: UNO Santa Fe

La presencia del Jefe de Gabinete de la Nación en el Congreso es en el marco de una sesión que será extensa y con mucho debate. Durante su exposición deberá realizar un balance de la gestión, brindar precisiones sobre la inflación, deuda, seguridad, narcotráfico, entre otras cuestiones relevantes. Manzur ya envió el informe “más extenso” en la historia de esa cartera –al que tuvo acceso AIRE–, que tiene casi 2.200 páginas donde se responden las consultas enviadas por los legisladores a mediados de agosto, ya que estaba previsto que concurriera el 31 de ese mes.

En cuanto a los bloques legislativos, la bancada que remitió la mayor cantidad de consultas fue el PRO con 2.128, seguido por la Unión Cívica Radical con 702 y el Evolución Radical con 380.
Puente Santa Fe – Santo Tomé
Respecto a la Provincia, un viejo anhelo y compromiso incumplido por anteriores gestiones nacionales es el nuevo Puente que unirá a la ciudad de Santa Fe con Santo Tomé. En ese sentido, Manzur informó que, de acuerdo al Ministerio de Obras Públicas, se encuentra en desarrollo el perfil de obra para avanzar en su financiamiento externo y restan realizar 66 expropiaciones asociadas a la traza. Indicó que cuenta con una inversión estimada de USD 210 millones y forma parte de los tres puentes que ese Ministerio tiene en cartera, junto con el Santa Fe-Paraná y el segundo Puente Resistencia-Corrientes.

A comienzo de septiembre, el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis habló con AIRE y confirmó que figura dentro del Plan Argentina Grande. “Esa es una obra que conversamos con el gobernador en todo este tiempo. Los legisladores de Santa Fe hicieron todo el trabajo para incluirla en el presupuesto que después no se aprobó. Esas obras se cayeron y ahora estamos trabajando en todos los aspectos técnicos y presupuestarios para mandarla al Presupuesto 2023”, indicó

Fuente: Aire de Santa Fe

Además se refirió a la posibilidad de construir los puentes a Santo Tomé y a Paraná, aunque aclaró que se deberá fijar cuál es la prioridad. “Hay una agenda de trabajo, nada de lo que está pasando en Santa Fe es fruto de la improvisación. No arrancamos ayer a ver qué podemos hacer con el acueducto San Javier-Tostado, con la Ruta 33, con la Ruta 34 y con la obra hidrovial entre Santiago del Estero y Santa Fe, que es importante no sólo como obra, sino también, por lo que significa como trabajo entre dos provincias”, señaló.

¿Se hace el puente a Santo Tomé?

Una de las deudas que Nación tiene con Santa Fe es la construcción del puente entre la capital provincial y Santo Tomé. Esa obra figura dentro del plan de obras Argentina Grande. Al ser consultado al respecto, Katopodis dijo: “Esa es una obra que conversamos con el gobernador en todo este tiempo. Los legisladores de Santa Fe hicieron todo el trabajo para incluirla en el presupuesto que después no se aprobó. Esas obras se cayeron y ahora estamos trabajando en todos los aspectos técnicos y presupuestarios para mandarla al Presupuesto 2023”.

“Son obras importantes, significativas. Pero lo importante es que las tengamos avaladas en el Presupuesto nacional para que nos permita empezar con la licitación por etapas o con las obras viales complementarias que hacen de soporte. Ahí queremos ser muy cuidadosos. el gobernador quiere que esté en el presupuesto 2023 y cuando eso se apruebe podemos brindar algunas precisiones”, agregó

Fuente: Aire de Santa Fe

A principios de julio, el Gobierno nacional envió una nota al municipio de Santo Tomé como respuesta a un pedido por la reactivación del proyecto para la construcción del puente a Santa Fe. En el escrito de Vialidad Nacional se especifica que esa repartición “se encuentra trabajando en la actualización del estudio de impacto ambiental por pedido de la Secretaría de Ambiente de la provincia de Santa Fe a fin de poder contar con la licencia ambiental del proyecto”.

Si bien fueron optimistas con esta noticia, un mes después no se registran avances. “Somos los gobiernos locales quienes instamos las problemáticas concretas que tienen que ver con las dificultades cotidianas de los vecinos. Para nosotros son gestiones inclaudicables”, sostuvo la intendenta en diálogo con Veo Noticias y agregó que, principalmente “es comercio internacional, es movimiento de mercaderías”.

En relación a la demora por la licitación, la intendenta dijo: “Preferimos manejarnos con prudencia, preferimos que Nación nos nombre, pero mayormente preferimos la fecha de llamado de licitación”.

Por su parte, el concejal Paco Garibaldi manifestó que “los santafesinos debemos juntarnos para que nuestra voz llegue a Buenos Aires y de una vez por todas cumplan con su promesa”.

Garibaldi destacó que “hay un compromiso del gobierno Nacional de hacer este puente. Acá no estamos hablando de una idea, un proyecto o solamente una necesidad real que tenemos, sino que hay un compromiso”.

Fuente: VEO Noticias

Asimismo, la Dirección Nacional de Vialidad a la fecha “realiza los trabajos de actualización de las especificaciones técnicas particulares, dado que debido al tiempo transcurrido desde la aprobación del proyecto ejecutivo algunas de las exigencias han sido modificadas”. En tanto, aclara que “en su momento deberá actualizarse el presupuesto, toda vez que el mismo ha sido aprobado en el año 2015”.

La comunicación había sido celebrada por la intendenta de la ciudad de Santo Tomé, Daniela Qüesta, al señalar que se trataba de una buena noticia, aunque no alcanzaba “para estar tranquilos”.

En este marco, la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, reconoció hoy que, sobre la construcción del puente Santa Fe – Santo Tomé, “había una vocación” del Gobierno central para realizarlo, pero, al no haberse aprobado el Presupuesto nacional, relativizó al corto plazo el inicio de la obra prevista.

Por otro lado, aseguró que, por el momento, “no hay un parate de obra generalizado en la provincia, aunque hay algunas situaciones particulares complicadas y un pedido de ralentización de obras por falta de insumos”, agregó al aire de Cadena OH!.

Fuente: Sin Mordaza

Por último, se aclara que “en su momento deberá actualizarse el presupuesto, toda vez que el mismo ha sido aprobado en el año 2015”. La intendenta de la ciudad de Santo Tomé, Daniela Qüesta, dijo por la Radio de UNO FM106.3 que es una buena noticia, aunque “no alcanza para estar tranquilos”.

“El gobierno nacional anunció un plan de obras importantes en vistas al 2023 y dentro de ese plan incluyó el nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé. Esta es como una alegría frenada porque pasó tanto tiempo. Desde hace seis años que está concluido el proyecto ejecutivo, están elaborados los pliegos y el escepticismo no es con quien detenta el Ejecutivo hoy, porque con gobiernos anteriores también se había anunciado”, aclaró.

Qüesta dijo que “se supone que el Gobierno tiene definida la fuente de financiamiento”, ya que hizo el anuncio. “Hemos pasado tanto que hasta que no esté la fecha de licitación, todavía nos falta”, dijo. -“Desde que se anunció ese puente, que fue en 2007, y 2015, que cambió el gobierno, se pusieron dos fechas”, explicó y agregó: “Se avanzó en las audiencias públicas, en licitar un proyecto ejecutivo. Después cambió el gobierno nacional y no se movió el expediente durante cuatro años”.

“Ahora tenemos un anuncio dentro de un plan concreto y, por otro lado, una respuesta que recibimos hace 15 días desde Nación donde nos dicen que Vialidad Nacional está trabajando en la actualización del estudio de impacto ambiental y de algunas cuestiones del pliego de condiciones particulares. Eso nos hizo ruido porque ya estaba todo resuelto. El impacto ambiental, en una obra como esta, no se modifica en cinco años. Pero, por lo menos buscaron el expediente y lo encontraron. No alcanza para que estemos tranquilos, pero no deja de ser una buena noticia después de dos años de casi silencio total”, concluyó.

Por otra parte, en la Municipalidad de Santa Fe aseguran que no llegó ninguna nota del gobierno nacional explicando cuál es el estado de situación de esa obra. Tampoco recibieron nada referido al puente a Paraná, que es la otra obra de gran importancia para la ciudad de Santa Fe que está incluida en el Plan Argentina Grande.

Fuente: UNO Santa Fe

Qüesta asegura que siempre les manifestaron las intenciones, pero nunca había algo concreto. “A nosotros nos llegó una nota los primeros días de julio donde nos dicen que está revaluando algunos aspectos del estudio de impacto ambiental, que está realizando algunos estudios técnicos, y que tengamos en cuenta que llegado el momento se vana tener que hacer actualizaciones presupuestarias, porque el presupuesto es de 2015”.

La intendenta santotomesina aseguró que si se concreta será para festejar, y sino se seguirá luchando. “Esto tiene que ver con mucho más que una comodidad. Esto tiene que ver con seguridad vial, tiene que ver con el transporte internacional, con el crecimiento de la región. Es una gestión inclaudicable hasta el día en que se llame a licitación pública”.

Respecto del proyecto inicial, la mandataria dijo que los puentes se planifican a 100 años. En este sentido no habría que cambiar ningún tipo de material ni traza, ni calidad constructiva. Por último, Daniela Qüesta recordó que hay un compromiso pendiente de Nación. “Este puente es un compromiso de la Nación porque la provincia financió la obra de la transformación de la Ruta Nacional 19 en Autovía”.

Fuente: LT10

Al presentar el plan de obras «Argentina Grande», el Jefe de Estado dijo que su gestión es la de un «Estado presente que no deja en manos privadas lo que el Estado debe hacer», a la vez que ponderó que «la obra pública es un gran motor para generar trabajo».

Durante el acto que se realizó en el Museo del Bicentenario de Casa Rosada, Fernández anunció, junto al jefe de Gabinete, Juan Manzur, y el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, siete obras de las 120 estratégicas de «Argentina Grande, el Plan de Obras Públicas para el Desarrollo de la Nación» que ya tiene 5.000 obras en ejecución.

Estas primeras obras que se ponen en marcha se desarrollan en siete provincias del país por una inversión total de $71.282 millones.

El jefe de Estado recordó que cuando hacía campaña señalaba su «condición porteña» y remarcaba que le «preocupaba el federalismo».

«Como porteño que soy me indignaba y pedía que confiaran en mí que soy el más federal de los porteños: acá están las pruebas», dijo.

Fernández destacó que un Estado «presente» no «deja en manos privadas aquello que el Estado debe hacer», al ponderar el avance del empleo en la obra pública.

«La construcción ya registra cerca de 450 mil trabajadores a lo largo y ancho del país, y eso se distribuye por partes iguales: la mitad para el sector privado y la mitad para el público», remarcó el mandatario.

En otro tramo de su discurso el Jefe de Estado sostuvo que «los mismos que nos causaron la depresión», por la situación del país y la irrupción de la pandemia, «vienen a contarnos lo deprimidos que estamos», y agregó que «otros lo hacen especulando, poniéndonos al límite permanente».

«En ese Estado de desconcierto, algunos repiten la frase de que la política son todos iguales, y no somos todos los mismo: algunos creemos en una sociedad justa, igualitaria y soberana, y otros creen en una sociedad claudicante que tiene amparo sólo para una mitad de Argentina y deja a su tuerta a la otra mitad», expuso en Casa de Gobierno.

Por otra parte, Fernández afirmó que la Argentina no es solamente «un lugar donde los turistas compran dólares para viajar y hacen subir el dólar blue, ni tampoco el lugar donde algunos especuladores hacen subir el dólar y a todos nos intranquiliza».

Señaló que la Argentina también es el país donde la obra del gasoducto Néstor Kirchner «va a permitir llevar el gas nuestro desde Vaca Muerta hasta el centro de Buenos Aires, y desde allí poder distribuirlo a todo el país, y dejar de importar gas».

Participaron del acto los gobernadores de Buenos Aires, Axel Kicillof; de Tucumán, Osvaldo Jaldo; de Santiago del Estero, Gerardo Zamora; de Mendoza, Rodolfo Suárez; de Neuquén, Omar Gutiérrez; de Chaco, Jorge Capitanich; de Catamarca, Raúl Jalil; y de Salta, Gustavo Sáenz.

El listado de obras en territorio santafesino es el siguiente:

San Javier, Tostado: Acueducto San Javier: Tramo San Javier-Tostado

Santa Fe, Santo Tomé: Puente Santa Fe – Santo Tomé

Coronda: Centro Penitenciario Coronda Santa Fe

Reconquista: Planta Depuradora de Líquidos Cloacales – Reconquista

Rosario: Puesta en valor del Monumento Nacional a La Bandera

Santa Fe: Ampliación de Planta Potabilizadora Santa Fe

Santa Fe, Paraná: Puente Santa Fe – Paraná

Ruta Nacional 33: Autopista Rufino – Rosario.
Autopista Ruta Nacional 34
Acueducto Gran Rosario
Readecuación de las Obras de Evacuación del Sistema de la Picasa a la Cañada de las Horquetas

Al respecto, Silvina Frana, ministra de Insfraestructura dijo por LT10 que “los puentes nunca salieron de la agenda pero son dos situaciones diferentes”. El Santa Fe-Paraná “está en estado de pedido de financiamiento a fondos chinos, es un proyecto que está casi terminado, se está trabajando”.

Con respecto al tan esperado nuevo puente para unir a Santa Fe y Santo Tomé, la ministra aseguró que “el hecho de que se haya rechazado el presupuesto dificultó este año la posibilidad de empezar con las licitaciones y obras preliminares, porque para poder concretar el puente hay que realizar un conjunto de obras en los accesos”.

“El tema está en agenda, nunca salió” agregó Frana. Además, detalló que “es un proyecto que ya estaba terminado en la gestión anterior y que fue objeto de muchas reuniones entre intendentes. Para Nación está terminado”. Al ser consultada sobre el impacto del cimbronazo en el Ministerio de Economía de la Nación que derivó en el cambio de líder, y la incertidumbre por el dólar y las importaciones, afirmó que “por el momento no hay obras paradas en la provincia”.

Fuente: LT10

Además, Frana informó que “ayer –jueves- hablé con la gente de la Cámara y nos plantearon que el pedido de suspensión de obras había sido a la Municipalidad por una obra que financia la Nación, mediante un programa que no contempla redeterminación de precios. Hoy Nación está empezando a hacer esas redeterminaciones, por eso la Cámara prefirió esperar un tiempo”. Según la titular de la cartera de Infraestructura, la delegación santafesina de la Cámara Argentina de la Construcción reconoce que con la provincia “los pagos están al día”.

En cuanto a las redeterminaciones presupuestarias, Frana explicó que “cuando se adjudica una obra es con un presupuesto oficial, pero a medida que avanzan los trabajos hay redeterminaciones de precios de acuerdo a los aumentos. Hoy hay muchos desvíos de precios”. La ministra también se refirió al plan de obras públicas anunciado este jueves por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación. “Es un planteó de infraestructura para todo el país”, precisó Frana quien aseguró que incluye “beneficios para Santa Fe”. “Omar Perotti puso a la obra pública en un punto muy elevado y hoy tenemos obras a lo largo y ancho de la provincia”, agregó la funcionaria.

¿Qué pasa con el puente Santa Fe – Santo Tomé?

Por otro lado, en cuanto al puente Santa Fe Santo Tomé –también incluida en el plan de obras de Nación- aclaró que “esa obra está planteada y el proyecto ejecutivo está. Lamentablemente, al no contar con presupuesto para este año, no están las partidas para poder empezar con la obra que va a demandar mucho tiempo y financiamiento”. “Ojalá que podamos empezar con algunos trabajo. No quiero generar más promesas. La obra está en la agenda del gobierno nacional y ojalá los números de la economía mejoren para poder encararla”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe

En la reunión, Qüesta exigió que el Gobierno Nacional “cumpla con la deuda que tiene con nuestra provincia y ejecute, de una vez por todas, la construcción del nuevo Puente entre Santo Tomé y Santa Fe. Néstor Kirchner, referente político del actual Gobierno Nacional, se comprometió públicamente en 2007 a realizar esta obra. Por eso apelamos a la honestidad y al respeto a la palabra de quienes hoy ejercen la responsabilidad de gobernar la Argentina”.

“Estamos agradecidos con la senadora porque pudimos volver a poner esta obra en la agenda política de quienes tienen el poder de decisión para llevarla a cabo. Los vecinos y vecinas de Santo Tomé, del Área Metropolitana, y los miles de usuarios que transitamos día a día por este paso clave del corredor bioceánico, aguardamos el llamado a licitación” indicó la mandataria finalizado el encuentro de trabajo.

“La intención del gobierno era que la obra esté en el presupuesto. No fue aprobado, por lo que ahora tenemos que ver de que manera podemos incorporar esa obra, y gestionar recursos que ya no están. Nos va a llevar tiempo pero estamos trabajado para encontrar algún camino” explicó el ministro Gabriel Katopodis.

Por su parte, el gobernador Omar Perotti consideró: “Sabemos la disposición del gobierno nacional de encontrar alternativas pero hay algo concreto y real: se había consensuado incorporar el puente Santa Fe- Santo Tomé, no está incorporado. También un importante incremento en los subsidios para los transportes para equiparar la desigualdad con el interior. Nos quedamos sin eso”

“La no aprobación del presupuesto no fue una mala noticia para el gobierno de Alberto Fernández, un presupuesto fue negado a los argentinos que tenia el doble de obras publicas, que implicaba la inversión en ciencia y educación” agregó Katopodis para concluir.

Fuente: LT9

“Que tengamos diferencia políticas, que cada uno siente que podría ser mejor el presupuesto, es lógico. Dejar un país sin presupuesto no está dentro de la lógica” agregó. Perotti apuntó que “el momento de la provincia de Santa Fe requiere un presupuesto” y pidió al arco político “demostrarle a los santafesinos que tenemos, más allá de las diferencias, capacidad de entendernos”.

Fuente: LT9

“Quieren poner trabas y no hacerse cargo de que son ellos los que generaron la deuda como país”, agregó respecto al préstamo contraído por la administración de Mauricio Macri en 2018 ante el Fondo Monetario Internacional. Además, se refirió al rechazo mayoritario a la principal Ley del Gobierno, que contempla el cálculo de gastos e ingresos del Estado para el año próximo, con el problema con el envío de nuevos fondos a las provincias. “La oposición es la responsable de que cada provincia de nuestro país no cuente con las obras y las inversiones que estaban avaladas en el presupuesto”, apuntó Mastaler.

“En nuestra provincia, particularmente hemos trabajado mucho junto a Marcos Cleri en la incorporación de obras puntuales que hacen al mejoramiento de la calidad de vida de los santafesinos, como el financiamiento del Puente Santa Fe – Santo Tomé, una obra clave que se viene pidiendo hace muchísimo tiempo. Eso estaba incluido en el presupuesto. Y los legisladores de nuestra provincia le dijeron que no”, aseveró. Y agregó: “También se encontraban proyecciones de construcción de escuelas y jardines, que impactan directamente en la calidad del servicio educativo. También estaban los subsidios del transporte de pasajeros, que iban a tener un fuerte impacto en el interior del país”.

El 17 de diciembre pasado, el Presupuesto fue rechazado con 132 votos de la oposición en contra, 121 del oficialismo y sus aliados a favor, y una abstención. En cuanto a los diputadas y diputados santafesinos votaron de forma afirmativa los integrantes del Frente de Todos: Marcos Cleri, Vanesa Massetani, Germán Martínez, Roberto Mirabella Magalí Mastaler, Alejandra Obeid y Eduardo Toniolli. En tanto, de forma negativa lo hicieron los representantes del PRO en Juntos por el Cambio: Federico Angelini, José Carlos Núñez, Gabriel Chumpitaz, Luciano Laspina y German Figueroa Casas; los radicales cambiemitas Mario Barletta, Ximena García, Juan Martín y María Victoria Tejeda; y los representantes del socialismo santafesino: Enrique Estévez y Mónica Fein.

Fuente: LT9

En consonancia, aseguró que más alla de las diferencias políticas, “sobre estas obras, como el punte, que son deudas históricas con la sociedad (…) ahora ya no está más porque no se aprobó”. “La solución era el presupuesto, ahora todo lo que estaba avanzando se congeló. Ahora hay que ver en qué se puede avanzar y para lo otro esperar otro año” detalló la funcionaria. Además, puntualizó los proyectos previstos para el año próximo que se verían afectados por no aprobarse la ley de leyes en el Congreso de la Nación.

Fuente: LT10

“La inclusión de esta partida es fundamental, significa que la pudimos incluir en el presupuesto, nos permitirá licitarla y comenzar la obra”, destacó Roberto Mirabella, diputado nacional del Frente de Todos, en diálogo con AIRE. Además, adelantó que en el caso de que la Argentina logre un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) se saldará a buscar “financiamiento para llevar adelante una obra que es plurianual, que demandará varios años de ejecución, pero se trata de una señal extraordinaria”.

Desde Vialidad Nacional también explicaron a AIRE que la inclusión de partidas en el Presupuesto “es clave para arrancar el proceso y el llamado a licitación” y señalaron que se trata de un proceso largo teniendo en cuenta que de acuerdo al proyecto ejecutivo, la obra demandará un plazo de ejecución no menor a tres años. Este jueves, la Cámara de Diputados de la Nación tiene previsto debatir el presupuesto y la novedad de la inclusión de partidas se materializó anoche durante uno de los últimos encuentros en comisiones y llegó a partir del sostenido reclamo que los legisladores de Santa Fe elevaron al Gobierno Nacional.

Esta semana, en el marco de la reunión de la Comisión de Presupuesto, Mirabella le había pedido al ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, precisiones sobre la factibilidad técnica y económica para comenzar la obra del nuevo Puente. “Son obras que requieren de algún financiamiento extraordinario” destacó el funcionario nacional y agregó que “lo que estamos proponiendo es incorporar una partida que nos permita licitar la obra, iniciar una parte, mientras vamos asegurando el financiamiento correspondiente”.

El proyecto de la nueva conexión vial entre las dos ciudades no solo implica un nuevo puente, sino que también permitirá que todo el tránsito que circula por las rutas nacionales 11 y 19 evite el ingreso al casco urbano de Santo Tomé, usualmente colapsado por la cantidad de vehículos que por allí transitan. “Las obras de 3 o 4 años no son sencillas, en muchos caso son obras que tienen expropiaciones, como es el caso de Santa Fe, con lo cual hay toda una tarea y un andamiaje jurídico que ir moviendo para que esas obras, que son estructurales y estratégicas, estén en el presupuesto”, dijo Katopodis.

Se trata de una obra clave. En 2007, el entonces presidente Néstor Kirchner se comprometió a financiar desde la Nación el proyecto del nuevo puente, como contrapartida de la inversión realizada por la provincia de Santa Fe en la construcción de la autovía de la ruta nacional 19

Fuente: Aire de Santa Fe

En el encuentro, desde Vialidad manifestaron que no había información concreta del tratamiento de este proyecto. Por LT10, Florencia González, presidenta del Concejo de la ciudad de Santo Tomé, dijo que “uno siempre está expectante de esto, pero para los santotomesinos sigue siendo una promesa inclumplida”, y agregó: “estamos cansados de escuchar sobre el tema y no ver avances”.

Respecto a la inclusión del proyecto en el presupuesto, la edil expresó: “No alcanza solo con tener la partida, se necesita tambien salir a buscar el financiamiento externo y tener la decisión de hacerlo”.

Fuente: LT10

Las nuevas planillas presupuestarias se incluyen en el marco de redefiniciones en el despacho de mayoría que el Frente de Todos lleva al recinto en sesión especial. Como obra plurianual, el puente contempla  partidas de $ 5 mil millones en 2023 y $ 10 mil millones en 2024. Figueroa Casas también apuntó que se agregaron a favor del territorio santafesino $ 120 millones para los accesos viales a los puertos de Arroyo Seco y General Lagos, y otra cifra similar para infraestructura portuaria y Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo.

Respecto del nuevo puente entre la capital provincial y Santo Tomé, Roberto Mirabella le reclamó al ministro Gabriel Katopodis por la iniciativa que tiene su proyecto ejecutivo terminado en 2014. “Estamos gestionando distintas alternativas de financiamiento” en obras que requieren financiamiento extraordinario”, respondió el funcionario nacional. La respuesta de Katopodis en la comisión de presupuesto dejó en claro que las partidas que aparecieron en las nuevas planillas podrían -en caso de encontrar fuente de financiamiento dentro del presupuesto nacional- activar un proceso licitatorio, que a su vez dependería de financiamientos internacionales aún inciertos.

Cabe destacar que el proyecto de presupuesto nacional remitido por Martín Guzmán a Diputados incluía U$ S 12.456 millones de dólares de organismos multilaterales de crédito, que fueron sin embargo “borrados” en las nuevas ediciones del texto tras las advertencias de “falsedad” del economista y diputado radical Martín Tetaz. Esa partida -indispensable como fuente de financiamiento del déficit del 3,3% del PBI- fue sustituida por otra de más de $ 600 mil en colocaciones “intra sector público”. Pero Carlos Heller respondió con evasivas cuando se le preguntó de qué organismo público saldría ese recurso.

Hasta este miércoles, las obras con imputaciones presupuestarias plurianuales, incluidas en el proyecto de presupuesto nacional para inversiones en territorio santafesino, no alcanzaban los $ 10 mil millones en total.

Fuente: El Litoral

Luego de la exposición del funcionario, Mirabella adelantó que “vamos a pedir la incorporación de la construcción del puente Santa Fe-Santo Tomé, que es un proyecto que tiene varios años” y resaltó: “El proyecto ejecutivo fue finalizado en el año 2014 y que solicitamos, ya que no vino desde el poder ejecutivo, su incorporación el presupuesto 2022”. Ante la consulta de Mirabella, Katopodis destacó que “la provincia de Santa Fe tiene un crecimiento del presupuesto del 376% entre el presupuesto 2019 y el de 2022”. “El puente, como muchas otras obras, como el acueducto en Formosa, son obras que requieren de algún financiamiento extraordinario, de multilaterales” y destacó: “Lo que estamos proponiendo en el presupuesto es incorporar una partida que nos permita licitar la obra, iniciar parte de esa obra, mientras vamos asegurando el financiamiento correspondiente”.

Además, aseguró que se están gestionando distintas alternativas de financiamiento para esas obras, pero también se sugirió en este presupuesto la posibilidad de que con una partida de un primer tramo de la obra se pueda licitar “porque una licitación nos lleva varios meses”. Por último el ministro enfatizó que “todas obras de 3 o 4 años, no son sencillas, en muchos caso son obras que tienen expropiaciones, como es el caso de Santa Fe y creo que también el caso de Chaco-Corrientes, con lo cual hay toda una tarea y un andamiaje jurídico que ir moviendo para que esas obras, que son estructurales y estratégicas, estén en el presupuesto”.

Mirabella le dio “al ministro y todo su equipo un agradecimiento especial de la provincia de Santa Fe por la dedicación y el esfuerzo que hubo de inversión pública real que se nota en la provincia. Se trata de obras que estaban paralizadas y que fueron finalizadas como el acueducto que va de Granadero Baigorria a San Lorenzo, los ochos centros de primera infancia que habían sido licitados por la gestión anterior y ninguno había comenzado. El inicio de la autopista de la ruta 33 que fue una obra crónicamente anunciada los últimos seis años y se puso en marcha a principio de este año, que va de Rufino hasta Rosario en su primer tramo, de Rufino a Venado Tuerto la autopista de la ruta 34 como bien se dijo anteriormente que va a finalizar el año que viene a mitad de año y también todas las obras hídricas y de saneamiento.

“Hoy todas las ciudades que están atendidas por la empresa Aguas Santafesinas, que es del estado provincial, tienen obras historias de saneamiento de agua, cloacas, plantas de tratamiento de líquidos cloacales y esto es muy importante o como la planta potabilizadora de la ciudad de Santa Fe, que como dijo el intendente -que no es de nuestro partido-, hacía 114 años que no se licitaba una planta potabilizadora”, sostuvo el diputado. Por último, Mirabella expresó que “sí que quiero darle mi reconocimiento porque la inversión pública real y el efecto multiplicador que tiene la inversión, en este caso pública, se nota realmente en la generación de empleo y en la calidad de vida de nuestra provincia”.

Fuente: Aire de Santa Fe

Además, agregó que “hay una falsa idea que Nación nos deja del lado o nos pisa. Es probable que antes de fin de año tengamos un acuerdo por la millonaria deuda que tiene Nación con Santa Fe y cobremos lo que corresponde. Hoy tenemos obras muy importantes de acueductos, autopistas y gasoductos en la provincia. Con el ministro Julián Domínguez ya se solucionó el problema de los cupos de exportación de carne”. Consultado sobre el Puente Santa Fe- Santo Tomé, el candidato a senador nacional afirmó que “se va a incluir en el presupuesto 2022 y se va a licitar en un corto plazo. La otra obra clave para la región es la autovía de la ruta nº 11”.

Sobre el combate del narcotráfico, Lewandoski manifestó que es necesaria que salga la reforma judicial que tiene previsto más juzgados federales en la provincia. Finalmente, el periodista y dirigente del PJ remarcó que “el gran desafío del país es generar trabajo y preparar a los jóvenes para que tengan disciplina y formación para el mundo laboral. Si no reconvertimos esta matriz social nadie va a poder vivir tranquilo”.

Fuente: LT10

El concejal Rodrigo Alvizo visitó Vialidad Nacional, en la vecina localidad de Santa Fe y se reunió con el jefe del distrito 7, Fabio Sánchez. Juntos, analizaron los pormenores del proyecto de construcción del nuevo puente Santo Tomé – Santa Fe. Lo acompañó durante el encuentro, la ex concejala Rosana Zamora.
En diálogo con la prensa, Alvizo indicó: “Fue un encuentro muy productivo, donde pudimos analizar los pormenores del proyecto de construcción del nuevo enlace entre ambas ciudades”. Sobre esta línea, continuó: “Estamos hablando de una obra muy esperada por miles de santotomesinos que comenzaría a estar más cerca de poder materializarse con su inminente incorporación al presupuesto 2022”.
“Estamos hablando de un proyecto técnicamente sólido, el cual se debatió en diferentes oportunidades en audiencias públicas y pudo ser evaluado desde múltiples perspectivas”, agregó el edil.
Continuando con su exposición, el concejal expresó: “Estos trabajos de infraestructura, requieren de una inversión de aproximadamente 125 millones de dólares”. Mientras que, prosiguió: “No solo significan la construcción en si misma del puente, sino que incluyen las obras complementarias necesarias para circunvalar nuestra ciudad, permitiendo también enlazar las rutas 11 y 19”.
“Seguiremos de cerca cada paso en la materia y acompañaremos todas las gestiones necesarias para que esta obra tan emblemática pueda convertirse en una realidad, ya que no solo permitirá descongestionar el tráfico de vehículos en nuestro puente carretero, sino que también significará que gran parte del tránsito pasante podrá evitar ingresar a la ciudad para poder dirigirse a otras localidades”, finalizó Alvizo.

No obstante, ya conocido el proyecto del mentado presupuesto se advirtió que no figura la construcción el puente. Motivo por el cual, hubo conversaciones con los disputados y las diputadas nacionales del PJ que representan a Santa Fe, así como con otros funcionarios nacionales. “Ahora estamos esperando que se incorpore”, indicó Frana.

Del mismo modo, aseveró que Santa Fe, de parte de Vialidad Nacional, es la provincia que mayor inversión recibe. “Se están resolviendo cuestiones históricas, como la Ruta 34, la Ruta 33. Y a nivel ferroviario, es la provincia que más inversión está recibiendo”, sostuvo y detalló la serie de obras que se llevan a cabo en el territorio de la bota con “el acompañamiento de Nación”.

A la hora de argumentar a favor de la concreción del puente Santa Fe – Santo Tomé, la ministra apuntó a la congestión vehicular que registra el Carretero, en tanto la vía alternativa de la Circunvalación “también está congestionada en ciertas zonas porque hay mucha gente que se fue a vivir a Santo Tomé, la zona de countrys. No hay mucho que explicar. Esperemos que se incorpore y que podamos licitar el año que viene”, enfatizó.

Por otra parte y relación con la Hidrovía, Frana señaló que desde que se puso entre las cuestiones del Estado nacional, “la provincia de Santa Fe estuvo protagonizando ese debate”. “No es solamente la infraestructura portuaria, sino también todo el sistema multimodal de transporte. Allí tenemos inversiones en ferrocarriles, estamos pidiendo inversiones en rutas. Pero también, la provincia está pidiendo que la Nación invierta en dos puertos públicos –consignó la ministra–: fortalecer los puertos de Timbúes al norte, que el puerto de Santa Fe y el de Reconquista empiecen a tener actividad productiva”, cuestión que ya está en marcha.

Fuente: Rueda de Prensa

“Se trata de la puesta en valor, mejoras en la calzada y en todo lo que tiene que ver con las señales verticales, horizontales y mejoras en la iluminación. Dos etapas: la primera es la que ponemos ya en marcha por 5 mil millones y la otra que completa por el mismo valor para tomar desde el ingreso al túnel Subfluvial hasta Candioti”, expuso. El gobernador hizo notar que “son más de 50 kilómetros”.Y, con respecto al puente, subrayó que  que “el ministro fue muy claro: sabe de nuestra prioridad y sabe de nuestra responsabilidad en los anuncios y en el trabajo. ¿Se está trabajando técnicamente? Si y muy bien. ¿Se está avanzando en esas resoluciones? Se ha avanzado.

“Pero al no estar terminado no lo incorporaron en el presupuesto. Ha habido mejoras en estos meses de trabajo; si eso permite que los legisladores lo incorporen será una primera señal. Pero varias veces estuvo en el presupuesto. Vamos a hablar del puente cuando tengamos plena certeza de que vamos a estar viviendo un día como hoy y se va a licitar”, añadió. “Hablamos de los hechos, de las cosas concretas”, recalcó Perotti. “Se está trabajando y para nosotros es una prioridad. Pero de la misma manera en que se tomó prioritariamente la obra de saneamiento, de jerarquizar los accesos a la ciudad capital con una inversión importantísima pero la necesidad de garantizar seguridad en todos los sentidos: la seguridad vial y la seguridad de las personas y de quienes transitan, es lo que nos lleva a tener esas partes técnicas definidas y prontas a licitar”.

El Carretero, sobrecargado

El Puente Carretero, la histórica conexión entre Santa Fe – Santo Tomé cumplió en julio 82 años de vida. Sobre su lomo pasan a diario 40 mil vehículos, entre colectivos, autos, motos, bicicletas y algún que otro transporte de mediana carga.  Cuando se construyó este corredor, en a fines de la década de 1930, se proyectaba que pasarían apenas dos mil vehículos por jornada. Ya para 2007, la cifra se multiplicó a 30 mil. Ese año no es casual ya que en agosto, el entonces presidente Néstor Kichner llegó a la provincia de Santa Fe, y en un acto prometió junto a Jorge Obeid (gobernador) y autoridades locales, la construcción de un nuevo puente.

“Somos de cumplir la palabra”, dijo el ex presidente al tiempo de anunciar: “Vamos a construir el puente Santo Tomé – Santa Fe, en compensación por la inversión que la provincia hizo en la Ruta Nacional 19, que une con Córdoba”.  Pasaron 14 años y no sólo se incrementó el flujo vehicular sino que la promesa quedó en promesa. Según datos a mayo del 2021, el flujo vehicular que implica el movimiento de santotomesinos a la capital provincial -y viceversa- se calcula en unos 40.000 vehículos diarios, aproximadamente. Diez mil de ellos en los horarios picos de los días hábiles, contando autos, camionetas, motos y bicicletas.

De esas 10 mil unidades, unas 7 mil van hacia la ciudad de Santa Fe, y 3 mil lo hacen desde la capital provincial a Santo Tomé, para moverse dentro de esta localidad o trasladarse a zonas aledañas. “Hay demoras en el Carretero”, repiten a diario los informativos del tránsito del área metropolitana de Santa Fe. Esos miles de vehículos provocan una circulación poco fluida entre ambas localidades, y ni hablar cuando se registra un siniestro vial. Las filas que se forman llegan se extienden por varias cuadras.

Fuente: El Litoral

En la charla por Radio GOL, el Senador Castelló detalló que “hace 2 semanas atrás, cuando salía la noticia de que el puente probablemente no estaba en el Presupuesto 2022 se generó todo un revuelo. Yo en ese momento decía que había que estar tranquilos, que hace 2 años que venimos militando y gestionando por esta obra y teníamos la información de que el puente sí iba a estar en el Presupuesto. Estaba claro, y lo hablamos con el Gobernador, que esta clase de obras iba a aparecer en el anexo y que había que ser pacientes, sabiendo que cuando hablamos de un puente tan esperado y tan postergado cualquier información tiene un impacto en la gente impresionante. Nosotros como gestión tomamos la decisión de ir a fondo con esta obra y ojalá que más allá de la inclusión en el presupuesto el nuevo puente sea pronto una realidad”.

Más adelante y en referencia a los pasos que deben seguirse de acá en adelante, Castelló explicó que “como primera medida necesitamos que la obra esté incluida en el Presupuesto Nacional. En ese sentido el ministro Katopodis en su visita de esta semana nos dejó la tranquilidad de que sí va a estar como rúbrica de lo que venimos trabajando. Dada esta noticia yo creo que tenemos la primer parte de la batalla ganada, Nación determina que va a haber plata para hacer el nuevo puente que una Santa Fe con Santo Tomé. Hubo otra ocasión en donde se incluyó esta obra en el presupuesto pero en ese momento la partida que se asignó era irrisoria, no tenía sustento y se cayó en subejecución. Eso trajo más malestar porque hubo una respuesta pero pareció un chiste”.

Del mismo modo, y en alusión al trabajo que debieron realizar desde Santa Fe para que la obra sea ingresada como parte del Presupuesto, Castelló señaló: “Tenemos una oportunidad histórica, a mí como Senador del Departamento son las cosas que más me motiva porque uno aspira a estos lugares para luchar por esta clase de causas y cuestiones que tienen que ver con mejorarle la vida a la gente. El Puente Carretero data de 1939 cuando Santo Tomé tenía 3 mil habitantes. Yo no puedo hablar demasiado técnicamente de la obra, pero una vez que esté confirmada su presencia en el presupuesto seguramente volveremos a hablar a fondo de los detalles de la obra que ya está proyectada. Los proyectos hoy están siendo evaluados, así que en estos días vamos a tener noticias sobre eso. Para mi es una alegría que cada reunión y cada viaje a Buenos Aires que hicimos haya tenido este resultado”.

Fuente: Radio GOL

“Estamos muy contentos de llegar a estas instancias después de un año y medio de pandemia. Esto redunda en salud, porque no sólo se trata de construir hospitales. Más de 15 barrios se verán beneficiados.  Si los plazos se cumplen la obra demandará unos 18 meses y podría inaugurarse a principios de 2023”, señaló Frana por LT9.

Los trabajos demandarán más de 4.400 millones de pesos (que actualizado superará los $5.000 millones), con un plazo de 18 meses después de adjudicada, y tiene como objetivo incrementar en un 70% la producción de agua potable y alcanzar con el servicio “una población muy grande que hoy por distintos motivos no puede acceder al agua porque no hay forma de hacerlo con la red que hoy tenemos”. “Si empieza los primeros meses del año que viene, o en diciembre, para principios del 2023 va a estar resuelta”, amplió Frana.

Puente a Santo Tomé

“Durante todo este año vinimos trabajando para que se incluya, nos sorprendió cuando vimos que se habían mandado las planillas (del presupuesto) sin el puente Santa Fe – Santo Tomé. Desde ese momento el gobernador Perotti encabezó un conjunto de acciones para que esto se incluya, al igual que nuestros legisladores nacionales y de otros espacios. Vamos a tratar que a la votación se llegue con este proyecto incluido”, aseguró Frana en relación a este pedido que se viene manteniendo desde hace más de una década.

Más adelante, la ministra Frana destacó el trabajo que se viene haciendo desde el ministerio para llevar obras a los distintos rincones de la provincia, como las rutas transversales que por décadas formaron parte de las demandas en los vecinos de Vera,  San Javier y Helvecia, entre otros puntos. “Esto va a generar un potencial para la salud de la gente, la economía y turismo de la zona, y si lográramos incluir el puente Santa Fe –  Santo Tomé sería un acto de justicia”, indicó.

Fuente: LT9

Se trata de la única obra pública de magnitud de la región que cuenta con el proyecto ejecutivo terminado, aunque el ministro dijo que se trabaja en algunos detalles del mismo: “Luego de algunos ajustes seguramente en estos 60 días vamos a estar incorporándolo en el proyecto nacional de Presupuesto. Es una decisión del gobernador Perotti, y a partir de eso vamos a tener una agenda más clara de lo que podría ser el inicio del proyecto”, explicó el funcionario .

“Es la noticia que estábamos esperando todos los santotomesinos y por la que venimos trabajando incansablemente”, manifestó Qüesta al conocer el anuncio. “El nuevo puente es sin dudas la obra más esperada y seguramente la más necesaria para Santo Tomé y toda el Área Metropolitana”, añadió. No obstante, consideró que “más allá de estas declaraciones auspiciosas por parte del ministro, que nos indican que el proyecto está en la agenda de las autoridades nacionales, tenemos que ser cautos y esperar a que el anuncio sea oficializado y que se plasme efectivamente en la realidad”.

“Para nosotros, como gobierno municipal, las gestiones no van a terminar hasta que logremos que la Nación establezca una fecha concreta para el llamado a la licitación de la obra”, advirtió. Al respecto, Qüesta insistió en que la nueva interconexión vial “es una necesidad indiscutible” y recordó es el único proyecto del Área Metropolitana en condiciones de ser licitado, ya que tiene el proyecto ejecutivo terminado y aprobado.

“Como siempre decimos, lo único que falta para la realización de la obra es la decisión política que sólo puede tomar el Estado Nacional, que es el que detenta la jurisdicción de la ruta”, puntualizó la intendenta. “Después de tantos años de gestiones, de tantas promesas y anuncios que hemos escuchado, esperamos que esta vez efectivamente la Nación cumpla con el compromiso que asumiera en el año 2007, y que las palabras se transformen en la obra que los santotomesinos y santotomesinas estamos esperando”, concluyó.

Obra postergada

La construcción de la nueva interconexión vial Santa Fe – Santo Tomé fue un compromiso asumido en el año 2007 por el Gobierno Nacional, en contraprestación por la transformación en autovía de la Ruta Nacional Nº 19 que ejecutara oportunamente el Gobierno Provincial. Tras un largo proceso para la determinación de la traza, en diciembre de 2011 se realizó una audiencia pública en la que intervino el área técnica del 7° Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad.

Más tarde, como consecuencia de la Licitación Pública Nacional Nº 15/11, la U.T.E. Consulbaires y Proinsa realizó el respectivo Proyecto Ejecutivo, el que fuera aprobado por la Dirección Nacional de Vialidad en junio de 2015. Desde entonces, y a pesar de las gestiones realizadas y de los distintos anuncios políticos efectuados en vano entre los años 2015 y 2019, no se lograron avances para establecer el llamado a licitación para la concreción de tan importante y estratégica obra. Por eso, en mayo de 2021 Qüesta volvió a poner en agenda el reclamo a través de una nota dirigida al director de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, en la que solicitó una audiencia para el tratamiento de esta postergada obra.

Fuente: Aire de Santa Fe

Siguiendo por esta línea, la mandataria manifestó que “Por eso tenemos la expectativa porque la información que tenemos es que de todos los puentes dentro de la zona el único que tiene proyecto ejecutivo, nivel de avance y en condiciones de licitarse es este; por eso teníamos la expectativa. Además, al volver a asumir un gobierno del mismo signo político del que anunció el puente, que es el kirchnerismo, el mismo que avanzó, pensamos que esta era la oportunidad. El primer año con pandemia, sabíamos que había otras prioridades y ahora se ve con preocupación. Sabemos que el gobernador está haciendo sus gestiones, que no depende solamente de la decisión de los legisladores nacionales”.

“Acompañamos al gobernador en todas las gestiones e instalamos el tema en cada espacio que tengamos, porque hay que entender que el embotellamiento de la 7 de Marzo es un problema, pero el puente es más que eso; es parte del corredor bioceánico, parte del comercio internacional, el proyecto del puente tiene obras complementarias que surgen en la Ruta N°11. Es todo un desarrollo que no es solamente el puente, son todas las obras complementarias que conectan la red vial de ciudad a ciudad. Si no se logra en los años que quedan de esta gestión, pierdo las expectativas”, agregó.

Fuente: VEO Noticias

Al ser consultado sobre si fue un “condicionamiento” que le planteó al gobernador Omar Perotti, el senador contó: “En la amsitad que tengo con el gobernador fue lo primero que lo dije, uno no lo hace en el terreno de la hostilidad. Y esto fue antes de la pandemia. Noto el compromiso del gobernador, y en este punto habrá un avance, que conociéndolo a Omar no vamos a descansar hasta que esto sea una realidad”.

Fuente: LT9

“El gobernador está trabajando fuertemente para que en el tratamiento legislativo se incorpore una partida suficiente para que el puente sea realidad. Tenemos la última esperanza que este gobierno honre el compromiso de Nestor Kirchner”, dijo Qüesta en Cadena OH!. En 2005, Santa Fe realizó un préstamos a Nación que le permitió realizar la autovía 19. En contrapartida iba a construirse un nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé, que, si bien fue anunciado por los sucesivos gobiernos desde el 2007 a la fecha, nunca se concretó.

Según estipula el proyecto ejecutivo, el comienzo de la vía del nuevo puente tendría lugar en la intersección de ruta 11 y 5, frente a la fábrica de Purina, para luego generar una circunvalación por Santo Tomé y arribar a Santa Fe a la altura de calle Mendoza. Por su parte, desde la Casa Gris confirmaron la intención de pelear para que la obra sea incluida en el presupuesto 2022. Dado que el proyecto ejecutivo está terminado, lo que resta por hacer es el llamado a licitación en una obra que se estima en los 17 mil millones de pesos. El futuro presupuesto debería incluir el inicio y realización del primer tramo de la obra, aproximadamente el 10% de los trabajos.

En diálogo con Radio EME, la intendenta de Santo Tomé, Daniela Qüesta, confesó que “no alcanza con la voluntad de los legisladores, si Vialidad Nacional no decide impulsarlo”.  “Fuimos convocados por el gobernador porque venía el Ministro de Transporte de la Nación y aprovechamos la oportunidad para hablar del puente” comentó. Además, mencionó que el ministro había confesado “que conocía del tema, que estaba en órbita de Vialidad Nacional y que Vialidad ya no depende de Transporte como en otras épocas. Además, hizo mención a los esfuerzos que está haciendo para que se incorpore al presupuesto en el trámite legislativo y que sea con una partida suficiente para llamar a licitación”. “Ellos comparten la necesidad pero las decisiones se toman en Buenos Aires” sentenció.

Fuente: Sin Mordaza / Radio EME

“Estamos preocupados porque la obra no admite más postergaciones y ya debería estar contemplada en el próximo Presupuesto”, afirmó la mandataria. “Sabemos que el gobernador ha manifestado que se está trabajando para ello, y esperamos sinceramente que esta vez los anuncios se transformen en una realidad concreta”, añadió.

“No hay lugar para las especulaciones políticas sobre este tema”, afirmó más adelante. “La construcción del nuevo puente es una causa por la que venimos luchando incansablemente todos los santotomesinos y santotomesinas. Por eso, cada paso adelante es resultado del esfuerzo colectivo de quienes residimos en esta ciudad y padecemos todos los días por la falta de una infraestructura vial acorde a la demanda actual”, aseguró.

Por otra parte, la mandataria expresó que “si bien la inclusión de la obra en el próximo Presupuesto es una noticia que estamos esperando con ansias, la meta final es que la Nación establezca una fecha concreta para el llamado a la licitación pública”, añadió.

En tal sentido, Qüesta insistió en que la nueva interconexión vial “es una necesidad indiscutible y es el único proyecto del Área Metropolitana en condiciones de ser licitado, ya que tiene la traza definida, el proyecto ejecutivo realizado y aprobado por Vialidad, y el pliego elaborado”.

“Lo único que falta para la realización de la obra es la decisión política que sólo puede tomar el Estado Nacional, que es el que detenta la jurisdicción de la ruta”, puntualizó.

“Por eso, después de tantos años de lucha, de las innumerables gestiones y convocatorias que hemos realizado, nuestro desafío sigue siendo hacer comprender a las autoridades nacionales que el nuevo puente no es un capricho ni una comodidad para los santotomesinos, sino que se trata de una obra clave dentro del corredor bioceánico, que va a favorecer el comercio, la conectividad del transporte internacional y el desarrollo económico de toda la región”, completó Daniela Qüesta.

Obra postergada

La construcción de la nueva interconexión vial Santa Fe – Santo Tomé fue un compromiso asumido en el año 2007 por el Gobierno Nacional, en contraprestación por la transformación en autovía de la Ruta Nacional Nº 19 que ejecutara oportunamente el Gobierno Provincial.

Tras un un largo proceso para la determinación de la traza, en diciembre de 2011 se realizó una audiencia pública en la que intervino el área técnica del 7° Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad.

Más tarde, como consecuencia de la Licitación Pública Nacional Nº 15/11, la U.T.E. Consulbaires y Proinsa realizó el respectivo Proyecto Ejecutivo, el que fuera aprobado por la Dirección Nacional de Vialidad en junio de 2015.

Desde entonces, y a pesar de las gestiones realizadas y de los distintos anuncios políticos efectuados en vano entre los años 2015 y 2019, no se lograron avances para establecer el llamado a licitación para la concreción de tan importante y estratégica obra.

Por eso, en mayo de 2021 la intendente Daniela Qüesta volvió a poner en agenda el reclamo a través de una nota dirigida al director de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, en la que solicitó una audiencia para el tratamiento de esta postergada obra.

El legislador justicialista remarcó que “se trata de una necesidad imperiosa para los vecinos de ambas ciudades y de la región, ya que el actual puente Carretero fue diseñado hace 82 años para que circulen dos mil autos por día cuando en la actualidad lo hacen aproximadamente 40 mil”. En ese sentido, vale recordar que el actual puente Carretero fue construido en el año 1939, cuando en la ciudad de Santo Tomé residían aproximadamente 3 mil habitantes. Hoy, 82 años después, el crecimiento poblacional estima en más de 80 mil su población permanente.

“Poner a Santa Fe de pie significa dejar obras que verdaderamente le cambien la vida a la gente. La decisión política está tomada y con mucha alegría celebro que nuestro gobernador nos haya escuchado y este trabajando en concretar este proyecto que lleva demasiado tiempo de espera”, finalizó el legislador.

Fuente: FM Sol

Perotti destacó la inversión que Nación está realizando en la provincia, con una mirada distinta a la de la oposición que en un comunicado expresó que el Gobierno nacional discriminó a Santa Fe en el presupuesto. “Para el gobernador siempre hay miradas cuando está el presupuesto dando vuelta. “Si uno ve la ejecución real concreta, la de recursos y desembolsos nacionales a la provincia, podemos decir que este año Santa Fe fue discriminada positivamente”, insistió Perotti.

El gobernador también recordó que el análisis del presupuesto requiere de conocimientos profundos de la técnica legislativa y técnica presupuestaria.

El Concejo pidió por el puente

El Concejo Municipal de Santa Fe pedirá formalmente que se incluya el nuevo Puente Carretero en Presupuesto 2022, una promesa que comenzó en 2005 y que este año tampoco se mencionó en ninguna de las casi 5.000 páginas del proyecto que estima los recursos para los próximos meses. Por esta razón, en la última sesión hubo un entendimiento entre todos los bloques de aprobar una comunicación dirigida a los gobiernos provincial y nacional respecto a la necesidad de que en estas discusiones presupuestarias sea incorporada la obra.

En diálogo con Aire de Santa Fe, el presidente del Concejo, Leandro González dijo que “uno no va a pensar que se van a incorporar montos superlativos, pero sí que por lo menos figurativamente esté porque eso significaría una voluntad de empezar a saldar una deuda que comenzó en el 2005”.

Fuente: Aire de Santa Fe

En este sentido, el funcionario denunció que “no hubo una voluntad del gobierno nacional, del presidente y de su equipo, de incorporar el puente Santo Tomé – Santa Fe en el presupuesto”, y aclaró que ahora la discusión está en el Congreso de la Nación. González explicó que, si bien la comunicación será elevada a los 19 legisladores nacionales por la provincia de Santa Fe, la idea es hacérselo saber también a los candidatos que tienen posibilidad de ocupar bancas en el Congreso próximamente. “La impresión es que no está en la agenda política nacional”, remarcó el funcionario y agregó: “El presupuesto se discute ahora. La discusión prioritaria es sobre esto, por la necesidad clara, por la densidad de vehículos y porque es un dolor de cabeza para los vecinos”.

Por último González fue contundente en que “no hay que perder el tiempo, vamos a enviar esta comunicación que aprobamos desde el Concejo. Tienen una deuda con nosotros por el puente, es una discusión saldada y nos deben ese dinero”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe

La esperada nueva conexión vial entre Santa Fe y Santo Tomé podría correr diferente suerte en esta ocasión. Desde el Gobierno provincial comentaron a AIRE que el presupuesto para la realización del nuevo puente entre ambas ciudades se encontraría en una planilla complementaria, por lo que, de ser así, habría fondos para comenzar a cumplir un viejo anhelo de los santafesinos y santotomesinos. Dentro del listado de obras que figuran en el presupuesto presentado, se incluye la asignación de recursos financieros para el mantenimiento y conservación de numerosos tramos de rutas nacionales como la 11, en donde ya se realizaron trabajos de bacheo y repavimentación desde Timbúes hasta Avellaneda, o la 95 entre Tostado y el límite con Chaco. También se encuentran los fondos para la construcción de un tercer carril en la autopista Rosario-Buenos Aires, entre los kilómetros 278 y 287.

Con un presupuesto de $ 1.085.747.514 se continuará con la transformación en autovía de la ruta nacional 34, que se encuentra en un estado avanzado entre la ruta nacional 19 y Rafaela, sobre nacional 34 y el empalme con la nacional 19, se destinarán además $ 2.151.420 para la construcción de colectoras. Además se rehabilitará la calzada descendente de la ruta nacional 19 entre los kilómetros 10 y 30; y se repavimentarán varios tramos de la ruta nacional 33.

En otras obras enumeradas figura la construcción Interior del edificio del Tribunal Oral, la remodelación y puesta en Funcionamiento de la Defensoría de Rosario, la construcción del canal interprovincial de Santiago del Estero y el Límite con Santa Fe en el tramo: Cañada de las Víboras, Las Arenas y el Río Salado, si bien el canal atraviesa a Santiago del Estero, es una obra proyectada por el Gobierno santafesino que evitará que el agua de escurrimiento pluvial llegue a la línea de Santa Margarita, Villa Minetti y El Nochero, entre otras.

Se prevé también la construcción del Centro Integral de Residuos Sólidos en Reconquista, Avellaneda, Guadalupe Norte y Nicanor Molinas; la construcción Centro Penitenciario Federal del Litoral en Coronda y una nueva etapa de la restauración del Monumento Nacional de la Bandera. También se incluye la puesta en valor y refuncionalización del edificio del correo de la ciudad de Santa Fe. Más allá de la importancia de las obras mencionadas, la ecuación numérica vuelve a dejar atrás a Santa Fe, ya que sólo recibe aproximadamente un 3% del monto que Nación destina para obras, siendo que aporta un 10% de lo recaudado a las arcas nacionales.

Fuente: Aire de Santa Fe

“Me parece que se están guardando bajo siete llaves algún anuncio. No me sorprendería que como fue en el 2007 se termina anunciando en el marco de alguna fecha electoral determinada. No me sorprendería. Igual, bienvenido sea”, reflexionó la intendenta que pertenece al FPCyS. “Es el único proyecto de la zona que se ha nombrado en los últimos años, el único en condición de licitar. Es el único proyecto que tiene la traza definida, proyecto ejecutivo realizado y aprobado por Vialidad, y los pliegos elaborados. Los demás tienen que empezar”, dijo Qüesta, argumentando que “no le sorprende” que el tema esté en la agenda electoral.

En este sentido, opinó que “este gobierno nacional, que pertenece al mismo grupo político de quien en su momento prometió esta obra, tiene que ser quien lo concrete”, e informó que “se sabe extraoficialmente que hay una intencionalidad”. De todas formas, aseguró que hay muchas expectativas con que este gobierno nacional concrete la obra porque “pasamos cuatro años con el macrismo donde lo único que ofrecieron fueron fechas y nos mintieron permanentemente”. Aseguró que desde su gobierno “van a acompañar y disfrutar” la decisión, puntualizando que hace casi seis años el nuevo puente carretero es la única obra en toda la región metropolitana en condiciones de licitar, y que solo falta la decisión política.

“Quien tenga la decisión política de hacerlo y de aceptar los recursos del presupuesto para eso, lo puede concretar. No tiene otro impedimento más que definir presupuestariamente cuál es la partida que se va a afectar”, manifestó. La intendenta reconoció que la pandemia fue un factor que pudo atrasar la cuestión: “Nosotros no movimos ninguna pieza con respecto a ninguna de estas gestiones que podían exceder las posibilidades de decisión de ese momento, pero ahora ya está”. “No es que la pandemia pasó, pero sí que hay que empezar a mirar para adelante y hay que empezar a dar respuesta a los vecinos más allá de la pandemia porque nos podemos quedar ni en el encierro ni en la paralización, ni en la angustia. Pasado el 2020 pedimos audiencia y no es que no tuvimos audiencia, no tuvimos ninguna receptividad, ningún recibido”, aseguró.

Finalmente, insistió con la falta de comunicación oficial con el municipio: “Si me atendieran y me dieran audiencia podría como mínimo decir «yo percibí esto, tengo sensación de esto». Yo lo que tengo es toda información extraoficial. Creo que hay una intencionalidad, creo que están moviendo algunas piezas para ver si llegan a hacer algún anuncio pero oficialmente como intendenta nadie me informó nada; con lo cual sería una especulación de la especulación y en eso trato de ser respetuosa, más allá de que estaría bueno que también lo sean y se comuniquen con la Municipalidad”. “Son formas de llevar adelante la gestión. Esperemos que pasado el proceso electoral hayan algunas respuestas que sean un poco más acorde con las funciones. Nos toca poner el cuerpo siempre que las noticias son malas y cuando las noticias son buenas las esconden, pero bueno, es parte del juego político”, concluyó.

Fuente: UNO Santa Fe

Por lo tanto, existe la posibilidad de que comience la obra de la nueva infraestructura para poder cruzar de Santo Tomé a Santa Fe. “El gobernador realiza una gestión importante a nivel nacional para que estas obras se concreten y él mismo me ha pedido el proyecto del Puente Santo Tomé – Santa Fe”, contó Sánchez.

“El proyecto ejecutivo está aprobado y está hecha la consulta pública. El proyecto está preparado para tomar financiación a nivel internacional”, sostuvo. “El proyecto está completo y está la decisión política del gobernador de gestionarlo y llevarlo a cabo para que veamos la posibilidad de que esto, en los próximos meses, se pueda llevar a cabo y empezar a ser una realidad”, precisó.

Respecto a la infraestructura, puntualizó: “Es un nuevo puente y, al tener el proyecto ejecutivo aprobado, ya está la traza decidida. Es un puente que va entre el Carretero y lo que es la autopista que va de Rosario a Santa Fe”. “El gobernador está muy interesado en llevarlo a cabo porque es muy importante para todos y para la capital”, concluyó.

Fuente: FM Sol

“Está en la carpeta, está en la idea. Seguramente en los próximos meses vamos a tener alguna novedad del avance de este proyecto para llevarlo a cabo”, adelantó sin querer dar más precisiones, pero sí remarcó que “toda la carpeta del proyecto” está sobre la mesa de Omar Perotti. Sin embargo, deslizó: “Hoy el Gobierno está teniendo una mirada distinta a lo que es la capital provincial y esto es una de las cosas que tiene en carpeta como para poder llevar adelante en la próxima gestión”.

Para Sánchez, el gobierno nacional y provincial “es de hacer, no de colocar carteles” y que lo han “demostrado tanto con las rutas nacionales y con las dos autopistas que se están construyendo”. “Lo estamos demostrando con obras y necesitamos del acompañamiento de la gente para poder seguir avanzando y haciendo obras como venimos ahora demostrándolo”.

La hora pico en el puente carretero

Justamente, Vialidad Nacional estuvo trabajando estos últimos días en obras de recuperación de la calzada sobre el puente y en la Avenida 7 de Marzo, saturando aún más el tránsito en el acceso a Santo Tome. Sobre esto, el jefe de la seccional explicó que el trabajo nocturno no estaba previsto en los pliegos de contrato de los empleados, pero adelantó que en las próximas obras será una cuestión a contemplar.

“Entramos en un proceso para hacer una nueva licitación para nuevos arreglos, nuevas pinturas, nueva cartelería de todos los tramos de la Ruta 11, que va desde Rosario hasta Santo Tomé, de Santo Tomé a Gobernador Crespo y de Gobernador Crespo hasta Reconquista. Todo esto va a ser licitado nuevamente y seguramente van a haber cosas que a lo mejor vamos a tener que contemplar en otros ámbitos, como tener en cuenta si se trabaja en la zona urbana tratar de hacerlo en otros horarios que no sean horarios picos donde generan distintos inconvenientes de tránsito”, dijo Sánchez.

Las obras de vialidad

El funcionario destacó que en la provincia de Santa Fe existen 2500 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan el territorio conectando al resto del país, y que se están pagando 800 millones de pesos todos los meses en arreglos y construcción de autopistas. “Es una inversión muy importante y la estamos haciendo con fondos propios, de todos los argentinos, acá lo hemos pedido dinero prestado para hacer absolutamente nada”, detalló. “Tenemos en marcha dos autopistas muy importantes que ha dado inicio este gobierno, por una decisión política en nuestro administrador Gustavo Arrieta, nuestro ministro Gabriel Katopodis y una firme decisión que ha planteado nuestro gobernador hacia el Gobierno Nacional de estar sobre estas rutas nacionales y llevar adelante estos proyectos que habían quedado relegados de autopista”, dijo Sánchez, recordando que sobre la ruta 33 en Rufino habían quedado 72 kilómetros licitados y neutralizados y que hoy está funcionando.

También, se refirió a la autopista de la Ruta Nacional 34, a la altura de Sunchales, que era autovía y “han recortado una gran cantidad de kilómetros importante para poder pasar de autovía a autopista, pero así y todo lo hemos puesto en marcha y estamos transitando”, con un avance del 70% en el tramo de la Ruta 19 hacia la ciudad de Rafaela. Puntualizó que solamente en estas obras se están invirtiendo 400 millones de pesos mensuales. En este sentido, explicó que los tramos de la autopista se van habilitando a medida que se van terminando, y estimó que antes de fin de año se inaugurará el ingreso a la ciudad de Rafaela en conjunto con el puente del ingreso a la localidad de Susana, y que para el mes de marzo se finalizaría la circunvalación de la zona de Rafaela.

De todas formas, aclaró que las obras se fueron demorando durante la pandemia por el retraso de terceros y empresas de proveedores. “Por ahí habla de tiempos y a veces suceden distintas situaciones que a veces nos hacen frenar un poco con la actividad”, reconoció. “Quizás estaríamos un poco más avanzados, si no hubiese sido por el tema de la pandemia”. Así, concluyó: “El gobernador hoy está recorriendo nuestra provincia netamente. Yo fui presidente comunal 12 años y nunca en mi vida vi que hayan licitado tantas obras; y obras de saneamiento en pueblos pequeños como Ataliva, Emilia o Tacural”.

Fuente: UNO Santa Fe

El 29 de agosto de 2007 el entonces presidente Néstor Kirchner –cuyo jefe de Gabinete era el actual presidente, Alberto Fernández– pisó suelo santafesino en el marco de la campaña presidencial que llevaría a Cristina Fernández a la presidencia. En un acto que se realizó en el parque industrial de Sauce Viejo, Kirchner se comprometió a hacer el puente entre Santa Fe y Santo Tomé como compensación al esfuerzo que hizo Santa Fe durante el gobierno de Jorge Obeid con la autovía 19. Pero faltan dos meses para que la promesa cumpla 14 años y la Nación nunca saldó esa deuda. Para que todo no quede en palabras al viento, Obeid firmó en octubre de 2007 un convenio con el entonces Ministro de Planificación Julio de Vido. La intendenta de Santo Tomé, Daniela Qüesta, recordó que hace dos meses ese municipio realizó una nueva presentación al gobierno nacional, pero que no tuvo respuesta. “Lo hacemos pensando que a esta altura del año, tanto a nivel nacional como provincial, se empiezan a elaborar los primeros ensayos de lo que será el presupuesto 2022. Entendemos que este es el momento oportuno de volver a poner en agenda la incorporación de partidas para la licitación del puente”, le dijo a UNO Santa Fe.

“A uno le da impotencia”, reconoció y aclaró que de los 14 años que pasaron hubo cuatro en los que se trabajó en la definición de una traza, pero después hubo cambios de gobierno, se volvió a analizar y discutir el proyecto y se volvieron a hacer los estudios de las cinco trazas para definir una. “Lo que está claro que no se puede volver a empezar”, advirtió. Qüesta entiende que no se haya avanzado durante el 2020 porque fue el primer año de gestión de Alberto Fernández y porque la pandemia del Covid ocupó el centro de la escena y los esfuerzos de todos los Estados. Sin embargo, aseguró que a partir de este año desde Santo Tomé volvieron a la carga para gestionar todos los proyectos de mediano y largo plazo.

“Uno tiene una expectativa porque es el gobierno del mismo signo político que se comprometió a hacerlo y que avanzó con el proyecto ejecutivo. Después tuvimos que renegar durante cuatro años convencidos de que no estaba en las prioridades del gobierno nacional de Mauricio Macri y eso fue una realidad porque no pasó nada. Esta gestión es la oportunidad de lograr que se concrete teniendo en cuenta que la obra ya tiene proyecto ejecutivo, con todo el proceso que eso implicó desde la audiencia pública, los trabajos de campo y la contratación de una UTE para hacer el proyecto. No perdemos las expectativas, pero no tuvimos respuestas”, admitió. La intendenta de Santo Tomé anticipó que en 15 o 20 días volverá a insistir para que se incorporen las partidas actualizadas en el presupuesto 2022. “Creo que en el momento menos pensado se va a anunciar algo. Hoy ya no tenemos que convencer a nadie sobre la importancia de la obra. Para Santo Tomé es algo innegociable e irrenunciable. Está todo lo previo hecho, ahora falta la decisión política para poner los recursos en esta obra o en otra”, aseguró.

Los estudios para realizar esa obra se hicieron tres veces. En 1997-1998 ya se había hecho un trabajo para definir las posibles trazas. Eso fue realizado con financiamiento del CFI. Después llegó el anuncio de Kirchner, en 2007. Pero, según Qüesta, Cuando Fabián Palo Oliver asume la intendencia de Santo Tomé es Vialidad Nacional la que pone en cuestión la traza que se había definido y se vuelve a hacer un estudio. Nuevamente se analizan siete trazas posibles, se avanza en la audiencia pública y se contrata a la UTE Consulbaires-Proinsa para hacer el proyecto ejecutivo. “Eso quedó encajonado durante cuatro años en la gestión de Macri, se anunciaron en diferentes oportunidades fechas de licitación que nunca se concretaron y ahora estamos pensando que es este el momento”, concluyó.

Fuente: UNO Santa Fe

Mientras este combo se potencia con el paso del tiempo y el crecimiento demográfico, el proyecto de construcción de un nuevo puente entre las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé continúa demorado. En 2007, luego de que la provincia de Santa Fe se hiciera cargo de la construcción de la autovía 19 hasta la ciudad de San Francisco, Córdoba, el entonces presidente Néstor Kirchner prometió que la Nación construiría el nuevo puente a modo de compensación. Pasaron los años, pasaron los gobiernos, pero la obra nunca se inició a pesar de que el proyecto ejecutivo ya se encuentra terminado.

Compromiso de Nación

En noviembre del año pasado se informó desde el Gobierno de Santa Fe que el jefe de Gabinete de la Nación, Santiago Cafiero, había adelantado que durante el primer trimestre de 2021 se iniciaría el proceso de llamado a licitación para la construcción del puente entre ambas ciudades. La idea era avanzar en la búsqueda de financiamiento internacional, con un presupuesto aproximado a los 120 millones de dólares. Si bien las consultas desde el Gobierno de Santa Fe continúan, los avances no se produjeron y en pleno junio no se conocen novedades sobre el anunciado llamado a licitación.

En noviembre de 2020, el jefe del Séptimo Distrito de Vialidad Nacional, Fabio Sánchez, confirmó públicamente que el proyecto ejecutivo del nuevo puente está concluido y en ese momento aseguró que se trabajaba en su readecuación con el objetivo de salir a tomar créditos internacionales debido a la importancia de la obra. Sánchez ya había advertido sobre la posibilidad de demoras en este proceso, cuando dijo que el llamado a licitación se produciría entre 2021 y 2022.

Fuente: Aire de Santa Fe

Un poco de historia

En referencia a la misma explicó “Esta obra fue declarada de Interés Municipal en diciembre de 1997, en su oportunidad los estudios de factibilidad fueron realizados por personal técnico de la Provincia, de nuestro Municipio y de la Universidad Nacional del Litoral; ya en 1998, en mi función como Intendente Municipal, envié al Concejo un informe referido a aspectos técnicos, administrativos y legales de las propuestas de trazas. Dichos estudios consideraban ocho alternativas (trazas) del lado de Santo Tomé, y otros tantos del lado de la Ciudad de Santa Fe; de los mismos resultaron que las 2 alternativas Norte, Mendoza y General López, eran las más recomendadas ya que brindaban mejor resolución urbanística, menor Impacto Ambiental, menores Costos y mayor absorción del tránsito liviano y pesado tanto local como el pasante. Es decir los gobiernos de las dos ciudades interesadas en la construcción del nuevo Puente, junto con el Gobierno Provincial, anunciamos, por aquel entonces, la necesidad de incorporar a nuestro diario quehacer a esta obra de magnitud con profusión de detalles, como ser, longitud del puente, terraplenes, enlaces, obras de arte y trazas, con presupuesto incluido a punto para solicitar la fuente de financiamiento.
Ha pasado tanto tiempo e incomprensiblemente se han vuelto a realizar nuevos estudios de factibilidad y ubicación que, luego de tantas discusiones, debates técnicos y fundamentalmente políticos se pudo arribar a las mismas conclusiones que a las originalmente propuestas durante mi Gestión. Es decir que llevamos ya cerca de 25 años en idas y vueltas improductivas”.
El Proyecto Ejecutivo que fuera aprobado finalmente para la nueva conexión vial con Santa Fe en el año 2014, prevé la circunvalación Oeste de Santo Tomé, como había sido originalmente, dándole continuidad a la Ruta Nacional Nº11, paralelo a las vías del ferrocarril con cuatro cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta hasta Rep. De Chile (“La cruzada”), cruzando las vías y avanzando hacia el Norte en dirección a la Autopista Santa Fe-Rosario. Cuando se concrete la tan ansiada obra vial del Puente nuevo, ésta se comunicará con Santa Fe, con un nudo vial en la Circunvalación Oeste a la altura de calle Mendoza de la ciudad de Santa Fe.

Una obra muy anhelada

En el mismo sentido, Schmidhalter aclaró que “Sin declinar, ni renunciar a nuestros deseos y sin bajar los brazos, para lograr poner ‘Santo Tomé de Pie’, debe temerse en cuenta tan anhelada obra vial, por lo que insisto en la siguiente propuesta para su evaluación, que la entiendo superadora y potable: aprovechando todos los elementos que ya han sido estudiados oportunamente y aprobados por organismos técnicos especializados, y mientras seguimos en ‘lista de espera’ para la construcción del nuevo Puente; propongo: GESTIONAR fuertemente ante los estamentos provinciales y nacionales para que se considere, se presupueste y se licite lo más rápido posible, la alternativa del viaducto de referencia, circunvalando por el Oeste nuestra ciudad, con todas sus colectoras internas, como ya está definido en el proyecto ejecutivo aprobado, vinculando el tránsito de Ruta Nacional Nº11 y Autovía 19, extendiéndola con sus cuatros trochas, desde dónde se propone su enlace con el nuevo Puente llegando hasta la Autopista “Brigadier López”, paralelo o sobre el actual “Acceso Norte” (hoy por hoy en muy mal estado) resolviéndolo con un Intercambiador vial de ingreso y egreso a Santo Tomé.
Considero que la opción diseñada como alternativa lograría los siguientes beneficios:
a.- el costo de dicha extensión y nudo vial sería sensiblemente inferior excluyendo, temporariamente, a la obra de arte, (Puente).
b.- se mejoraría sustancialmente la fluidez y la seguridad del abarrotado tránsito en el actual puente, ya que todo el tránsito pasante (liviano y pesado incluido) lo haría por dicha avenida de circunvalación. Asimismo, dicho flujo de tránsito se podría incorporar, a través de las múltiples colectoras internas, a distintas zonas de la ciudad a lo largo de su extensión.
c.- se sumaría además, todo el tránsito que actualmente utiliza la autopista “Brigadier López”, ya que se convertiría en la ruta alternativa sin peaje desde Santo Tomé hacia Santa Fe o viceversa;
d.- se complementaría convenientemente con la utilidad que proporciona actualmente el “Acceso Norte”, destinado a vía de interconexión secundaria.
e.- Se lograrían sustanciales beneficios al incorporar el transporte público de pasajeros por dicha zona al vincularlo estrechamente con los barrios cerrados y clubes de campo del Área Suburbana Norte (Barrios Cerrados) que se encuentra en pleno desarrollo y crecimiento. También como Transporte Público de pasajeros entre las dos ciudades.
f.- Sería sumamente importante y beneficioso poder aprovechar dicha obra vial, a través de Vialidad Nacional (pues es de su jurisdicción), para tomar dicha Circunvalación como la extensión natural de la Ruta Nacional Nº11 ensamblándola con la de Santa Fe. Pasando la actual trayectoria, hoy en día transita por las principales avenidas y actual puente carretero, a la órbita del municipio”.

La importancia de contar con avenida circunvalación

“La composición de una nueva circunvalación implicaría mayor fluidez, agilidad y seguridad no sólo del tránsito pasante, sino a todo el de la ciudad, porque se incorporaría a través de sus colectoras naturales, para vehículos que transiten hacia y desde la capital provincial. Además, se eliminaría el tránsito de vehículos de gran porte por las principales avenidas del distrito y sobre el Puente Carretero, lo que mejoraría el flujo vehicular que circula por el mismo, descomprimiéndolo de su gran saturación diaria (casi 50.000 vehículos por día, según datos de la propia DNV)”.

Es oportuno mencionar, también, que una alternativa previa a lo dicho anteriormente y hasta tanto se pueda construir la tan anhelada Circunvalación y futuro Puente, que seguramente llevará su tiempo, y como manera de ir experimentando lo ya logrado por las ciudades de Santa Fe y de Recreo que sacaron de su ciudad mediante las circunvalaciones correspondientes el tránsito Pasante de sus cascos urbanos, GESTIONAR ante las autoridades correspondientes la siguiente alternativa: re-direccionar la Ruta Nacional Nº11 ingresando a la Autopista Brig. López a la altura del ingreso desde Sauce Viejo, (Km 456,6) tomando por dicha autopista hasta el nudo vial de la Circunvalación de Santa Fe. Considero que dicha alternativa no exige inversiones puesto que ya está todo construido, salvo los carteles indicadores correspondientes y el levantamiento del Peaje a la altura de la Autovía l9, lo que permitiría una Circunvalación a Santo Tomé de todo el tránsito pasante (livianos y pesados).- Además aliviaría en forma sustancial el saturado tránsito diario sobre el actual Puente Carretero, a la espera de la concreción definitiva de tan emblemática obra vial.
El destino nuevamente me otorga la posibilidad de intentar desempeñar una función pública otorgada por la ciudadanía, lugar de preponderancia que podría ocupar para revalidar este sueño y otros tantos de todos los santotomesinos. No voy a claudicar en esa búsqueda de concreción de esta obra que beneficiará sin lugar a dudas a todos. Mi propuesta tiende a que no se dilapide más tiempo, vamos en camino a un cuarto de siglo entre idas y vueltas, por lo tanto desearía que se tomen estas ideas y propuestas alternativas, como una primera etapa, sin declinar del reclamo de la obra completa. Considero que falta sólo tomar la decisión política por parte de los funcionarios de turno de concretar tan importante sueño. El Proyecto de una nueva conexión vial con la capital de la provincia es un anhelo y una necesidad que debe unirnos a todos para que se materialice. Depende de nosotros, debemos reclamar con vehemencia ante las autoridades provinciales y nacionales, para que consideren nuestros Derechos ciudadanos; sobre una obra que beneficiará a toda la región, en especial para poner a Santo Tomé de pié dentro del Área Metropolitana.
La futura conexión vial y el Nuevo Puente Santo Tomé- Santa Fe, ya no es una obra urbanística de máxima necesidad, ES UN DERECHO ADQUIRIDO POR LOS SANTOTOMESINOS POR HISTÓRICA REPARACIÓN.

“El 2020 fue un año en el que dejamos algunas gestiones en suspenso, entendiendo que estábamos en plena pandemia y las nuevas autoridades de gobierno a nivel nacional y provincial estaban comenzando su tarea en ese contexto”, señaló Qüesta.

“No obstante, cuando se sancionó el Presupuesto Nacional 2021 sin partidas asignadas para el nuevo puente, nos pareció que ya era tiempo de volver a poner el tema en la agenda pública”, manifestó.

“Queremos sentarnos con representantes del gobierno nacional para ver de qué manera y con qué posibilidades de financiamiento se puede pensar en que el año que viene la obra esté incorporada en el Presupuesto”, afirmó la intendente de Santo Tomé.

“Después de tantos años de lucha y de las convocatorias que hemos realizado, estamos convencidos de contar con el apoyo de todos los actores sociales y las fuerzas políticas a nivel nacional y provincial, ya que la necesidad de esta obra es indiscutible”, aseveró.

Por otra parte, Qüesta manifestó tener “una expectativa distinta” con la actual gestión nacional en comparación con la anterior. “Durante los cuatro años del gobierno del ex presidente Macri sabíamos que la obra no estaba entre las prioridades y así terminaron de confirmarlo los hechos”, expresó.

“Sin embrago, la concreción del nuevo viaducto fue prometida públicamente por el ex presidente Néstor Kirchner. El hecho de que el actual gobierno nacional pertenezca al mismo signo político, es un elemento más que nos lleva a pensar que en esta gestión se debería retomar el proyecto y establecer una fecha cierta de licitación”, completó la mandataria.

Obras postergadas

En su misiva a Vialidad Nacional, Qüesta recordó que la obra de infraestructura de la interconexión vial Santa Fe – Santo Tomé fue un compromiso asumido en el año 2007 por el Gobierno Nacional, en contraprestación por la transformación en autovía de la Ruta Nacional Nº 19 que ejecutara oportunamente el Gobierno Provincial.

Tras un un largo proceso para la determinación de la traza, en diciembre de 2011 se realizó una audiencia pública en la que intervino el área técnica del 7° Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad.

Más tarde, como consecuencia de la Licitación Pública Nacional Nº 15/11, la U.T.E. Consulbaires y Proinsa realizó el respectivo Proyecto Ejecutivo, el que fuera aprobado por la Dirección Nacional de Vialidad en junio de 2015.

Desde entonces, y a pesar de las gestiones realizadas y de los distintos anuncios políticos efectuados en vano entre los años 2015 y 2019, no se lograron avances para establecer el llamado a licitación para la concreción de tan importante y estratégica obra.

“El Puente Santa Fe-Santo Tomé va a ser licitado con crédito internacional porque se está trabajando en eso. Queremos impulsar la obra pública y esta es una gran obra, una obra magnifica para unir las dos ciudades y para lo que será la generación de empleos”, agregó.  Asimismo, Sánchez manifestó que “si esto no es en el 2021, será en el 2022. En este proceso de estos cuatros años no tengo dudas de que se va a hacer este puente”.

Además, el jefe de Vialidad Nacional sostuvo que “en los próximos meses del año que viene vamos a tener un final feliz en cuanto a la construcción de este puente. Todo el mundo que cruza este puente sufre de cómo está hoy en día”.

Fuente: VEO Noticias

Sin embargo, en diálogo con Aire de Santa Fe, Mirabella aseguró que el proyecto no está caído, que se deberá buscar financiamiento internacional y que cuando le preguntó en el Congreso al jefe de Gabinete sobre este proyecto la respuesta fue la siguiente: “El Ministerio de Obras Públicas informa que el trámite administrativo de licitación fue paralizado por la gestión anterior por entender que no era importante la obra. Actualmente se está terminado de elaborar el proyecto ejecutivo para poder avanzar con la licitación. Este trámite se estima para finales del primer trimestre de 2021”.

Mirabella reconoció que se trata de un proyecto “de larga data. Ya Néstor Kirchner en el 2007 lo había anunciado. Le preguntamos al jefe de Gabinete y nos dijo que estaba todo terminado. En el presupuesto vemos el puente Santa Fe – Paraná y no vemos éste. Estamos pidiendo una reunión con Vialidad Nacional para avanzar en esto. Está armado para hacerlo con financiamiento internacional, valuado en 120 millones de dólares”. “Si se encuentra el financiamiento internacional correspondiente, seguro se avanza con la obra”, afirmó.

Fuente: Aire de Santa Fe

Posteriormente, y haciendo un repaso histórico de lo ocurrido con esta obra, Angulo y Rey Leyes destacaron que “desde el año 2007 el Gobierno Nacional, sin distinción partidaria, incumple su promesa de compensar a la Provincia de Santa Fe, que transformo en Autovía la Ruta Nacional Nº 19.  Durante todo este tiempo tanto las Autoridades Municipales, concejales de distintos bloques con representación en el concejo municipal y los distintos gobiernos provinciales han reclamado por la concreción de la obra vial, sin éxito todavía. Debemos recordar que desde el año 2010 ya Vialidad Nacional definio la traza norte como la más indicada, según el criterio técnico, para el emplazamiento del enlace, pero no se han logrado avances hasta el día de hoy”.

Más adelante, y dejando en claro su postura respecto de esta obra de vital importancia para los habitantes de nuestra ciudad, los concejales del Frente Progresista expresaron que “como representantes de los ciudadanos de Santo Tomé, que a diario padecemos las congestiones que se registran, ya no solo a hora pico, queremos seguir trabajando y solicitamos tanto al gobernador Omar Perotti, y a los Senadores Nacionales que representan a la Provincia de Santa Fe, que introduzcan modificaciones al Presupuesto Nacional 2021, y reviertan esta clara discriminación en cuanto a obra pública para nuestra ciudad, y cumpla con su promesa realizada allá por el año 2007, para avanzar en la concreción de la obra. Una nueva conexión no solo permitirá descomprimir el flujo de tránsito para los santotomesinos que diariamente deben trasladarse a Santa Fe por distintos motivos, sino que además optimiza la conectividad del área metropolitana del Gran Santa Fe”.

Mientras la funcionaria desmintió que Santa Fe sea una de las provincias que menos inversiones en obra pública recibirá por parte del Gobierno nacional, de acuerdo a las proyecciones del ejercicio económico del año próximo, Frana sostuvo que la Casa Gris “habló con la senadora Sacnun y el senador Mirabella para asegurar que, cuando salga el presupuesto, la obra del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé sea incluida”, afirmó Frana al móvil de Mañana OH! desde Reconquista, en el marco de la firma de convenios para desarrollar nuevas obras en la región.

“Quienes dijeron que Santa Fe está relegada al puesto número 23 en la asignación de la inversión pública nacional, no contemplaron que hay distintos convenios firmados, como los 2.300 millones de pesos para agua y lo más de 10 mil millones para hábitat popular. Sin embargo, yo soy muy defensora de las obras de la provincia por lo que no tengan dudas que nuestros reclamos son diarios”, argumentó la ministra

Más temprano, el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, valoró el presupuesto nacional 2021 que obtuvo media sanción en diputados, al considerarlo “favorable para la provincia” en el contexto actual. “Por ejemplo, está contemplada la posibilidad que le Jefe de Gabinete acuerde el pago de la deuda con Santa Fe, cuando la Corte Suprema determine el monto”, indicó el mandatario.

En rigor, nunca antes se había aceptado en la comisión de presupuesto, la incorporación de una mención al reconocimiento de la deuda que la administración central mantiene con las provincias.

Sin embargo, Perotti admitió la necesidad de “trabajar para incluir la obra del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé en el presupuesto” y que no caiga de las prioridades. “Habrá que dialogar nuevamente con las autoridades nacionales y los legisladores para que el próximo presupuesto esté contemplada”, señaló.

fuente: sin mordaza

Ante la ausencia de partidas presupuestarias destinadas a la ejecución de esta obra de interconexión vial sumamente necesaria, González solicitó que los senadores nacionales por Santa Fe introduzcan las modificaciones pertinentes al Proyecto de Presupuesto Nacional para el ejercicio 2021.

El Presupuesto 2021, enviado al Congreso el pasado 28 de octubre a través del Mensaje Nº 79/2020 del Poder Ejecutivo Nacional, ya fue aprobado por la Cámara de Diputados y actualmente se encuentra en el Senado para su tratamiento definitivo.

“Los senadores nacionales deben reclamar la inclusión de las partidas presupuestarias para avanzar en la concreción del Puente Santa Fe-Santo Tomé, una deuda histórica del gobierno nacional”, expresó el titular del Concejo local.

En tal sentido, González recordó que la obra del puente ya cuenta con un proyecto ejecutivo y un acuerdo para su traza, aprobados luego de discutirse incluso en audiencias públicas. Una nueva traza vial para la conexión entre Santo Tomé y la ciudad capital no solo permitiría aliviar los flujos circulatorios y optimizar la conectividad en el área metropolitana del Gran Santa Fe sino que, además, representaría una significativa mejora estratégica y comercial para la infraestructura del Corredor Bioceánico que une las costas del Atlántico y el Pacífico.

“Los gobiernos pasan y la deuda histórica queda. Ninguna de las gestiones nacionales de 2007 en adelante mostraron voluntad política de compensar a la provincia por las obras de la Autovía Nacional Nº 19. En este primer año de gestión del presidente Alberto Fernández, queda reflejada una decisión política de no asignar presupuesto para esta obra largamente esperada por vecinos de Santa Fe y Santo Tomé”. Al mismo tiempo, señaló que “en otros temas ya hemos visto falta de federalismo, como en el caso de los subsidios al transporte público de colectivos, y por eso nos preocupa esta situación”.

“Al tener ya media sanción en Diputados, estamos planteando a los senadores nacionales insistir por la construcción del nuevo puente y evitar que los santafesinos sufran una nueva injusticia presupuestaria por parte del gobierno federal, como la deuda reconocida por la Corte Suprema de Justicia y que involucra la devolución de fondos de coparticipación retenidos por años, que hoy supera los 120 mil millones de pesos”, manifestó el edil radical.

Vale recordar que el puente carretero que une a Santa Fe con Santo Tomé, cuenta con más de 80 años de vida y es recorrido por más de 40 mil vehículos diarios

Fuente: UNO Santa Fe

Como contraparte de ese convenio firmado el 17 de octubre de 2007, el Gobierno Provincial se comprometió a llevar adelante las mejoras previstas para la Ruta Nacional Nº 19 (RN19) entre las provincias de Santa Fe y Córdoba, obra que fue llevada a cabo oportunamente. Este compromiso fue expresado a través de un convenio oficial entre Jorge Obeid y Julio De Vido. En contraposición, el actual Ministro de Obras Públicas del Gobierno Nacional del Presidente Alberto Fernández, Gabriel Katopodis, afirma que “el Gobierno Nacional asumirá la gestión del corredor vial que contiene a la Ruta Nacional Nº 19 (RN19), pero no hace ninguna mención a dicho convenio ni a la construcción del Nuevo Puente”.

Por estos motivos, “es de suma importancia que se informe el estado actual del Proyecto Ejecutivo y Construcción de la Interconexión Vial entre las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé”, fundamentaron Agustina Donnet, Betina Florito, Fabián Palo Oliver y Rubén Giustiniani el Proyecto de Comunicación (Pedido de Informes) (Expediente 37608 CD-DB), ingresado el 21 de febrero de 2020 por mesa de movimiento de la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe, para su aprobación a la brevedad.

No debemos olvidar que hace tres años, y en atención al “grado de urgencia que tiene la obra de interconexión vial entre las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé, ya que las mismas se encuentran actualmente conectadas por el histórico Puente Carretero que data del año 1939 y por la Autopista Brigadier López”, en la sesión “extraordinaria” del jueves 16 de marzo de 2017 de la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe, el diputado radical Claudio Fabián Palo Oliver (UCR), luego de efectuar en pleno recinto una detallada y minuciosa “reseña histórica” sobre la evolución que ha tenido este anhelo que, paradójicamente, a medida que pasa el tiempo pareciera “cada vez más lejano en la posibilidad de ejecución”, juntamente con la diputada Patricia Tepp (UCR-Mandato Cumplido) y el diputado Alejandro Boscarol (UCR-Juntos por el Cambio), había obtenido el apoyo unánime de sus pares para el Proyecto de Comunicación (Expediente 32677 CD-FP-UCR) de su autoría y suscripto por los nombrados, por el cual se reclamaba por el “urgente llamado a licitación para la construcción de la nueva interconexión vial entre Santo Tomé y Santa Fe, rechazando cualquier dilación en la concreción de la obra”.

Se solicitaba al Poder Ejecutivo Provincial que, a través del entonces Gobernador Roberto Miguel Lifschitz, hoy diputado provincial y presidente de dicha Cámara de Diputados, exigiera firmemente al Poder Ejecutivo Nacional el “urgente llamado a licitación” de esta obra que, si bien desde 2014 cuenta con el Proyecto Ejecutivo aprobado por Vialidad Nacional, “corre el peligro de sufrir una nueva dilación en su ejecución, ante la indiferencia de quienes tienen la responsabilidad de concretarla”, y, si es posible, concertar “una reunión con el (ex) Presidente Mauricio Macri para conocer el futuro del Nuevo Puente Santo Tomé-Santa Fe”. Sólo “se requiere la decisión política del Gobierno Nacional”, la misma que no existió durante el gobierno anterior (de Cristina Fernández de Kirchner), para responder a una necesidad imperiosa que tiene Santo Tomé, Santa Fe y la región; ya que en la actualidad el puente carretero soporta el paso de 40.000 vehículos diarios en tanto que por la autopista, previo paso por el acceso norte pavimentado en el año 2013, se desplazan diariamente 2.400 vehículos.

El crecimiento del parque automotor ha puesto en evidencia la “obsolescencia del antiguo puente carretero que data del año 1939”, produciéndose diariamente el “congestionamiento de vehículos en los accesos al mismo y, derivado de ello, accidentes que bloquean total o parcialmente el tránsito vehicular”. Ante el “grado de urgencia que tiene la obra”, en reiteradas oportunidades hemos insistido con la necesidad de gestionar, desde los distintos ámbitos del Estado Provincial, “la aceleración de su concreción habida cuenta de los innumerables inconvenientes que ocasiona la falta de un nuevo puente”.

Los recursos económicos invertidos hasta el momento, desde el origen de la iniciativa en 1998 hasta llegar a la elaboración del proyecto ejecutivo en 2014, que es la instancia previa al llamado a licitación para su ejecución, “no pueden desecharse de un día para el otro como si nada de esto hubiese ocurrido”, había argumentado el diputado radical Claudio Fabián Palo Oliver (UCR), acompañado de sus pares: Patricia Tepp (UCR-MC) y Alejandro Boscarol (UCR-Juntos por el Cambio), el Proyecto de Comunicación (Expediente 32677 CD-FP-UCR) aprobado en la sesión “extraordinaria” del jueves 16 de marzo de 2017 de la Cámara de Diputados; no sin antes expresar que, a pesar de la evolución que ha tenido este anhelo, paradójicamente, “a medida que pasa el tiempo pareciera cada vez más lejano en la posibilidad de ejecución”.

Ahora, tres años después, Agustina Donnet, Fabián Palo Oliver, Betina Florito y Rubén Giustiniani, el día 21 de febrero de 2020, por mesa de movimiento de la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe, ingresaron el Proyecto de Comunicación (Expediente 37608 CD-DB) (Pedido de Informes), explicitado más arriba, para el pronto despacho de las comisiones y rápida aprobación.

Fuente: EL Protagonista Web

“Cuando me tocó el turno tuve la oportunidad de expresar todo lo que le hace falta a nuestro departamento, que es muchísmo. Los ejes centrales fueron el puente Santa Fe -Santo Tomé, el estado de la Ruta Nacional 11, el puerto de Santa Fe, entre otros puntos”, subrayó el legislador justicialista. “También hemos pedido colaboración de la Nación en rutas transversales que nos darían más comunicación dentro de la provincia. Para esto nos pusimos de acuerdo con otros senadores. Le hemos dado una batería de temas”, agregó en comunicación con Osvaldo Medina en Primera Mañana.

Ley de Necesidad Pública

En el último tramo de la entrevista, Castelló fue consultado sobre el proyecto que el Ejecutivo provincial buscará aprobar en la Legislatura, luego de que naufragaran las emergencias en diciembre pasado y tras la ronda de diálogo con los diferentes sectores políticos. “En el Senado tenemos una posición bastante acordada. Más allá de lo que representa la ley, esto no es un capricho sino una realidad que estamos viviendo. Podemos ponernos de acuerdo en algunos puntos, volver hacia atrás o modificar algún punto que no convenza a la oposición. Pero se trata de un trabajo de consenso previo más que durante la sesión”, indicó. “Creo que todos están entendiendo que tenemos que seguir conversando para aprobar la Ley de Necesidad Pública, pero convencidos que con modificaciones, debe aprobarse”, manifestó.

Del encuentro también formaron parte intendentes y presidentes comunales de todo el territorio provincial, quienes además tuvieron la oportunidad de tomar la palabra y dejar de manifiesto las principales necesidades y preocupaciones de cada jurisdicción frente al ministro y al gobernador Perotti. En este marco, quien se manifestó fue la intendente municipal de Santo Tomé, Daniela Qüesta, insistiendo en la importancia de la construcción del nuevo puente de Santo Tomé. Una obra necesaria y sumamente importante para nuestra ciudad, que cambiará la vida de todos los santotomesinos. “Les pedí a los ministros de Obras e Infraestructura de la Nación y la Provincia respectivamente y al Gobernador Perotti que se cumpla con la deuda que tiene el gobierno nacional con todos nosotros” manifestó Qüesta al momento de tomar la palabra.

De la misma manera, insistió en gestionar la segunda etapa de la obra de continuación de la defensa costera. Según expresó la mandataria, se trata este de un proyecto que fundamental para seguir cuidando a los vecinos y a la ciudad ante futuras crecientes del río. Al respecto, la intendente santotomesina señaló: “desde mi lugar, voy a seguir exigiendo y gestionando ante quienes corresponda las obras que todos los santotomesinos necesitamos”.

La palabra del ministro

El ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, visitó este jueves Santa Fe y firmó un compromiso federal con el gobernador Omar Perotti.  Luego, en conferencia de prensa, el funcionario dijo que el primer objetivo de Alberto Fernández es dotar de agua  potable a los 7 millones de argentinos que no cuentan con ese suministro, y de cloacas a los 20 millones que carecen de ese servicio. Además, anticipó una serie de trabajos a llevar adelante en territorio provincial. “Vamos a reactivar las obras que están en el corredor de la ruta 34, que se vienen haciendo pero están ralentizadas. Necesitamos ponerle un mayor ritmo”, dijo, y especificó que las tareas se harán “entre la ruta 19 y Rafaela” y después “un segundo tramo hasta Sunchales”.  Asimismo, el ministro se comprometió saldar la “deuda y el compromiso” con la ruta 11, y también a escuchar los pedidos en torno a la ruta 95, “que hace mucho tiempo no tiene mantenimiento ni inversión del gobierno nacional”.

“Hemos iniciado estos primeros 100 días de gestión juntando los pedazos de un ministerio que estaba literalmente dinamitado. Es difícil imaginar una situadión más delicada o grave”, aseguró Katopodis ante los micrófonos en Casa Gris.  Más adelante, señaló que el 70% de las obras estaban paralizadas cuando asumió el cargo. “Nos hicieron creer que el problema de los argentinos y de los santafesinos era que malgastábamos el agua y la luz, y se patinaron millones de dólares en esta Argentina que tiene enormes deudas y enormes necesidades”, disparó.

Patricio Smith, Gerente Ejecutivo de la región centro de la División Nacional Vialidad (DVN), comentó en Primera Mañana los trabajos que están realizando en la provincia.

“Hoy estuvimos interviniendo en toda la Ruta Nacional 11. La obra está en marcha desde Timbúes hasta el límite con Paraguay”, informó el funcionario en comunicación con Osvaldo Medina y Mario Galoppo por LT9.

Por su parte, sobre la Ruta Nacional 34, en el centro provincial, indicó que “el tramo Angélica – Sunchales está concebido como autopista. Tenemos avanzado el tramo Angélica – Susana y estamos trabajando en el trayecto urbano de Rafaela. Vamos avanzando”.

Sobre los trabajos en la zona sur de la provincia, Smith señaló que “hemos rehabilitado varios tramos de la Ruta Nacional 178. Hace un mes tenemos la empresa abocada fuertemente en el tramo Villa Eloisa – Las Parejas. Teníamos urgencia en comenzarlo”.

Por último, el Gerente Ejecutivo de la región centro de la División Nacional Vialidad hizo referencia al mentado puente que unirá las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé y reconoció que “no fue incluido en el presente presupuesto y tampoco figurará en el próximo”.

Fuente: LT9

“La región centro es económicamente muy poderosa”, destacó Fernández en el inicio de la entrevista y planteó su preocupación por la disociación que hubo en estos años con la Nación. Se comprometió a revertir esta situación a fin de asociar la región con el modelo de país y en esta línea se definió como “el más federal de los porteños”.  “Lo que las provincias producen tienen que volver a las provincias para su desarrollo”, afirmó más adelante.

En cuanto a Santa Fe, de cara a los próximos años, resaltó su cercanía con Perotti a quien dijo conocer hace muchos años y con quien comparte una misma visión del país que hay que construir. “Con Néstor (Kirchner) siempre decíamos que había un modelo de intendencia que nos gustaba que era el de Rafaela y Omar era el intendente. Desde entonces nos conocemos y es un gran dirigente”, recordó el precandidato nacional.

Ante la consulta de Luis Mino sobre obras que la Nación debe a la Provincia hace varios años, Fernández sostuvo que son las cosas a las que se debe dar respuesta. Adelantó que Perotti, el gobernador elegido por los santafesinos para los próximos cuatro años, le propuso en una cena hacer un acuerdo de ciertas obras y lo que destacó como una buena idea para que todos sepan cuál es el compromiso que asume con los santafesinos. “Desde la recuperación de la Ruta 11 hasta pagarle la deuda que Nación tiene con Santa Fe”, sentenció.

Entre las obras de este futuro pacto aseguró la inclusión de las rutas 11 y 34, las cuales contó que recorrió junto a Perotti en esta visita a la provincia y agregó que el Nuevo Puente Santa Fe – Santo Tomé, “seguramente también estará incluido”. Además contó que le propuso a todos los gobernadores hacer lo mismo y que espera lograrlo antes de las elecciones.  Sobre las especulaciones que hoy surgen en la prensa en cuanto a su postura respecto de la Economía y la Justicia, Fernández se plantó y señaló su posición. “Al cepo – cambiario- lo cuestioné públicamente en los años de Cristina -su actual compañera de fórmula-. Me hacen la pregunta para sembrar la duda. El cepo no fue una buena solución, fue trabar una puerta giratoria con una piedra, se traba la salida y la entrada”, dijo respecto al primer punto.

En cuanto a la Justicia dijo que le preocupa la hipocresía de la sociedad argentina. “Todos sabemos que la justicia anda mal y está relacionada al poder de turno. Y vamos a corregirlo”, aseguró. Finalmente confirmó su presencia el próximo 13 de octubre en la ciudad para el debate presidencial que se realizará en la Universidad Nacional del Litoral. “Me va a encantar debatir en Santa Fe con Mauricio Macri, solo espero que esta vez no mienta”, sentenció.

Fuente: Aire de Santa Fe

El nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé, a pocos días de cumplirse 12 años del anuncio realizado por el entonces presidente Néstor Kirchner, sigue siendo una deuda histórica del gobierno nacional. En este sentido, el concejal radical del Frente Progresista, Leandro González, señaló que quien gane las elecciones y llegue a la Casa Rosada desde diciembre próximo, debe tener entre sus prioridades el llamado a licitación para la construcción de la nueva conexión vial.

“Sea Alberto Fernández, Roberto Lavagna o Mauricio Macri, el Estado nacional debe asumir la responsabilidad de atender esta deuda histórica con la provincia de Santa Fe”, expresó González. Es que, a pesar del anuncio realizado en 2007 por el expresidente Kirchner, las distintas administraciones federales minimizaron la importancia estratégica del puente para los vecinos del área metropolitana y de la región. Algo claramente reflejado en la estricta decisión política de no asignar presupuesto para un proyecto ejecutivo que, luego de discutirse incluso en audiencias públicas, ya cuenta con el acuerdo de la traza para su concreción.

“Ni las gestiones de Kirchner, de Cristina Fernández y de Mauricio Macri, mostraron voluntad política de compensar a la provincia por las obras de la Autovía Nacional N° 19. El nuevo puente es otra de las deudas que la Nación tiene con los santafesinos, como la devolución de fondos de coparticipación retenidos por años y que cuenta con fallo de la Corte Suprema de Justicia”, comparó el edil radical. La urgencia de establecer una nueva traza vial para la conexión entre Santo Tomé y la ciudad capital, resulta de una imperiosa necesidad de mejorar y descomprimir la transitabilidad urbana a través del Puente Carretero.

80 años del Carretero

“Hace unos días se cumplieron 80 años del Puente Carretero y, aunque sus condiciones estructurales son buenas (más allá de la falta de mantenimiento por parte de Vialidad Nacional), no está preparado para tolerar el flujo vehicular que el crecimiento demográfico trajo aparejado”. Cabe destacar que el nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé no sólo permitiría aliviar los flujos circulatorios y mejorar la conectividad en el área metropolitana del Gran Santa Fe, sino que también ofrecería una significativa mejora estratégica y comercial para la infraestructura del Corredor Bioceánico que une las costas del Atlántico y el Pacífico.

Fuente: UNO Santa Fe

“Hay un convenio firmado, e incluso me lo hicieron firmar presenciando el acto. Todavía me acuerdo porque es una fecha histórica para el peronismo. Se firmó el 17 de octubre de 2007”, supo reflejar Juan Carlos Mercier, quien en ese momento era senador provincial por el departamento La Capital. El punto 2 de ese convenio agregaba: “El Ministerio (de Planificación Federal), a través de la Secretaría de Obras Públicas delega en la Dirección Nacional de Vialidad las gestiones necesarias, tendientes a obtener las partidas presupuestarias requeridas para la ejecución de la obra identificada en la Cláusula Primera, hasta la suma que resulte de la evaluación de la obra propuesta”.

Luego llegarían los años de discusión sobre la nueva traza del viaducto. La esperanza de tener un nuevo puente que conecte a las dos ciudades crecía año tras año. Hubo diversas alternativas, discusiones y reuniones. La Dirección Nacional de Vialidad aprobó en 2012 el informe final de la Consulta Pública en el que junto a los Estudios Preliminares presentados por las consultoras contratadas, llevaron a definir a la Traza Norte (Alternativa Tres) como las más conveniente para ubicar el puente, junto con sus accesos y la Avenida Circunvalación para la ciudad de Santo Tomé.

A pesar de tener aprobado el proyecto, los fondos para la construcción del nuevo puente nunca se hicieron realidad. Solo hubo promesas (de este gobierno nacional y de los anteriores) de que en presupuestos futuros los recursos estarían disponibles, cosa que nunca sucedió. Los cruces y discusiones entre gobiernos locales (Santo Tomé y Santa Fe), provincial y nacional se dieron todos los años. El último se produjo hace un mes y se dio en el marco de la visita de Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

En Santa Fe, el funcionario fue consultado respecto a la conexión que viene siendo reclamada y dejó en claro la decisión de este gobierno nacional: “Es un puente que tiene una lógica de circulación bastante local. Por lo tanto, requiere de un involucramiento de la provincia fuerte”. Dietrich dijo el miércoles 12 de junio que “si avanzara la provincia, cosa que nunca lo hizo, el gobierno nacional estaría dispuesto a conversar para ver cómo puede colaborar” La intendenta de Santo Tomé, Daniela Qüesta, le respondió a Dietrich. “Por fin lo dicen con todas las letras”, sostuvo la mandataria en alusión a la decisión de Nación de no realizar la obra.

“Lo que queda claro en las palabras de Dietrich es que no comprenden el lugar estratégico donde está ubicado el puente que se está planteando. No comprenden de que estamos hablando de un corredor bioceánico. O no conocen o no les importa, que sería lo peor”, apuntó. Según Daniela Qüesta, la Nación dio “tres veces fecha de licitación” y que es quien posee “los pliegos y el el proyecto ejecutivo”. La intendenta añadió que la obra “excede los presupuestos locales, de Santa Fe y Santo Tomé. Si los reclamamos a Nación es porque la provincia pagó la transformación de la ruta 19 en autovía, que es una ruta nacional. Además, este puente es una ruta nacional”. En esa línea, continuó: “Desde donde lo mires es una competencia nacional. Además, el gobernador dijo que estaba dispuesto a hacer un aporte financiero. Quien no tomó la decisión política es Nación. Porque es nacional la ruta, el territorio es de la nación”.

Cabe aclarar que Vialidad Nacional anunció que la “rehabilitación” de más kilómetros de la ruta nacional 11 incluye al actual puente Carretero, ya que forma parte de dicho corredor. Los trabajos a realizar, incluyen fresado, recomposición de carpeta asfáltica y sellado de juntas.

Fuente: UNO Santa Fe

En diálogo con la prensa local, Dietrich dijo el martes que “si avanzara la provincia, cosa que nunca lo hizo, el gobierno nacional estaría dispuesto a conversar para ver cómo puede colaborar” Pasaron 12 años de la promesa que realizara Néstor Kirchner, en la misma ciudad de Santo Tomé, de construir un nuevo puente. El mismo se realizaría en compensación por la inversión que realizara la provincia al transformar en autovía la ruta 19 en el tramo Santo Tomé – San Francisco.

La intendenta de Santo Tomé, Daniel Questa, le respondió a Dietrich. “Por fin lo dicen con todas las letras”, sostuvo la mandataria en alusión a la decisión de Nación de no realizar la obra. “Lo que queda claro en las palabras de Dietrich es que no comprenden el lugar estratégico donde está ubicado el puente que se está planteando. No comprenden de que estamos hablando de un corredor bioceánico. O no conocen o no les importa, que sería lo peor”, apuntó.

Según Questa, la Nación dio “tres veces fecha de licitación” y que es quien posee “los pliegos y el el proyecto ejecutivo”. La intendenta añadió que la obra “excede los presupuestos locales, de Santa Fe y Santo Tomé. Si los reclamamos a Nación es porque la provincia pagó la transformación de la ruta 19 en autovía, que es una ruta nacional. Además, este puente es una ruta nacional”. En esa línea, continuó: “Desde donde lo mires es una competencia nacional. Además, el gobernador dijo que estaba dispuesto a hacer un aporte financiero. Quien no tomó la decisión política es Nación. Porque es nacional la ruta, el territorio es de la nación”.

Cabe aclarar que Vialidad Nacional anunció que la “rehabilitación” de más de kilómetros de la ruta nacional 11 incluye al actual puente Carretero, ya que forma parte de dicho corredor. Los trabajos a realizar, incluyen fresado, recomposición de carpeta asfáltica y sellado de juntas. Los intentos por construir el nuevo puente quedaron todas frustrados a pesar de los estudios técnicos realizados que ofrecían diferentes trazas (una de ellas consensuada), audiencias públicas y llamados a licitación que nunca se concretaron.

Federalismo

Guillermo Dietrich dijo en Santa Fe que es importante ir “ordenando ciertas cosas en la forma en que trabajamos la infraestructura en la argentina”. Para uno de los funcionarios más cercano a Macri, hoy existe en el país “una política de federalismo como nunca existió en la argentina en los últimos 30 años”. En ese sentido manifestó que “cada una de las provincias ha aumentado sus recursos de una forma notable”, y agregó: “Creo que en el caso de Santa Fe, si no me equivoco, es 250 por ciento respecto al 2015. Esto permite que las provincias puedan atender las necesidades que tienen de rutas provinciales, conexiones locales y de temas municipales”.

Quien se metió en la discusión sobre los recursos fue Pablo Seghezzo, titular de vialidad Provincial. “Por cada peso que el gobierno nacional invierte en un santafesino, está invirtiendo seis pesos pesos en habitantes de Ciudad Autónoma de Buenos Aires y cinco veces en provincia de Buenos Aires”. Con el agravante – continuó Seghezzo- de que Santa Fe es una de las provincias que más aporta en concepto de retenciones a la exportación. Este año, los productores santafesinos le van a dar al gobierno nacional el equivalente a 3300 kilómetros de rutas pavimentadas nuevas. Hay una histórica discriminación hacia nuestra provincia. Hacemos el esfuerzo y todas las obras con los fondos de los santafesinos y hacemos mucha mas obra que nación”.

Dietrich recordó que “la Provincia de Santa Fe, en la época kirchnerista, estuvo olvidada”, y apuntó: “Hay un montón de transformaciones muy profundas que se produjeron en la provincia de Santa Fe a partir de que Mauricio Macri es presidente. Tiene mucho más recursos que antes no tenían. No tienen que ir a suplicar al gobierno nacional. El gobierno de Santa Fe ha hecho muchas obras porque dispone de muchos recursos porque la nación lo generó y eso es muy valioso. El gobierno nacional ha hecho muchísima obra en la provincia y lo más importante es que va a seguir haciendo obras en la provincia”.

Fuente: UNO Santa Fe

“Inversión provincial”

El Coordinador de Gestión de la Dirección Nacional de Vialidad Eduardo Plasencia, adelantó en Santa Fe que el proyecto técnico ya está listo y será licitado cuando la situación financiera del país sea más favorable. Al ser consultado sobre la construcción de un tercer puente entre Santa Fe y Santo Tomé el funcionario nacional sugirió a la provincia de Santa Fe que busque financiamiento para esa obra. Plasencia dijo que la lógica urbana del puente Santa Fe-Santo Tomé, debe ser una inversión provincial pero no descartó una posterior ayuda de la Nación.

Fuente: Radio EME

En este sentido, quienes elaboraron y fomentaron esta iniciativa sostienen que la situación en el Puente Carretero se encuentra colapsada y en un punto límite que exige la urgente intervención del estado para aportar soluciones y mejorar la calidad de vida de los vecinos de ambas localidades. Asimismo, y entendiendo la trascendencia que este nuevo enlace vial podría tener en términos de conectividad, de tránsito de personas y materiales y de comunicación en un punto clave de la provincia y de la geografía argentina.

Por intermedio de la plataforma change.org, los referentes de este movimiento invitan a ingresar a este enlace y firmar la mencionada petición, la cual aparece acompañada del siguiente mensaje: “Desde el Presidente Néstor Kirchner hasta el Presidente Mauricio Macri, que se viene prometiendo la realización del Puente. Donde la unión de las dos ciudades con el puente actual es un caos vehicular todos los días. El proyecto del nuevo puente que comprende el transito pesado también, ayudaría a descomprimir toda la zona y mejor circulación para el tránsito del Mercosur”.

Por otra parte, el gobernador lamentó que “las obras nacionales prometidas no estén llegando a la provincia” y que en el Presupuesto 2019, al que hace pocos días la Cámara de Diputados de la Nación le dio media sanción, “una vez más no esté incluido el puente Santo Tomé – Santa Fe, pero vamos a seguir insistiendo porque esa es una de las obras prioritarias. Hubo compromisos de las autoridades políticas del gobierno nacional, del propio presidente de la Nación y sin embargo la obra no está, los presupuestos no aparecen y las promesas se van trasladando de un año para otro”. “Nosotros podemos decir con satisfacción y orgullo que los planes de obra de la provincia, todo lo que anunciamos antes de llegar al gobierno y lo planteado durante el primer año de gestión, está en marcha o terminado y seguimos planteando nuevos desafíos”, expresó Lifschitz. Además, aseguró que “queremos terminar la gestión completando una inversión de más de 80.000 millones de pesos, inédita en la historia de Santa Fe y el resto de las provincias, todo con recursos propios y financiamiento internacional”.

En este marco, el mandatario habló acerca de la polémica generada tras la no inclusión del puente Santa Fe-Santo Tomé en el Presupuesto 2019. Cabe recordar que la información fue confirmada por la diputada Silvina Frana hace dos semanas, luego de dialogar con funcionarios del ministro Dietrich. En este sentido, José Corral manifestó que desde el municipio pidieron que se incluya la obra, al igual que el gobierno provincial. “Pero Bonfatti no quiere que (la deuda por coparticipación) se pague con obras”, afirmó. “Tiene que ponerse de acuerdo el socialismo, Bonfatti y Lifschitz. Si la Cámara de Diputados no acepta que se pague con obras, no se va a hacer el Puente“, concluyó.

Vecinos preocupados

Mientras tanto, diferentes agrupaciones vecinales, expresaron su preocupación en torno al proyecto de obra para una nueva conexión entre Santa Fe y Santo Tomé. A principios de octubre, los vecinos volvieron a reunirse y denunciaron el “ocultamiento sistemático de la información” sobre el impacto que tendría el nuevo puente. En este sentido, los autoconvocados pidieron que se convoque e informe a la población que será perjudicada “con consecuencias francamente negativas en lo económico y social”. “El Proyecto de Conexión Física Santa Fe-Paraná está avanzando con información engañosa y dudosa legalidad”, manifestaron.

Fuente: Aire de Santa Fe.

Cuál es la salida

Frana sostuvo que el gobernador Miguel Lifschitz debería reunirse con Macri para hacerle llegar el reclamo. Y en este sentido se refirió a las obras de Santa Fe en el Presupuesto 2019. “No está prevista la deuda que la Nación tiene con provincia; no está previsto el puente ni la autovía de la Ruta 11”. “Es el fuerte ajuste que se llevará sobre todos los argentinos”, continuó.

Fuente: Aire de Santa Fe.

En otro tramo del encuentro, el legislador santafesino consultó sobre el tan ansiado puente que unirá Santa Fe con Santo Tomé. Pero la respuesta de Vialidad Nacional fue contundente y negativa. “No estaría dentro de las prioridades de Vialidad Nacional”, manifestó Borla. “Nos plantearon que el puente Santa Fe – Santo Tomé NO es una obligación de Vialidad Nacional, sino de los municipios”, agregó el legislador provincial.

El senador por el departamento San Justo, Rodrigo Borla, hizo especial hincapié en la Ruta 11. “Después de casi ocho meses fuimos invitados por las autoridades de Vialidad Nacional”, afirmó en diálogo con Ahora Vengo. “La ruta N° 11 está destruida y abandonada. Ninguna autoridad se encuentra en la zona para darnos solución”.

Convenios modulares

El legislador provincial contó que desde el organismo nacional harán convenios modulares a fin de intervenir el corredor nacional. “Intervendrán en cuatro etapas: Rosario – Santa Fe; Santa Fe – Gobernador Crespo; Crespo – Avellaneda y Avellaneda – Resistencia. Sería un trabajo de mantenimiento que realizaba la concesionaria levantada el pasado 30 de junio”. Por otra parte, las autoridades de Vialidad manifestaron la posibilidad que el próximo año se lleve adelante una ruta segura. “Todos los gobiernos que pasaron actuaron con decidía el tema de la ruta 11”, agregó Borla.

Fuente: Aire de Santa Fe.

Presupuesto

En diálogo con Aire de Santa Fe, Gisela Scaglia, diputada nacional por Cambiemos expresó que “es un presupuesto que tiene una gran mirada sobre la realidad argentina y tiene la expectativa que tiene que tener para este momento”.  “Lo más importante es que alcanza el déficit cero el año que viene. Eso significa tener las cuentas equilibradas”, destacó la legisladora.

Obras

Al ser consultada sobre las obras que tiene previsto para el departamento La Capital,  Scaglia informó que “lo más importante es la circunvalación y el Puente Santa Fe – Paraná”. Por otro lado, resaltó que “el presupuesto para el año que viene destina el 76% directamente a la inversión social, el 10% al pago de jubilados y pensionados. Gran parte del presupuesto tiene el desafío de avanzar con la AUH, queremos que llegar a más chicos”. “Es un presupuesto honesto frente a la realidad del país”, concluyó.

Fuente: Aire de Santa Fe.

Del mismo modo, y destacando la trascendencia que este nuevo enlace tendría para los habitantes de ambas ciudades, la legisladora santafesina señaló que “es una obra de infraestructura que representará un enorme impacto no sólo en materia de conectividad entre ambas ciudades, sino que también repercutirá en la generación de nuevos puestos de trabajo. Hay que recordar que en el 2014 el proyecto ejecutivo fue aprobado por Vialidad Nacional, entonces sólo resta llamar a licitación para que se inicien los trabajos”. Finalmente, la concejala dijo: “Esta lucha la tenemos que dar entre todos los sectores, con un reclamo conjunto de todos los representantes de la Provincia ante la Nación, no podemos seguir discutiendo y echando culpas”.

Sumándose a esta iniciativa, quien se expresó en las últimas horas fue el dirigente santotomesino Marcos Welschen, quien manifestó: “Teniendo en cuenta que tanto Marcela Aeberhard -concejal de Santa Fe- como en mi caso, pertenecemos al grupo político que encabeza el diputado provincial Luis Rubeo, nos unimos en la misma causa y lo extendemos a todos los partidos políticos. Queremos que el mensaje les llegue a los senadores y diputados nacionales para que hagan fuerza por el Nuevo Puente”.

Poniendo la necesidad de esta obra en el contexto histórico en el que se produjo su anunció, el referente de la agrupación Materia Pendiente indicó: “Debemos recordar que en 2003 Néstor Kirchner prometió en Santo Tomé que lo iban a hacer; como así también evitar en la actualidad que prioricen el de Paraná-Santa Fe, teniendo al enlace que une nuestra ciudad con la capital santafesina como máxima urgencia”. Para finalizar, Welschen comentó: “Hablamos de un puente en el que todos los días hay demoras, accidentes y no es un detalle menor la antigüedad que posee. Por eso queremos que el Gobierno Nacional, de una vez por todas, comience con el Nuevo Puente, tan necesario para santotomesinos y santafesinos”.