“Esta obra trasciende a los gobernantes actuales, acá no es cuestión de quien la inaugura, es pensar a futuro como área metropolitana teniendo una proyección estratégica para todo la región y ampliar la conectividad, solucionando una problemática vial que lleva años. Es una obra de infraestructura que representará un enorme impacto no sólo en materia de conectividad entre ambas ciudades, sino que también repercutirá en la generación de nuevos puestos de trabajo“, agregó.  Hay que recordar que en el 2014 el proyecto ejecutivo fue aprobado por Vialidad Nacional, por lo que sólo resta llamar a licitación para que se inicien los trabajos.

Aeberhard se expresó en contra de que el puente sea incluido en el “paquete” de obras públicas con las que Nación pretende saldar parte de la deuda que tiene con Santa Fe en concepto de coparticipación: “Esto se tiene que pagar con financiamiento nacional. Recordemos que esta obra venía como compensación por lo que la Provincia invirtió en la Ruta Nacional 19. Frente a la quita de recursos que está efectuando el gobierno nacional, que nos quita los subsidios al transporte, a la electricidad, al gas, y nos quita el Fondo Federal Solidario, no podemos aceptar que se nos pague con lo que ya es nuestro. Por eso pedimos que esta obra esté en el presupuesto nacional”, argumentó. “Esta ‘lucha’ la tenemos que dar entre todos los sectores, con un reclamo conjunto de todos los representantes de la Provincia ante la Nación, no podemos seguir discutiendo y echando culpas, porque mientras tanto los únicos perjudicados son los santafesinos”, concluyó Aeberhard.

Fuente: Aire de Santa Fe.

“Teniendo en cuenta que el próximo 15 de septiembre la Nación tiene que enviar el presupuesto 2019 al Poder Legislativo y que con fecha 3 de julio se envió un “informe de avance”, es ahora el momento de pedir que se incluya presupuesto para el inicio de esta obra de suma importancia para los Santafesinos y la región, no una vez que el presupuesto sea presentado.” manifestó Aeberhard.

Esta obra trasciende a los gobernantes actuales, acá no es cuestión de quien la inaugura, es pensar a futuro como área metropolitana teniendo una proyección estratégica para todo la región y ampliar la conectividad, solucionando una problemática vial que lleva años. Es una obra de infraestructura que representará un enorme impacto no sólo en materia de conectividad entre ambas ciudades, sino que también repercutirá en la generación de nuevos puestos de trabajo. Hay que recordar que en el 2014 el proyecto ejecutivo fue aprobado por Vialidad Nacional, por lo que sólo resta llamar a licitación para que se inicien los trabajos.

Esta “lucha” la tenemos que dar entre todos los sectores, con un reclamo conjunto de todos los representantes de la Provincia ante la Nación, no podemos seguir discutiendo y echando culpas, porque en el mientras tanto los únicos perjudicados son los Santafesinos concluyó Aeberhard.

Fuente: Aire de Santa Fe.

Asimismo, la edil manifestó que “el Estado Nacional ya tiene que realizar el nuevo puente como contraprestación por las obras de la autovía 19. Es un compromiso que ya existe, por lo que este tipo de iniciativas corren el foco de las obligaciones que tiene la Nación con nuestra `provincia”. En este sentido, añadió: “Con respecto al pago de la deuda por fondos de coparticipación, existe un fallo de la Corte Suprema que da la razón a Santa Fe, en consecuencia lo que tiene hacer Nación es pagar lo que corresponde”. Por otro lado, Solano consideró que “es paradójico que los concejales de Cambiemos, de Santa Fe y Santo Tomé, quienes nunca acompañaron a la Provincia en el reclamo del pago de la deuda o de la realización del nuevo puente, hoy improvisen este tipo de iniciativas. Propuestas que por otro lado no significan un avance en las negociaciones, sino que sólo son una venta de humo”.

“La verdad es que suena a tomada de pelo que legisladores alineados al Gobierno Nacional realicen este tipo de propuestas, porque es de público conocimiento que al gobierno de Cambiemos nunca le interesó esta obra”, subrayó Solano. “El propio Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, dijo que esa no era una prioridad porque según él ‘es una problemática muy local’, desconociendo de esta manera el compromiso asumido y la importancia que un nuevo puente tiene para nuestra localidad” prosiguió la edil. “Claramente esta gente jamás escuchó a los santotomesinos, y ahora con este tipo de iniciativas nos quieren hacer creer que se están ocupando de que tengamos un nuevo puente”, finalizó.

Fuente: UNO Santa Fe.

“Es de público conocimiento el avance en las negociaciones entre la Provincia de Santa Fe y la Nación para lograr el pago por parte de ésta de la deuda por las detracciones en la coparticipación que la Nación oportunamente realizó de forma indebida”, expresó el concejal Carlos Suárez (UCR-Cambiemos), autor de la iniciativa. Suárez recordó que “más allá de las diversas miradas con relación al cómo debía realizarse ese pago lo cierto es que en el marco de las negociaciones se había acordado el 31 de marzo como plazo para que Nación ofrezca el mecanismo de pago a la Provincia. Se hizo público que se ofreció pagar parte de esa deuda a través de la realización de obra pública pagada por la Nación en el territorio santafesino”.

“Entendemos que mas allá de que la obra que solicitamos se incluya en este paquete de obras, es debida por Nación por un compromiso particular que se correspondía con dineros que la provincia había invertido en la realización de la autovía de la Ruta 19; lo cierto es que existe hoy una oportunidad única para que una obra que ya cuenta con proyecto ejecutivo, se financie”, dijo. Por último Suárez remarcó que “este planteo no significa que la provincia no siga exigiendo la compensación comprometida por los dineros invertidos; significa aprovechar la oportunidad dada por este compromiso de pago para concretar una obra largamente añorada y requerida por los vecinos de Santa Fe y Santo Tomé”.

Fuente: Aire de Santa Fe.

“El gobierno municipal ha conseguido, a través de Programa de Participación Público-Privada, fondos que vienen de la Corporación Andina de Fomento, y hoy esos recursos están disponibles para hacer el puente (a la vecina capital entrerriana). Hablamos de una mega inversión de unos mil millones de dólares”, concluyó Pereira por las importantes obras viales En otro orden, anticipó que en la reunión que se llevará adelante esta tarde con miembros del gabinete de Seguridad de la provincia se planteará, entre otras cosas, el desmantelamiento de la Policía Comunitaria.

Fuente: Sin Mordaza

La postura del concejal es la misma que realizó públicamente el intendente José Corral días atrás: que dentro de esas negociaciones por el pago de la deuda de coparticipación federal (según cálculos del propio gobernador Miguel Lifschitz, alcanza a unos $ 50 mil millones, y hay un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación) entre Nación y Provincia, se incluya (como parte del pago de esa deuda) el financiamiento del nuevo puente a nuestra ciudad. González trajo a memoria “la necesidad de cumplimiento de aquella deuda que tomó el Gobierno nacional con Provincia a partir de la Autovía 19. Una deuda de 2005. Hay un convenio marco firmado entre el Ministerio de Planificación Federal y el gobierno santafesino en octubre de 2007. Allí se declara el desarrollo de la obra de la interconexión vial entre Santa Fe-Santo Tomé”, puso en autos.

Ese documento público es “la prueba de una deuda consolidada, como también lo es la deuda de más de $ 50 mil millones para obras. A la ciudad de Santa Fe le corresponderían mil millones de pesos, el resto iría a las comunas y municipios de la provincia, que no tienen por qué hacerse cargo de deudas que tiene Nación con Provincia para que se haga la obra del puente (a Santo Tomé)”, consideró el edil frentista. Y puso un ejemplo: “¿Por qué el vecino de Pozo Borrado, que tiene inconvenientes de accesibilidad, va a pagar el puente a Santo Tomé? No corresponde. Corresponde que lo pague Nación. Esta discusión es como mezclar peras con sandías”, insistió en la comparación, como indicando que allí había un diálogo de sordos. A juzgar por la intensidad de los micrófonos, los tonos de voz subían.

Se buscó con alguna foto —deslizó subrepticiamente— “un oportunismo político, desconociendo la institucionalidad de la intendenta (de Santo Tomé) Daniela Qüesta. Hubo, además de ella, muchos dirigentes que pidieron con vehemencia que se haga la obra, y otros que no lo han hecho, porque no la tienen como prioridad en su agenda”. ¿Aludía González al intendente José Corral? Casi seguro, pues agregó: “La prioridad de la actual gestión municipal es hacer el puente a Paraná”. Vino luego el contrapunto.

“Una oportunidad”

“El concejal González —le retrucó Suárez—plantea por qué tiene (Nación) que hacerse cargo. Hay un listado de obras de relevancia y hay allí una oportunidad para abordar rápidamente una obra central para los vecinos de ambas ciudades (Santa Fe y la vecina ciudad). Estamos hablando de una negociación por dinero de deuda que le corresponde a la Provincia. Sí, pero no es mezclar peras con sandías, sino abordar un problema de una dimensión y escala que está en el marco de las negociaciones que se realizan (entre Nación y Provincia)”, dijo el edil. Hoy hay una oportunidad, aseveró, enhiesto en su banca. “Después será un problema de la gestión política, cómo se sigue reclamando lo que se debe por obras, puntualmente por la Autovía 19. Hasta hay canales de comunicación (con Nación) para encontrar la forma de que los pagos que se deben por esa autovía se realicen incluso en el marco de esta gestión. “Hay una posibilidad real de que los vecinos tengan el puente. Esto no tiene relación con renunciar a lo que se nos debe a los santafesinos ni mucho menos”, completó el concepto.

“Avanzado”

Habló Carlos Pereira, también de UCR-Cambiemos, respecto del puente Santa Fe-Paraná, cuyo proyecto ejecutivo “está avanzado”, afirmó. Tenía el tema atragantado, se le notaba. “Sobre el Puente a Paraná hay dos elementos objetivos: uno, nos dará una nueva alternativa al Puente Oroño, que ya sabemos que el mayor problema de congestionamiento vial que tiene la ciudad es ahí, en el Oroño: 45 mil vehículos diarios que transitan por una vía única”. “Dos: que el gobierno municipal ha conseguido, a través de Programa de Participación Público-Privada, fondos que vienen de la Corporación Andina de Fomento, y hoy esos recursos están disponibles para hacer el puente (a la vecina capital entrerriana). Hablamos de una mega inversión de unos mil millones de dólares”, defendió la gestión municipal.

Bancar trapos

Laura Mondino, desde el FPCyS, “bancó los trapos” de su compañero de bloque, Leandro González. “Sobre el Puente Santa Fe- Santo Tomé, debo recordar que es de jurisdicción nacional, que le corresponde al Gobierno nacional (hacer) la obra; que ésta no se incorporó en el Presupuesto nacional 2018. ¡Hasta cuándo vamos a renunciar a las deudas que el gobierno nacional tiene con todos los santafesinos! Nos deben la autovía 19, nos deben la Av. Circunvalación, el Puente a Santo Tomé, nos deben $ 51 mil millones de coparticipación”, enumeró. “Yo prefiero las peras, porque la sandía me cae pesada”, bromeó un asesor en los pasillos del Concejo. Dentro de una discusión mucho más global y compleja (el pago de la deuda por coparticipación federal y el fallo de la Justicia), entre los ediles del oficialismo aliados a Cambiemos y el Frente Progresista se dejó entrever por las hendijas de la política diferencias tan claras como irreconciliables. Y un ingrediente que muestra las posturas de cara a las elecciones de 2019.

Fuente: El Litoral.

Sobre esto último, Qüesta criticó: “Cada vez que presento algo al Área Metropolitana me ven como una nena caprichosa, y yo soy una intendente que ha sido elegida por el pueblo, no una tonta. Pero eso es secundario y lamentablemente es parte de la política. Yo de esta reunión me enteré por el diario El Litoral”. Para la mandataria el tema Puente “es algo que trasciende a los partidos políticos, pero evidentemente no lo vemos todos de la misma manera. He pedido una reunión del Área Metropolitana, quiero que allí nos digan si desde ese ente se va a gestionar algo de manera institucional o si lo harán de forma partidaria. Porque sino luego a las audiencias van José Corral y los concejales de Cambiemos”.

“Como intendente de la ciudad, no quiero participar del circo, sino de ambientes donde trabajemos en serio por los intereses de la región. Que las especulaciones políticas las haga cada uno por su lado”, insistió al respecto. Para finalizar, Daniela Qüesta enfatizó: “El eje es que el Puente se haga. Ahora bien, la promesa fue que Nación iba a hacer el Puente porque Santa Fe iba a hacer la Autovía de la RN19, y la hizo. Si se hace por compensación por coparticipación, al Puente lo va a terminar pagando la Provincia. Además parece que todo lo que se hizo antes de Cambiemos es mala palabra y está mal hecho. No es así. La Provincia puede terminar pagando una obra que le corresponde a la Nación”.

Fuente: Rico al Cuadrado – Agencia DERF

Si bien el convenio marco, al que tuvo acceso este medio, no señala de manera explícita que la obra se debía realizar como contraprestación de la conversión de la ruta 19, sí declaraba de interés de las partes (provincia y Nación) el desarrollo de la obra denominada “Proyecto ejecutivo y construcción de la interconexión vial entre las ciudades de Santa Fe de la Vera Cruz y Santo Tomé”. “El Ministerio (de Planificación Federal), a través de la Secretaría de Obras Públicas delega en la Dirección Nacional de Vialidad las gestiones necesarias, tendientes a obtener las partidas presupuestarias requeridas para la ejecución de la obra identificada en la Cláusula Primera, hasta la suma que resulte de la evaluación de la obra propuesta”, agrega el punto 2 del acuerdo.

La verdadera historia

En diálogo con UNO Santa Fe, Mercier recordó que todo se gestó durante el acto de campaña presidencial de Cristina Kirchner, realizado en Sauce Viejo. El dirigente político relató que previo al discurso de Néstor Kirchner, junto al intendente de Santo Tomé, Ángel Piaggio, le sugirieron a De Vido que se realizara la obra. “Los días previos, yo le venía diciendo a Obeid que hiciéramos un reclamo a Nación porque se había afectado el último tramo de un crédito del Banco Mundial (unos 130 millones de dólares) que habíamos conseguido con Reutemann en la última gestión a la transformación en autovía de la ruta nacional 19”, contó. El exsenador señaló que, minutos antes de que Kirchner hablara, De Vido le solicitó precisiones sobre el nuevo puente, y “ahí nomás se levantó y se le acercó” al expresidente y le explicó. “Cuando Kirchner hace el discurso, lo mira al Lole, me mira a mí y dice: «Me comprometo a hacer el puente Santa Fe-Santo Tomé»”, rememoró.

“Días después, hablé con Obeid y le dije: «Mirá Jorge, estas son palabras que se las lleva el viento. Acá hay un anteproyecto, que era con la traza al sur del puente actual, que lo elaboraron la Municipalidad de Santa Fe y de Santo Tomé y que lo intervino la UTN». Obeid pidió una audiencia a Julio De Vido, se presentaron los planos y se firmó este acuerdo”, precisó. Según reflejó Mercier, De Vido le comentó al titular de Vialidad durante ese encuentro, “que el proyecto tenía tal nivel de detalle” que se podía directamente llamar a licitación el proyecto y la ejecución de obra. “Esas fueron textuales palabras. Todavía me acuerdo”, aseveró.

El exlegislador añadió que, luego de estos sucesos, se produjo el cambio de autoridades a nivel nacional y también en la provincia y todo quedó en la nada porque se empezaron a plantear cambios en la traza desde las intendencias de Santa Fe, Santo Tomé y también desde el Ministerio de Obras Públicas, a cargo desde diciembre de 2007 de Mario Barletta, Fabián Palo Oliver y Hugo Storero, respectivamente. “Entre los tres empezaron a cuestionar la traza, que no querían la traza sur, sino la intermedia y cuando eso pasó, se paró todo”, concluyó.

El puente de la polémica

Esta semana, José Corral se reunió con el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, y durante el encuentro, el intendente santafesino le pidió al funcionario nacional que el nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé sea incluido en el listado de obras con las que el gobierno federal saldaría la deuda coparticipable que tiene con la provincia.Luego, en declaraciones a la emisora LT9, Corral indicó consultado sobre la posibilidad de que la provincia accione judicialmente para que se realice la obra (como lo sugirió en febrero el actual diputado provincial Palo Oliver) que “no hay compromiso escrito del gobierno nacional para financiar el puente. Fue solo una promesa hecha en 2007 pero no hay nada firmado”, indicó. Acto seguido, el subsecretario de Gestión del Suelo, Lucas Simoniello, publicó en Twitter el acuerdo firmado y escribió: “¿Y este convenio a qué refiere entonces?”.

El entredicho se suma también a un cruce tuitero que tuvieron el mandatario santafesino y el ministro de Economía de la provincia, Gonzalo Saglione, en donde intercambiaron mensajes en relación a la posibilidad de que el puente se realice como parte de pago de los 50.000 millones de pesos que estimó el gobierno provincial debe Nación por descuentos de coparticipación considerados ilegales por la Corte Suprema de Justicia.

Fuente: UNO Santa Fe.

Por supuesto- continuó- “que esto tiene que ser algo que pida formalmente el gobierno de la provincia por eso vamos a trasmitírselo al gobernador. Yo había conversado con él antes para avisarle la gestión de esta idea y nos parece que es una alternativa muy concreta porque lo que queremos es que la obra se haga” y agregó “entiendo las discusiones de si es lo más justo porque en su momento la provincia pagó la autopista de la ruta 19 y el gobierno de Kirchner se comprometió públicamente a que iban a hacer el puente que nunca hicieron y la nación tiene muchas restricciones presupuestarias y a su vez Santa Fe está recibiendo el 15% que el kirchnerismo le retenía o sea que esta deuda hay que ver como se efectiviza en el contexto que tiene Nación”.

Por último, Corral, dijo que “el gobierno nacional ha pedido que la provincia se involucre también porque es una obra entre las dos ciudades de la provincia de Santa Fe y por eso nos parece que sería un buen acuerdo que tal vez no satisfaga del todo a ninguna de las partes porque el ministro Dietrich comprende la importancia de la obra pero hay una gran cantidad de obras en todo el país, incluso en la provincia de Santa Fe, y para el gobierno provincial esto de que la Nación lo pague es un deseo pero no sabíamos cuándo va a ocurrir entonces nos parece que es una buena opción el esfuerzo compartido: Nación realiza la obra y la provincia lo computa como parte de la deuda”.

Fuente: El Litoral.

Es de público conocimiento el avance en las negociaciones entre la provincia de Santa Fe y la Nación para lograr el pago de la deuda por las detracciones indebidas en la coparticipación. Así como también trascendió que dicho acuerdo derivó en que parte de la deuda sería pagada a través de obras con fondos nacionales en Santa Fe.

Suárez destaco: “Entendemos que mas allá de que la obra que solicitamos se incluya en este paquete, es debida por Nación por un compromiso particular que se correspondía con dineros que la provincia había invertido en la realización de la autovía 19, lo cierto es que existe hoy una oportunidad única para que una obra que ya cuenta con proyecto ejecutivo, se financie y en definitiva que se concrete que es lo que esperan los vecinos de nuestras ciudades”

Por último el Concejal remarcó que este pedido particular “no significa renunciar a lo que se nos debe por la Autovía, una cosa no quita la otra y además estamos frente a una gestión nacional que escucha y da muestras claras de avances en problemáticas o en satisfacer deudas heredadas, no significa que la Provincia deje de exigir lo debido por los dineros invertido”, finalizó el edil radical.

La propuesta

El intendente José Corral le hizo llegar la propuesta al ministro del Interior, Rogelio Frigerio, en una reunión que ambos funcionarios mantuvieron en Buenos Aires, y de la que también participó el concejal santotomesino Miguel Weiss Ackerley, de Cambiemos.

Al término del encuentro, el mandatario santafesino dijo que “el ministro se mostró muy receptivo y Nación aceptaría su inclusión si la Provincia lo solicita”. Agregó que “ahora lo conversaremos también con el gobernador Lifschitz para que entre los intereses que plantea la Provincia se encuentre esta obra estratégica”.

Fuente: El Litoral

Puntualmente, Corral se refirió a la deuda por descuentos ilegales en la coparticipación que Santa Fe denunció ante la Corte Suprema de Justicia y que el máximo tribunal entendió en diciembre de 2015 debían cesar y el dinero retenido devuelto a la provincia. En ese momento, los jueces del máximo órgano de Justicia del país, establecieron un tiempo de 120 días para que Nación y provincia acordaran el monto de la deuda y la forma de pago. Pasaron más de dos años y el Ejecutivo, a pesar de los reiterados reclamos de Santa Fe, no termina de cerrar una propuesta, aunque en un encuentro de hace dos semanas se manifestó la voluntad de saldar la acreencia con obra pública. Sin embargo, la posibilidad de incluir el puente Santa Fe-Santo Tomé en ese listado, no termina de convencer al gobierno provincial porque esa conexión vial debería haberse realizado hace años como parte de pago de otra deuda: la que asumió Nación en contraprestación de la conversión de la ruta 19 en autovía que llevó a cabo Santa Fe durante las gobernaciones de Obeid y Binner.

En este sentido, la intendenta santotomesina remarcó que, más allá de insistir en la necesidad de que la obra se realice, “el puente lo tiene que pagar Nación, no la provincia” y “si es incluido en el paquete de deuda de Nación con Provincia significa que termina pagándolo la provincia”.  “A esta altura y después de que hace un mes y medio, Dietrich (ministro de Transporte de Nación) dijo que no era prioritario, esta discusión pasa a segundo término. Sí me consta que el gobierno provincial está dispuesto a sentarse y a buscar alternativas y el gobernador ya lo dijo en su momento cuando Macri anunció que se iba a hacer”, manifestó.  En esa dirección recordó que a través de mecanismos institucionales de gestión, desde Santo Tomé se invitó a todos los sectores y partidos políticos, solicitar una audiencia con el Presidente.

“Invitamos a todos los intendentes de la región, inclusive lo hicimos a través del área metropolitana. En ese momento no logramos el acompañamiento ni del intendente de Santa Fe, ni del área metropolitana. La verdad que llama la atención que de golpe salga este anuncio de esta audiencia de la que nos enteramos por los medios”, remarcó. Sin embargo, manifestó que dicha cuestión es un “tema secundario”, ya que “las mezquindades en la política existieron siempre. Lo importante es que el puente se haga y que Nación ha cambiado de posicionamiento. Creo que en eso tienen que ver todas las gestiones que hemos hecho, toda la presión política que hemos generado, no solamente con la Municipalidad de Santo Tomé, sino con todos los diputados y senadores que nos han acompañado en el pedido de audiencia, más allá de que la audiencia después no se pudo dar”, afirmó.

“Lo que me molesta es que se gestionen cosas en nombre de Santo Tomé y la intendenta se entere por los medios. Me parece que a cada uno lo han votado para algo, pero me molesta que se vacíe el área metropolitana, que es el ámbito en el que se tendrían que discutir estas cosas. La semana pasada se dio una reunión con el intendente Corral y no mencionó en ningún momento que se estaba pidiendo esta audiencia. Igualmente, lo importante es que antes de que terminen nuestras gestiones el puente esté licitado”, concluyó.

Fuente: UNO Santa Fe.

Sobre la reunión que mantuvieron el intendente Corral y el concejal santotomesino Miguel Weiss Ackerley con el ministro Rogelio Frigerio por el puente Santa Fe Santo Tomé, Saglione dijo que no quieren discutir el listado de obras públicamente, “nosotros ofreceremos un listado de obras llegado el momento”, agregó. “Es muy importante remarcar que el gobierno de la provincia y el nacional estamos dando una discusión muy seria”, sentenció Saglione. Fuimos muy prudentes en las declaraciones públicas para lograr un buen acuerdo y estamos en esa mesa de negociación gracias a la insistencia del gobernador, pero no se vio a muchos dirigentes en los últimos dos años reclamando la deuda y hoy sin haber reclamado nunca , parece que quieren definir cuáles son las obras prioritarias para la provincia”.  Finalmente el ministro dijo que “en la discusión está todo puesto sobre la mesa no sólo se discute el monto sino también la forma en que se puede completar, hay que encontrar un mecanismo de actualización que sea aceptable”.

Cruce tuitero

El miércoles de esta semana, el intendente José Corral, junto con el concejal santotomesino Miguel Weiss Ackerley, se reunieron con el ministro del Interior de la Nación, Rogelio Frigrerio. Durante el encuentro, según informó oficialmente el municipio santafesino, se habló principalmente de “incluir el financiamiento del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé como parte del acuerdo que por estos días discuten Nación y Provincia para saldar la deuda generada con Santa Fe por la gestión kirchnerista”. Luego del cónclave, el mandatario santafesino comunicó las novedades por Twitter. “Hoy nos reunimos junto a @miguelwa con @rogeliofrigerio en Olivos. Le propusimos que se incluya el financiamiento del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé en el pago de la deuda de Nación que se generó durante el kirchnerismo con la provincia de Santa Fe”, contó en la red social el intendente, que ya había adelantado sus intenciones de que la conexión vial se realizara de esta forma durante su discurso en la apertura de sesiones del Concejo Municipal.

“Hoy nos reunimos junto a @miguelwa con @rogeliofrigerio en Olivos.  Le propusimos que se incluya el financiamiento del nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé en el pago de la deuda de Nación que se generó durante el kirchnerismo con la Provincia de Santa Fe”. “Rogelio se mostró muy receptivo porque conoce la importancia que tiene esta obra para los vecinos de ambas ciudades. Nos respondió que si la Provincia la solicita, Nación no tendría problemas en incluirla”, agregó Corral en otro tuit.

Cabe recordar que, en ese momento, desde el gobierno provincial expresaron el rechazo a esa posibilidad ya que, según explicaron se trata de otra deuda que el gobierno nacional tiene con Santa Fe y debería ser saldada por fuera del acuerdo en pago de la acreencia por coparticipación que la Corte Suprema determinó hace más de dos años. Luego de los mensajes del intendente, la respuesta llegó por la misma vía por parte del ministro de Economía de la provincia, quien encabezó, junto con el gobernador, las numerosas gestiones que realizó el gobierno santafesino para acordar de qué forma se saldará la deuda.

“Mientras el gobernador @MiguelLifschitz intenta seriamente alcanzar un acuerdo con el gobierno nacional que sea en beneficio de todos los santafesinos, hay quienes parecen elegir otro camino. Acertada respuesta de @frigeriorogelio. Las obras las priorizan los santafesinos”, publicó el funcionario. “Entendemos Gonzalo, entonces, que el @GobSantaFe priorizará y pedirá incluir en el acuerdo esta obra tan importante para #SantaFe. Nuestro rol como autoridades es lograr que el puente se concrete. Para eso estamos trabajando. Saludos!”, retrucó Corral.

Fuente: LT9 – UNO Santa Fe.

“Vinimos en representación de Cambiemos de las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé junto al concejal (santotomesino) Miguel Weiss a plantear la posibilidad de incluir (una obra) en la negociación que se está realizando entre Nación y Provincia para cumplir con el fallo de la Corte por la deuda acumulada por lo que el kirchnerismo le retenía a la provincia de Santa Fe. Sabemos que hay un acuerdo para pagar una parte en bonos y otra parte en obras y que en ese conjunto de obras que Nación haría en el futuro, a cuenta de esta deuda, se incluya el nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé, que es tan importante para ambas ciudades y para toda la región y que como sabemos hoy no cuenta con financiamiento a pesar de ser una obra que tiene su proyecto ejecutivo y que incluye obras complementarias en ambas ciudades y no se le encuentra el financiamiento”, dijo Corral.

Luego, el intendente agregó: “Nos pareció que una solución práctica, en este momento que se está cerrando esta negociación entre Nación y Provincia, era incluir esta obra. El ministro se mostró por supuesto muy receptivo y conoce también la importancia que tiene esta obra para la región y para los vecinos de ambas ciudades principalmente. Nos respondió que si Provincia lo solicita, Nación no tendría inconvenientes en incluirlo. Ahora es una conversación que tendremos con el gobernador Lifschitz para que entre los intereses que plantea la provincia también esté incluida esta obra estratégica”.

Por su parte, Weiss se refirió a la trascendencia que tiene para su ciudad esta obra: “Es una obra importantísima para todos los santotomesinos y hasta para la gente que nunca cruza a la ciudad de Santa Fe o lo hace muy esporádicamente. Es un reclamo constante, una obra imperiosa. Estoy muy satisfecho de la reunión con el ministro y de que nos haya recibido”.

“Destaco el acompañamiento en este reclamo del intendente de la ciudad de Santa Fe. Nosotros entendemos que hay un déficit de obra pública muy importante en la Argentina en los últimos años y que nuestro gobierno viene a solventar mucho de ese déficit. Lo que nosotros venimos a traer es esta propuesta para que esta obra se pueda llevar adelante”, sostuvo.

Fuente: UNO Santa Fe.

Oportunidad de emprender la obra

El legislador recordó que, de acuerdo al Consenso Fiscal firmado el año pasado, el gobierno nacional propondrá antes del 31 de marzo el monto y la forma de pago de los juicios con sentencia firme de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, por deudas de la Nación generadas en gobiernos anteriores, como el que posee la provincia de Santa Fe. “Es una gran oportunidad para que se analice la inclusión de la obra en el marco de dicho acuerdo”, afirmó Marcucci. El legislador resalto la importancia de construir otra vía alternativa de comunicación entre las ciudades de Santo Tomé y Santa Fe con una mirada puesta en el área metropolitana y como parte del corredor bioceánico; “la relevancia estratégica de esta vía de comunicación y su carácter regional e internacional requiere de una infraestructura acorde a tales requerimientos” finalizó el diputado nacional.

Fuente: Prensa Hugo Marcucci.

En la mañana de este viernes, quien se sumó a la polémica fue el actual concejal y ex Senador Emilio Jatón, quien manifestó que “si entramos en esa mecánica de cambiar deuda por obras tenemos que incluir los terrenos nacionales que están detrás de la Terminal y que pasen a la provincia”. Además el ex senador aseguró que la provincia ya pagó su parte de la construcción del puente cuando se hizo cargo de la obra de la autopista 19 a Córdoba. “¿Por qué la Nación no condona la deuda y en vez de vender a privados esos terrenos no se los da a la provincia por lo que le debe? Si entramos en esa mecánica pongamos todo en juego. Pero hay un antecedentes y es que la Nación se comprometió que si la provincia hacía la obra de la ruta 19 se lo devolvía con el puente a Santo Tomé. La provincia ya pagó por ese puente, ahora hay que cumplir las responsabilidades del Estado, tiene una responsabilidad y lo tiene que hacer. Ahora según el criterio del intendente la provincia debería pagar dos veces por la misma obra”, mencionó más adelante.

Cabe recordar que el compromiso asumido por la Nación en 2007 fue la realización del nuevo viaducto a cambio de la construcción de la autovía 19, obra realizada por Santa Fe. Consultado sobre si la provincia no estaría pagando dos veces por el nuevo puente, señaló: “Queremos que la obra se haga. Por lo tanto lo que estamos haciendo es buscar imaginativamente el modo que entre Nación y provincia se comprometan a que la obra se realice”. Según el mandatario, “cada vez que tenemos la oportunidad de hablar con el Presidente y con su equipo” les recuerdan “la importancia de un nuevo puente Santa Fe Santo Tomé”. Al mismo tiempo, recordó que el entonces presidente Néstor Kirchner fue quien había dicho que la obra se iba a realizar.

Sobre el nuevo puente a Paraná

Por otro lado, rechazó de plano la posibilidad de que el viaducto se realice en el marco de la nueva conexión Santa Fe – Paraná, propuesta que Santa Fe le elevó a Guillermo Dietrich, ministro de Transporte. “Son dos obras totalmente diferentes. La nueva conexión hacia el este de la ciudad de Santa Fe también es muy importante. El punto más crítico que tiene el área metropolitana es la ruta 168 en el tramo que va desde el puente Oroño hasta barrio El pozo. Hemos contado 55 mil vehículos en promedio por día. Ahí se suman no solo los que vienen del túnel, sino toda la ruta 1, que tiene cada vez más actividad. Es el único acceso que tenemos hacia el este”, sostuvo el intendente.

Sobre dicha conexión a Paraná, Corral destacó que “va a generar una segunda opción. Además de evitar que pasen una gran cantidad de autos por ese tramo (ruta 168), va a permitir desviar todo el tránsito pesado; de manera que ya no pasen ni por el Puente Oroño, ni por Alem, ni por 27 de febrero”. Según dijo, la megaobra que conectará a las dos capitales provinciales se “licitará este año” y que “posiblemente”, este año comiencen los trabajos.

Fuente: UNO Santa Fe.

“Desde el punto de vista político, es fundamental lograr que se concrete una obra que nos están debiendo, porque la provincia realizó la autovía de la ruta 19”, recordó Leonardo Simoniello, secretario de Desarrollo Sustentable y Áreas Metropolitanas de la provincia, en diálogo con El Litoral. El funcionario advirtió que existe el riesgo de que si la obra no se incluye ahora, los santafesinos y santotomesinos tengan que esperar una nueva gestión presidencial para que se concrete, ya que es difícil que se destine otra obra de esta “envergadura” a la región. “El Puente Carretero tiene casi 80 años y está saturado de tránsito, porque el crecimiento inmobiliario también fue muy importante en esa zona”, explicó.

En la nota que la provincia envió a Nación se precisa que al Puente Carretero lo utilizan más de 35.000 vehículos por día y que colapsa en los horarios pico (temprano a la mañana, al mediodía y a la vuelta del trabajo). También se recuerda que desde el 2014 la obra cuenta con proyecto ejecutivo —que financió el estado nacional, justamente porque se había comprometido a realizar la obra— y traza acordada entre los municipios de Santa Fe y Santo Tomé.  “La posibilidad de incluir este puente en las obras de la nueva conexión con Paraná sería fantástica, porque solucionaría problemas de conectividad y logísticos en muchas ciudades del área metropolitana, como Santa Fe, Santo Tomé, Sauce Viejo y Rincón, entre otras”, concluyó Simoniello. Hasta el momento no hubo una respuesta formal de parte del Ministerio de Transporte de la Nación a la nota que envió la provincia.

Fuente: El Litoral.

“Que desde la Nación digan que no es prioritario el Puente Santa Fe – Santo Tomé nos preocupa. Creemos que no comprenden la importancia de esta conexión, plantearlo como un problema de ciudades es no reconocer la ubicación estratégica en el corredor bioceánico, no conocer lo que ha significado la transformación en autovía y la erradicación de centros logísticos en la región, esto es economía y trabajo. Por eso, el puente no es solamente ver como hacemos los santafesinos para movilizarnos cada día.

Asimismo, Qüesta  aseguró que “verbalmente el Ministro Dietrich ha dicho que no es prioridad para la Nación. La semana pasada, conocimos que desde el Ministerio de Infraestructura a esta propuesta verbal de que se incorpore como obra complementaria al puente Santa Fe – Paraná le dijeron que no. Seguiremos gestionando porque para nosotros es irrenunciable plantear esto”.

“El Puente tiene proyecto ejecutivo elaborado y para eso Nación invirtió recursos. Tiene los pliegos también aprobados, lo único que falta es la decisión política cuando se redistribuyan los recursos nacionales donde se pone primero. Por ahora pareciera que primero está Santa Fe – Paraná, pero no nos vamos a resignar porque somos parte de la región.

Fuente: Aire de Santa Fe

“El gobierno provincial ha hecho una propuesta a la Nación que consta en que en este proceso que el gobierno nacional está licitando obras públicas con una gestión público – privado, en donde estaría incluido el puente Santa Fe – Paraná, se sume al puente con Santo Tomé”, dijo el funcionario. “Queremos darle la posibilidad a la Nación de que cumpla con su promesa y se pueda incluir este puente”, agregó. De todos modos, se  pudo confirmar que la Provincia presentó formalmente la propuesta –que ya fue desestimada por Dietrich- por lo que se espera que la negativa también se presente formalmente.

Fuente: Aire de Santa Fe.

En otro tramo de su comunicado, Roberto Schmidhalter citó las declaraciones en las que, tras ser consultado sobre la decisión de Nación sobre el nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, señaló que “es una problemática muy local…”. Sobre estas palabras, el legislador del PJ hizo público su “más enérgico repudio a tales declaraciones ya que de esta manera se consuma una nueva postergación, y no sólo afecta a los intereses de nuestra ciudad sino que impacta indefectiblemente en el desarrollo del Área Metropolitana del gran Santa Fe”.

Siguiendo en esta línea, y buscando diferenciar las situaciones que se plantean desde la administración nacional a la hora de descartar el nuevo puente a Santa Fe, Schmidhalter explicó que “el caso de las obras que enuncia el ministro para la provincia como de mayor volumen e integración con el resto del País, puente Santa Fe- Paraná, construcción de rutas 33 y 34, Circunvalación de Rosario, y Plan Circunvalar Ferroviario; no invalida en absoluto nuestras pretensiones, ya que la deuda pendiente del Gobierno Central está documentada y representada en la concreción de la Autovía Santo Tomé–San Francisco, lo cual significa un reclamo legítimo e impostergable, a menos que quienes deben tomar dicha decisión política ninguneen la necesidad de dicha obra de infraestructura”.

Antes de terminar, y dejando en claro su postura y su disconformismo con lo que ocurre, el concejal Schmidhalter expresó abiertamente que desde su espacio “se seguirá bregando y gestionando para que nuestro sueño como santotomesinos algún día se lleve a cabo y cobre vida, pero para ello anhelamos que el compromiso sea serio y real por parte de nuestros gobernantes, y que actúen con capacidad de ejecución y, sobre todo respeten la palabra empeñada”.

Como era de esperarse, esta mala noticia respecto de la construcción del nuevo puente que una Santa Fe con Santo Tomé fueron varios políticos los políticos y dirigentes santotomesinos y santafesinos que estallaron en críticas. En las últimas horas quien alzó su voz y sentó postura al respecto fue el concejal radical y ex presidente del Concejo Municipal de Santo Tomé, Martín Giménez, publicando en sus redes sociales una carta dirigida al propio presidente Mauricio Macri en el que señala la trascendencia que esta obra tiene para los vecinos  de  nuestra ciudad. A continuación, compartimos el escrito que Giménez dejó en su cuenta de Facebook:

“Estimado Presidente Ing. Mauricio Macri: Mi nombre es Martin Gimenez, soy Concejal y uno de los 70.000 Santotomesinos, de Santa Fe nos separa 1 SOLO PUENTE URBANO con mas de 70 años de antigüedad y eso es un gran problema ya que no solo lo utilizamos los Santotomesinos sino también los vecinos de las localidades aledañas. Todos los días nos encontramos con diversas dificultades como consecuencia de que la Nación no paga la deuda que contrajo en el año 2007 con la provincia y NO HACE EL NUEVO PUENTE

Podría contarle 1000 padecimientos que sufro cada vez que necesito trasladarme a Santa Fe o volver a Santo Tomé pero seria muy extenso y no quiero robarle tanto tiempo pero siempre veo que llama por teléfono a las personas que tienen una necesidad puntual, por privado le dejo el mío así le cuento y seguramente se va a dar cuenta que el pedido que venimos haciendo no es un capricho sino un problema que necesita una SOLUCIÓN URGENTE.En la convicción de que usted sabe escuchar y atender los problemas de los Argentinos quedo a la espera de una pronta Respuesta lo saludo atte”.

“Ya pusieron tres veces fecha de licitación del Puente, vino el Presidente de la Nación y dijo que se iba a hacer con colaboración de la Provincia y de los municipios, como si estos tuvieran los recursos. Esto no es un problema de Santo Tomé, se trata de un Puente que no da más abasto, en un corredor bioceánico”, agregó. ¿Qué postura ha tomado el intendente de Santa Fe, José Corral? Qüesta contó: “Le mandamos una nota para que nos acompañe a la audiencia y no lo hizo. Si hace sus gestiones, no las hace con Santo Tomé ni con nadie más. Lo que está claro es que tanto Corral como la Nación priorizaron el puente  con Paraná. Corral decidió que el frente de la casa sea Paraná, y Santo Tomé sea el patio trasero”.

Además, lanzó: “Desde el reciente conformado Ente del Área Metropolitana no recibimos ninguna respuesta a nuestros reclamos. Nosotros honestamente estamos evaluando la posibilidad concreta de poner en discusión nuestra participación o no en el Ente, si tiene sentido que esté Santo Tomé. El Puente es un tema absolutamente regional, y no pedimos plata, pedimos acompañar esta obra”. La intendente también pidió “que cada uno de los concejales, diputados y senadores digan qué postura tienen. Hoy el silencio es una manifestación de voluntad, negativa con respecto a la realización de esta obra. Por lo pronto, la semana que viene vamos a convocar a la comisión representativa de las organizaciones de la sociedad para decidir qué hacemos”. Para finalizar, recordó que “en 2007, la Provincia puso plata para una obra nacional, la Autovía 19. La tendría que haber pagado la Nación. Se dijo que se iba a devolver con el Puente Santa Fe – Santo Tomé. Que va por la Ruta 11, también nacional. 10 años después, el Presidente no lo considera prioritario y quiere que ponga la Provincia. Sinceramente pienso que quizás no lo quieren hacer porque el proyecto ejecutivo lo hizo el Gobierno anterior. El Puente no es de Néstor, de Cristina ni de Mauricio”.

Fuente: Rico al Cuadrado – DERF.

Puente Santo Tomé – Santa Fe:

“Yo lo vivo por años a lo que pasa en el puente, sabemos que necesitamos otro urgente. La semana que viene vamos a tener una reunión, en conjunto con concejales de Santa Tomé y Santa Fe. Es una deuda que tiene Nación con nosotros. Hay cuestiones que son urgentes y otras necesarias, hacer el puente Santa Fe – Paraná es necesario, pero el túnel no está colapsado. Pasan por allí 11 mil autos por días, mientras que en el carretero pasan 40 mil. Necesitamos que el Intendente José Corral se movilice más por esta obra, no sé si para él es una prioridad, pero si es una prioridad para la gente.

Terminal de colectivos:

“Que el ejecutivo municipal la pueda administrar durante todo este año. La herramienta es que mientras dure este presupuesto, La Municipalidad  va a estar a cargo. Pero hay que discutir, La Terminal es de todos.   Queremos saber qué está pasando, el gobierno provincial quiere saber qué va a pasar. Si se va a ceder un terreno por 20 años, hay que enterarse de cuáles son los proyectos para eso. Por eso queremos saber cuál va a ser el proyecto definitivo, cuál va a ser el futuro de la terminal de todos. Ya no es una terminal de Santa Fe, Es una terminal metropolitana.

Fuente: Aire de Santa Fe.

Lógicamente que uno de esos referentes consultado al respecto fue la actual intendente municipal de Santo Tomé, Daniela Qüesta, quien no ocultó su malestar para con las declaraciones del ministro Dietrich. Al respecto, la máxima referente del ejecutivo local indicó: “Yo sinceramente creo que ya no vale más la pena enojarse con esta situación y que en todo caso es momento de preguntarse que más idas y vueltas se le van a dar a este tema. Estamos permanentemente con informaciones y fechas cruzadas, que en 2016, que en 2018, que en 2019 y hasta el momento la realidad es que no tenemos nada confirmado. En su momento fue el propio encargado de Vialidad Nacional quien dio una fecha determinada y luego hasta el propio presidente de la Nación confirmó en conferencia de prensa que el puente se iba a hacer. Recuerdo que en ese entonces yo había manifestado que dudaba de que Macri realmente supiera de qué puente se le estaba hablando y un concejal de Cambiemos de Santo Tomé se enojó y hasta se ofendió conmigo”.

Más adelante, y dejando en claro la falta de respaldo que ha encontrado de parte de los dirigentes a nivel provincial y nacional, Qüesta expresó que “la realidad es que de las declaraciones de Macri deben haber pasado 2 meses y ahora es el Ministro de Transporte Dietrich el que dice abiertamente que la obra no está entre las prioridades de la Nación. Hoy ante este nuevo planteo no nos dan una audiencia o bien nos dan una audiencia pero luego la suspenden, nos cambian permanentemente las fechas, un funcionario dice que no es prioridad, otro dice que si y mientras el intendente de Santa Fe se calla la boca, hemos pedido acompañamiento al Área Metropolitana y tampoco hay manifestación. La verdad es que no se que quieren que pensemos”. Antes de terminar, y exigiendo una respuesta y una manifestacion pública de los dirigentes del partido que gobierna a nivel nacional, la intendente de Santo Tomé concluyó: “Nosotros le pedimos abiertamente a todos los referentes políticos del frente Cambiemos que digan públciamente qué van a hacer y cual es su posición respecto de la obra de construcción del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé. Mientras tanto, para esta gestión de gobierno que me toca encabezar es inclaudicable la gestión y el reclamo para que de una vez por todas se ejecute la obra”.

Según remarcó: “Es un puente entre dos ciudades de la provincia de Santa Fe, que sería la tercera comunicación. En el caso Santa Fe – Paraná tenemos una sola comunicación. Para el este tenemos una sola comunicación, para el oeste tenemos dos, pero como hay mucho tránsito todos consideramos que es prioritario. Quién más interesado que el intendente de Santa Fe, que este puente se haga”. Además, comentó que ha elevado la inquietud por el mentado puente a las autoridades nacionales. “Nos parece que la provincia también tiene que tomar este reclamo”, sintetizó.

Ruta 11

Con respecto a la ruta nacional Nº 11, el dirigente radical dijo que le parece “muy bien” si no se cobra peaje, por las condiciones  en que se encuentra. “El kirchnerismo nos dejó el peor de los escenarios: una ruta destrozada y además tener que pagar”, lamentó. Además, reconoció que las obras en ese corredor “se van a demorar”, pero garantizó que están “en los planes para los años próximos” y que “hay un compromiso de repavimentación completa, en el tramo Santa Fe- San Justo transformado en autopista”. “Lo importante es que vamos a arreglar los problemas que tenemos y vamos a dejar de esconder las cosas debajo de la alfombra”, cerró.

Fuente: Notifé – LT10.

Una vez conocida esta lamentable noticia para los vecinos de nuestra ciudad, quien se manifestó públicamente al respecto fue el actual diputado provincial Fabián Palo Oliver, uno de los dirigentes políticos que desde su época de intendente más viene luchando y gestionando por la concreción de la obra del nuevo puente. Al respecto y en diálogo con medios de la capital de la provincia Palo Oliver recordó que “es la segunda vez que este gobierno nacional dice que no es una prioridad”. Asimismo,  el ex intendente de Santo Tomé le apuntó a José Corral y otros dirigentes radicales cercanos a Cambiemos: “Hay referentes locales que cambiaron las prioridades, ahora les interesa el puente Santa Fe – Paraná”.

En la misma sintonía  y utilizando su cuenta en la red social twitter, el legislador santotomesino manifestó: “Vecino de Santo Tomé, vos que votaste a @mauriciomacri porque entre otras cosas te prometió que iba a construir el puente Santo Tomé – Santa Fe debes saber que no lo van a construir. Entienden que no es una obra prioritaria para la región”. Acto seguido, y dejando en evidencia su descontento con el accionar de la administración nacional, Palo Oliver compartió una nota publicada en el diario El Litoral en noviembre del año 2016 en donde el propio presidente Macri anunciaba la licitación del nuevo puente, marcando la contradicción entre esta afirmación y el accionar mostrado en los meses posteriores.

Fuente: Radio EME – El Litoral

Asimismo, según Garibay confirmó que también se volvió a tocar el tema de la ruta 11. “Se planteó la preocupación por la desafectación de sistema de peajes a las ruta 11, la situación laboral de 120 trabajadores y saber cómo sigue la obra y se nos informó que es una decisión tomada”. Sobre la situación de los trabajadores, el funcionario provincial reveló que la idea del gobierno nacional es que los empleados sean absorbidos por alguna de las empresas que van a hacer mantenimiento. “El año que viene se haría la repavimentación y más adelante se trabajará sobre el proyecto de ruta segura. No creen que sea momento de autopista”, señaló.

Por último, Garibay comentó que también se abordó la cuestión del aeropuerto de Sauce Viejo. “El tema de los vuelos se viene trabajando con las futuras operadoras (una es AVIANCA) para que en los próximos meses se pueda mejorar la frecuencia con Buenos Aires y poner un vuelo a Córdoba. El planteo a la Nación fue que si se dan más vuelos vamos a necesitar de más servicios de los que presta la Nación”.

Fuente: Aire de Santa Fe

Esta semana, EL SANTOTOMESINO dialogó al respecto con el ex intendente municipal y actual diputado Fabián Palo Oliver, quien expresó su descontento por la realidad que se plantea en torno a esta obra tan necesaria y tan esperada. En primera instancia, el legislador del Frente Progresista indicó que “desde el momento mismo en el que asumió el presidente Macri se fueron dando en primera medida una serie de señales que luego se transformaron en pasos concretos respecto de la decisión de construir en primera medida el puente entre Santa Fe y Paraná en detrimento del de Santo Tomé – Santa Fe. Fue así que se dio a conocer la traza elegida para el enlace y después se hizo público a través de Vialidad Nacional esta política clara de llevar a cabo la obra del puente entre las capitales de las dos provincias. Nosotros desde el lugar que ocupamos tuvimos siempre una postura clara por la cual hemos manifestado nuestro descontento junto con la intendente municipal y con los concejales que ocupan las diferentes bancadas de nuestra ciudad”. Del mismo modo, y siendo consultado respecto de si se trata esta de una decisión que tiene más que ver con lo político que con el desarrollo estratégico de la región, Palo Oliver comentó: “Lógicamente que nosotros no nos podemos oponer a la construcción de un enlace vial entre las ciudades de Santa Fe y Paraná porque está claro que es una obra importantísima para todo el área metropolitana de esta parte del país. Lo que si consideramos es que se debe discutir cuáles son las prioridades para toda la región y es por eso que no compartimos que se haya resuelto de forma unilateral entre funcionarios de nación y de las dos capitales involucradas. Es completamente falso cuando el intendente de Santa Fe, José Corral, manifiesta que se trata de una obra necesaria y acordada porque el tratamiento de la misma solo tuvo como protagonistas a los actores que se ven beneficiados tanto de un lado como del otro”.

¿Solución a la vista?

En otro tramo de la charla, y en referencia a la manera en la que planean seguir gestionando la obra del nuevo enlace vial entre nuestra ciudad y la capital provincial, el ex intendente santotomesino explicó: “Nosotros vamos a seguir insistiendo con la necesidad de que se construya el puente Santo Tomé – Santa Fe y es por eso que seguimos presentando numerosas propuestas legislativas con el objetivo de respaldar desde nuestro lugar las gestiones que realizan tanto la intendenta municipal Daniela Qüesta como la comisión creada a estos efectos. Permanentemente estamos pidiendo audiencias, en lo particular tuve una reunión este lunes junto a otros diputados donde se trataron dos temáticas puntuales como son las del presupuesto 2018 y del acuerdo fiscal entre provincia y nación. Sobre esto último y dentro de la oferta que debe realizar el gobierno nacional para el pago de la deuda que mantiene con los santafesinos se establece que parte será abonada con obras dentro de las cuales estará incluido el nuevo puente según el compromiso asumido por el propio gobernador Lifschitz”.

En este mismo sentido, y destacando la actitud asumida por funcionarios de la ciudad de Santa Fe en detrimento de la construcción del nuevo enlace vial con Santo Tomé, fue el propio Palo Oliver quien señaló que “esta es una línea sobre la que empezamos a trabajar a principios de este año cuando reclamamos que necesitábamos de una actitud mucho más activa de parte del gobernador respecto de esta problemática y la verdad es que no nos podemos quejar porque efectivamente se ha comprometido con la cuestión del nuevo puente. No podemos decir lo mismo lamentablemente de las autoridades de la ciudad de Santa Fe a excepción de algunos concejales. A nuestro modo de ver la prioridad la debe tener el puente Santo Tomé – Santa Fe entre otras cosas porque la capacidad del túnel subfluvial está lejos de verse colapsada además de tener un muy buen mantenimiento que extiende su vida útil”.

“Honestidad intelectual”

En otro tramo de la charla, y siendo consultado respecto del nivel de optimismo que hoy mantiene frente a estas noticias negativas, el diputado provincial señaló: “Si no surgía esta posibilidad de incluir la obra dentro del plan de pago de la deuda entre nación y provincia era muy poco optimista respecto del nuevo puente porque estaba claro que las prioridades para el gobierno pasaban por el otro enlace vial y no por el de Santo Tomé. No tengo dudas de que estamos ante una decisión política que tomó Macri junto a los intendentes Corral y Varisco que me parece reprochable porque hace tiempo que uno presumía que había actores de la política que se preocuparon por gestionar el puente Santa Fe – Paraná y dejaron de lado el de Santo Tomé – Santa Fe y luego se tradujo en los hechos. Yo no puedo responsabilidad únicamente al presidente Macri, sino que evidentemente se le ha llevado la necesidad del puente entre las capitales en detrimento de la obra del nuevo puente entre Santa Fe y nuestra ciudad”.

Antes de terminar, y dejando en claro que seguirán trabajando y gestionando con la intención de lograr que de una vez por todas el nuevo puente sea una realidad, Palo Oliver concluyó: “Nosotros desde nuestro lugar decimos que la prioridad la debe tener el puente Santo Tomé – Santa Fe por varios factores que incluyen la necesidad de contar con un nuevo enlace porque el Carretero está colapsado y porque es una obra antigua. A eso hay que sumarle que está obra ya cuenta con el proyecto ejecutivo, con la traza definida y con todas las cuestiones que venimos gestionando desde el año 2007 y que vuelven a este puente prioritario respecto del otro enlace que hoy aparece primero. No vamos en detrimento de que se haga una nueva vía de comunicación con Paraná, sino que pretendemos que haya honestidad intelectual y que José Corral manifieste abiertamente su postura al respecto más allá de que está bastante clara”.

Se estima que hoy son 40.000 los vehículos que transitan entre ambas ciudades. Hoy por el histórico Puente Carretero habilitado en 1939 pasan 25 a 30.000 vehículos diarios mientras que por el puente sobre la autopista lo hace el resto. “El crecimiento del parque automotor ha puesto en evidencia la obsolescencia del antiguo puente produciéndose diariamente el congestionamiento de vehículos en los accesos al mismo y, derivado de ello, accidentes que bloquean total o parcialmente el tránsito vehicular”, señaló.

En los fundamentos de la iniciativa se detallan las gestiones iniciadas en 1997 por el municipio santotomesino para lograr una nueva vía de comunicación hasta la firma del convenio en agosto del 2007 entre el entonces presidente Néstor Kirchner y el gobierno de Santa Fe para hacer la obra en compensación por la transformación en autovía de la ruta 19 realizado con fondos santafesinos. En noviembre de 2014, Vialidad Nacional aprobó el proyecto ejecutivo elaborado por la UTE Consulbaires-Pronsa. “Es la hora de que el gobierno provincial asuma el protagonismo que le corresponde y exija, por derecho propio, que el Estado Nacional cumpla con un compromiso firmado y que requiere ser honrado”, sostuvo el diputado radical.

El reclamo por la deuda

También Diputados votó una minuta donde le recomienda a los legisladores nacionales por la provincia de Santa Fe a que incorporen en la discusión parlamentaria del Presupuesto Nacional 2018, “el pago de la deuda por el 15% de la masa de impuestos coparticipables que el gobierno nacional le quitaba a las provincias para financiar a la Anses, y donde la Corte Suprema de Justicia de la Nación falló en favor de nuestra provincia”. El proyecto fue presentado por el demoprogresista Gabriel Real y también fue votado sobre tablas y por unanimidad.

Real fundó el reclamo en tres aspectos: el fallo de la Corte; que es al propio gobierno Provincial a quién le corresponde determinar el destino de esos fondos adeudados bajo los supuestos de prioridad y necesidad de ejecución de obra pública en todo el territorio provincial como consecuencia del conocimiento e indicadores relevados por su propia gestión; y que esos son recursos y fondos coparticipables a cada una comunas y municipios que esperan por la redistribución de los fondos.  Para el legislador “el proyecto de presupuesto nacional 2018 destrata e ignora a Santa Fe, ignora los derechos de todos los santafesinos, ignora un fallo de la Corte Suprema de Justicia por inconstitucional, la detracción del 15 % de la masa de impuestos coparticipables, e ignora el federalismo de los municipios y comunas de la provincia”. Se estima que de la deuda total, unos 7 mil millones corresponden a municipios y comunas. El cálculo -cuyas planillas están en los fundamentos- señala que para Rosario serían 2.115 millones de pesos y 800 para Santa Fe.

Fuente: El Litoral.com

Posteriormente y siendo interrogado respecto de la polémica que se ha desatado en los últimos días en torno a la obra del nuevo puente que une Santo Tomé con la capital de la provincia, el ex intendente santotomesino señaló que “en estos días tomamos conocimiento de un nuevo cachetazo al saber que el Ejecutivo que encabeza el presidente Mauricio Macri envió al Congreso de la Nación el Presupuesto del año 2018 y lamentablemente allí no figura la partida del nuevo puente. Tendremos que seguir trabajando, la intendente Daniela Qüesta ha convocado a la conformación de una comisión allá por noviembre del año pasado y desde allí se realizaron gestiones donde se consiguió el apoyo de los diputados nacionales, de los intentes y los presidentes comunales de toda la región. Desde ese espacio también se solicitó una audiencia con el propio Mauricio Macri, un pedido que hoy tiene el administrador general de Vialidad y que esperamos se concrete para poder explicarle al presidente la importancia que tiene la obra del puente”.

Del mismo modo, y analizando la coyuntura en la cual se produce esta mala noticia respecto del proyecto de construcción del nuevo enlace vial con la ciudad de Santa Fe, el propio Palo Oliver concluyó: “Personalmente considero que está muy bien que se esté proyectando una nueva conexión vial entre las ciudades de Santa Fe y Paraná porque el túnel subfluvial también tiene su vida útil, pero la realidad es que no tiene mucho sentido que esa obra avance postergando el puente Santa Fe-Santo Tomé. Nuestro Puente Carretero acaba de cumplir 78 años de vida en agosto, como obra ha cumplido largamente con su objetivo y no caben dudas de que necesitamos una nueva conexión vial no solo para facilitar y agilizar la conexión vial entre las dos ciudades sino también por lo que representa para el corredor. La verdad es que el puente Santa Fe – Paraná no tiene demasiado sentido si previamente no se construye el de Santo Tomé-Santa Fe. Uno tiene que venir de la mano del otro y está claro que por una cuestión de justicia histórica corresponde que se haga primero el de nuestra ciudad con la capital provincial”.

En este sentido, agregó: “Es un disparate querer hacer un nuevo aeropuerto en la zona de islas entre Paraná y Santa Fe, desde nuestro humilde lugar como funcionarios públicos no vamos a acompañar ese proyecto, que se asocia a la necesidad del puente entre las dos ciudades y dejan relegado al puente Santa Fe – Santo Tomé”.  “Este año no se hizo absolutamente nada. Lo último fue una aprobación del proyecto ejecutivo en el 2014. En este 2017 se puso una partida de 150 millones de pesos, algo importante pero de nada vale si no hay voluntad política para hacerlo. La importancia de que esté en el Presupuesto con una partida es que, si no estuviera, no se puede llamar a licitación en ese año”, continuó el diputado radical.

Y recordó: “En 2007, el convenio establecía obligación de partes. El Gobierno Nacional se comprometía a financiar la construcción del nuevo puente Santa Fe – Santo Tomé y a cambio, el Gobierno de Santa Fe transformaba en autovía la Ruta Nacional 19. El Gobierno de Santa Fe ya cumplió con su parte”. El Presidente de la Comisión de Presupuesto, Luciano Laspina (PRO-Cambiemos) dijo que ese compromiso fue una “promesa” del kirchnerismo: “En términos políticos y jurídicos, es una barbaridad lo que dijo Luciano Laspina. El Estado tiene continuidad jurídica. No se puede decir que la deuda la contrajo el Gobierno anterior, ni que el convenio por el Puente no deba cumplirse. Yo creo que, y esta es una postura personal, hay que ir a la Justicia por el puente Santa Fe – Santo Tomé. El convenio de 2007 tiene validez institucional y jurídica. Hay que reclamarlo”.

Fuente: Rico al Cuadrado – DERF.

Y continuó: “Entendemos que lo más lógico es que nos involucremos todos. La audiencia es para tener la oportunidad de, cara a cara, explicarle al Presidente de la Nación que esto no es un capricho, sino una necesidad de la región, que puede generar crecimiento económico. Si es importante potenciar la conexión con Paraná, cómo no va a ser este corredor vial”. La intendente además recordó que “Nación firmo un convenio en 2007 diciendo que la Provincia financiaba la autovía en Ruta Nacional 19 y en compensación iban a pagar por esta obra. Se anunció el 29 de agosto de 2007, cumplió 10 años, y en octubre de ese año se firmó el convenio”.

En cuanto a la partida que fue incluida para este año -150 millones de pesos-, indicó: “Estamos a octubre y no pasó nada, entendiendo que fue un logro y un compromiso fuerte de los diputados Mario Barletta y Hugo Marcucci. Lamentablemente, no se trasladó a una voluntad política de parte del Ejecutivo. Es una partida que permitiría, por ejemplo, hacer la licitación. Para poder hacerlo en 2018 tendría que estar en el Presupuesto también”. ¿Cómo sigue la gestión? “Vamos a dirigir notas seguramente como Municipalidad a todos los diputados y senadores para que se trabaje en la incorporación de partidas, que se defina esto de una vez por todas, podemos entender un montón de otras dificultades pero se avanza sobre ciertas obras y en esta no. Son 10 años de esta última gestión. Desde que asumí no logré mover el expediente de un cajón a otro, es frustrante”, cerró Qüesta.

Fuente: Rico al Cuadrado – DERF.

“Habiendo concluido el proceso de la transformación en autovía corresponde reclamar a la Nación una deuda por casi 179 millones de dólares, en razón de estar vigentes los convenios de los años 2005 y 2006, que fueran firmados por el Gobierno Provincial y la Dirección Nacional de Vialidad”, rememoró Bonfatti. Para Bonfatti y Galassi, la deuda del Gobierno Nacional es de casi 179 millones de dólares. El monto total comprende el financiamiento, la contrapartida provincial, los intereses pagados y la comisión de compromiso. A Santa Fe le queda por pagar todavía la amortización del préstamo y los intereses proyectados hasta el 15 de octubre de 2021. “Esta deuda, que forma parte del activo de la Provincia, sólo se cancelará cuando el Gobierno Nacional la abone en efectivo o en títulos, excepcionalmente en obras de jurisdicción provincial”, resumieron los legisladores santafesinos.

“Se van a hacer las obras que nos comprometimos. La obra está contemplada en el presupuesto plurianual. Hay que tener en cuenta que los pasos son hacer los proyectos, realizar el llamado a licitación, conseguir financiamiento, y eso lleva tiempo”. “Entiendo el malestar, fueron muchos años, más de una década, en la que nos han mentido en la cara. Entiendo el escepticismo, pero vamos a hacer la obra. Venimos invirtiendo en forma record”, resaltó Frigerio y enumeró “obras viales, puertos, aeropuertos, servicio de agua potable, cloacas, defensas contra inundaciones. Estamos haciendo obras que nunca se hicieron en Argentina”. Asimismo, insistió con la explicación presupuestaria. “Todavía no terminamos los anteproyectos, por eso no está en el presupuesto 2018. Hay que tener paciencia”, sostuvo.

“Sabido es que las ciudades de Santo Tomé y Santa Fe se encuentran actualmente conectadas, en lo que respecta a infraestructura vial, por el histórico Puente Carretero que data del año 1939 y por la autopista Brigadier López. En la actualidad, el puente carretero soporta el paso de 40.000 vehículos diarios en tanto que por la autopista, previo paso por el acceso norte, se desplazan diariamente 2.400 vehículos”, sostuvo. En este mismo sentido agregó: “Trabajamos arduamente desde nuestro rol en el municipio santotomesino para sortear una a una las etapas y no dejar que el trámite se detenga. Así fue que en el mes de noviembre de 2014 Vialidad Nacional aprobó el Proyecto Ejecutivo de la nueva interconexión vial Santa Fe-Santo Tomé elaborado por la UTE CONSULBAIRES-PRONSA. En virtud de ello, no resta otro paso más que tomar la decisión política de construirlo. No hay más obstáculos técnicos ni administrativos, por lo que el gobierno provincial debe exigir a Nación la construcción del nuevo puente Santo Tomé Santa Fe”.

Resulta importante recordar que existe un convenio suscripto entre el Estado Nacional y el Provincial por el cual el primero se comprometía a realizar la obra. “Desde nuestra banca hemos presentado diversas iniciativas respecto al tema y creemos que es la hora de que el gobierno provincial asuma el protagonismo que le corresponde y exija, por derecho propio, que el Estado Nacional cumpla con un compromiso firmado y que requiere ser honrado”, finalizó el diputado provincial.

En tanto, la diputada nacional Silvina Frana, sostuvo que la intención es repetir el accionar del año pasado realizando una presentación con el pedido para la inclusión de la obra en el presupuesto de 2018. “Ellos la incluyeron el año pasado, pero lo que no incluyeron fue el financiamiento. Fue una de las cosas que dije en mi discurso cuando se debatió el presupuesto en la Cámara. Agradecí mucho el gesto de que lo incluyan, pero sabía que sin financiamiento no lo iban a hacer y, efectivamente, no lo hicieron”, resaltó. En ese sentido, Frana manifestó que hasta el momento “no se visualiza una vocación” para comenzar la obra, y recordó que no se trata de un pedido nuevo, sino del reclamo de una deuda que no es nueva. “Es una deuda concreta de Nación a la provincia, porque en 2007 el gobernador Obeid destinó fondos de la provincia a la ruta 19, y como contraprestación iban a hacer el puente. Se suponía que frente a un cambio de gobierno podía haber una revisión de esas decisiones y, sin embargo, todo hace parecer que la obra no se va a hacer en lo inmediato”, lamentó. Finalmente, la diputada planteó que la no concreción de esta nueva conexión genera muchísimos problemas en la región, y que no solo afecta a los santotomesinos, sino también a los santafesinos. En ese marco, afirmó que “llama la atención que el intendente de la ciudad de Santa Fe, José Corral, un hombre muy allegado al presidente, no pida por este tema”.

Fuente: UNO Santa Fe.

La intendenta de Santo Tomé, Daniela Qüesta, denunció que el presupuesto nacional 2018 no incluye la obra del nuevo puente hacia la capital provincial, ni en el texto central como en sus anexos, y pidió explicaciones oficiales. En diálogo con LT10, Qüesta calificó de “lamentable” la decisión, y recordó que las promesas de su construcción ya cumplieron 10 años, ya que data de la gestión de Néstor Kirchner (a fines de agosto de 2007). “Lo más enojoso es que nos mienten”, exclamó.

“Hoy estamos en un cuarto período de gobierno y tiene mejores oportunidades de hacerlo porque técnicamente está en condiciones de llamarse a licitación. Falta la decisión política de decir dónde pongo la plata”, explicó. Para la jefa municipal de Santo Tomé, “se han priorizado otras obras como el puente Santa Fe-Paraná o el nuevo aeropuerto, y los santotomesinos y la región seguiremos sin el puente”.

Fuente: LT10

“Me sorprende que alguien considere que yo no puedo estar interesado o en contra de una obra tan necesaria y traería progreso  a esta región de la provincia” comienza la nota fechada el pasado 30 de mayo, pero que se hizo pública en las últimas horas. Reutemann agregó que “hace mucho tiempo no tengo contacto con el Señor Presidente” y aprovechó para recordar que “quien si mantiene  una relación fluida con el intendente de Santa Fe, José Corral”.

En otro párrafo de la nota, el senador nacional indicó que “en el pasado hubo varios funcionarios que anunciaron la obra, hoy sería bueno refrescarles la memoria”. Agregó que por la  magnitud e inversión, la obra depende de la decisión del Ejecutivo Nacional.  “Por eso me llama la atención que con la cantidad de visitas que hizo el Sr. Presidente a la provincia, el intendente de Santa Fe no haya vertido ninguna opinión. Quizás al ser el 2017 un año electoral nos dan una sorpresa” escribió el ex gobernador.

Fuente: LT9

“No obstante ello, vale aclarar que están concluidos todos los procesos previos, definición de trazas, obras complementarias y el proyecto ejecutivo, con lo cual ya están dadas todas las condiciones para avanzar. En este marco, el Ejecutivo Nacional, en su último presupuesto aprobado por el Congreso, contempla a la obra en cuestión, previendo su inicio para este año”, dijo el legislador. “Este nuevo enlace se torna de vital trascendencia dados los permanentes congestionamientos de tránsito en el Puente Carretero, que ha quedado obsoleto ante crecimiento de ambas ciudades. A su vez, es un punto estratégico de comunicación regional, nacional e internacional, de sur a norte y de este a oeste”, señaló por último Marcucci.

Fuente: LT9

El nuevo Puente Santo Tomé – Santa Fe

Lifschitz y Macri también se refirieron al puente Santa Fe-Santo Tomé. “Un tema que habíamos conversado con anterioridad y yo le insistí sobre la importancia que tiene esa obra para todos los santafesinos. Una obra que fue comprometida por los gobiernos nacionales anteriores”, mencionó y destacó que “le insistí para que lo incorporen dentro del paquete de obras que se están licitando, y quedó en evaluarlo con el ministro de Transporte de la Nación”.

Aeropuerto de Rosario

El gobernador agregó que se discutió la situación del aeropuerto de Rosario, que “está creciendo de manera acelerada en cantidad de vuelos y pasajeros y necesitamos hacer obras muy importantes, además de las que teníamos previstas. Tenemos que hacer ampliaciones de la plataforma, una obra de más de 400 millones de pesos”. Además, añadió que “antes de fin de año tenemos que licitar la nueva Terminal Internacional, una obra de mas de 600 millones de pesos. Así que estamos hablando de alrededor de 1.000 o 1.200 millones de pesos y le pedí apoyo ya que los otros aeropuertos del país tienen apoyo y el nuestro, que es de la provincia y no está concesionado, necesita de ese respaldo nacional”. Lifschitz destacó que volvieron a hablar sobre el proyecto del predio universitario conocido como La Siberia, en Rosario, y recordó que en este caso, ya se vienen realizando gestiones desde hace un tiempo con el ministro del Interior, Rogelio Frigerio.

Agenda legislativa

Lifschitz también sostuvo que el presidente de la Nación le manifestó su “preocupación por algunas leyes”. En ese sentido, el gobernador le comentó “que este lunes habíamos enviado a la Legislatura el proyecto de ley para reducir la alícuota de Ingresos Brutos a los créditos hipotecarios, que es un tema que yo sé que al gobierno nacional le interesa y con el que compartimos el objetivo”. Asimismo, añadió que “hablamos de la Ley de Pymes y le comenté que estamos por presentar un proyecto que no sólo adhiere a la normativa nacional, sino que incorpora cuestiones que llevamos adelante en Santa Fe, de apoyo y promoción de las pequeñas y medianas empresas. Por ese motivo hemos demorado un poco más de tiempo en elaborar el proyecto, pero lo estaremos presentando seguramente en los próximos días”, explicó.

Contexto electoral

Por último, el gobernador sostuvo que “a nadie escapa que estamos en tiempos electorales y que estamos compitiendo electoralmente en la provincia de Santa Fe”.  “Tenemos diferencias y miradas distintas sobre muchos temas, sobre todo de la economía y cuestiones sociales que hemos planteado públicamente, pero en ese marco creo que fue una buena reunión y creo que es el camino que por lo menos nosotros queremos seguir; el de poder plantear diferencias, coincidencias y posiciones, ser respetados como santafesinos y que al mismo tiempo esto no sea un obstáculo para los proyectos que tenemos en común”, concluyó Lifschitz.

Fuente: Prensa Gobierno de Santa Fe.

Por otro lado, fue consultada sobre la promesa del entonces presidente de la Nación, Néstor Kirchner quien en acto proselitista, prometió la construcción del nuevo puente entre ambas ciudades. “Hay que trascender el tema de los nombres. Esas obras trascienden a los presidentes, gobernadores e intendentes”, remarcó, a la vez que sostuvo: “es conocido por la comunidad que a raíz del anuncio de Kirchner se firmó un convenio con Vialidad Nacional, se hicieron los estudios y hoy ya tenemos el proyecto ejecutivo. Tenemos los pliegos y estamos a la espera  de la asignación presupuestaria”. Asimismo, informó que este año se conformó una comisión Pro Puente donde participan dirigentes de varios sectores e instituciones de Santo Tomé. De las reuniones surgió un pedido de audiencia al presidente de la Nación, que será gestionado por el gobierno provincial.

Fuente: Aire de Santa Fe.

“Cabe destacar que hace 10 meses hemos convocado desde el Concejo a las autoridades de Vialidad Nacional pero no se ha concretado el encuentro. Sería oportuno para dialogar sobre el avance del enlace vial y el estado de situación actual. Al respecto hemos establecido diálogo con los concejales de la ciudad de Santo Tomé y coincidimos en la urgencia de la concreción de la obra” resaltó González. En este sentido, el concejal recordó que en Agosto de 2016 fue aprobada la Comunicación n° 5706 de su autoría, en la que se solicitaba la reunión con las autoridades del 7° Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad, gestiones que no fueron escuchadas por el funcionario de Vialidad, Ing. Lisandro Peresutti.

“A pesar de los continuos comentarios de avances, retrocesos, presupuestos diversos sobre el trámite de la obra, queremos trabajar seriamente como legisladores para que el vecino tenga respuestas sobre la situación del Puente” agregó el concejal. Al mismo tiempo, resaltó la necesidad de realización de esta obra que conectaría ambas ciudades, “cualquiera sea el gobierno nacional. Es importante para el área metropolitana esta conexión vial, debiera estar realizada desde hace mucho tiempo, por esto buscamos tener certezas sobre el rumbo de esta obra que nos merecemos todos”.

Conectar ciudades

La Dirección de Vialidad Nacional cuenta con las herramientas para poder llamar a licitación y de esa manera solucionar una deuda que el Estado Nacional mantiene con los santafesinos desde el año 2005, ya que aprobó en 2014 el proyecto ejecutivo de la nueva conexión vial entre Santa Fe y Santo Tomé. “Nuestras vecinas ciudades necesitan contar con el nuevo enlace vial que no sólo mejoraría la calidad de vida de los vecinos por la situación de colapso que sufre el Puente Carretero por el volumen diario de tránsito, sino que además, representaría un gran avance en la conexión estratégica general de la región”, destacó González.

“Alguna vez alguien tiene que decir la verdad” resaltó Jatón a lo que agregó que “actualmente por el puente Santa Fe – Santo Tome pasan alrededor de 40 mil vehículos por día. Se construyó hace 78 años y la prueba de carga se hizo con 8 toneladas. Esa realidad hoy quedo muy lejana, pero gracias a Dios los ingenieros lo pensaron y lo hicieron resistente”. Por último, el legislador dijo “está bien que el presidente mencione que se va a construir un puente entre Santa Fe y Paraná, que quizá sea necesario pero no urgente. Sabemos los trastornos que padecen santafesinos y santotomesinos en cada travesía sobre el puente, más aún en horarios pico”.

“Me parece un capricho lo del aeropuerto metropolitano, tenemos el aeropuerto de Sauce Viejo, lo que hay que hacer es jerarquizarlo. En la discusión no voy a aceptar que por este aeropuerto se deje de hacer el puente Santo Tomé Santa Fe”. “No me parece mal que se proyecte una nueva conexión vial con Paraná, pero el carretero ya tiene una vida útil agotada y si nosotros no hacemos todo el esfuerzo necesario, realmente ahí si va a caerse de la agenda. Hay que recordar que el puente Santo Tomé Santa Fe tiene proyecto ejecutivo aprobado por vialidad nacional y tiene hasta pliegos. Es increíble que algunos a esta altura desconozcan esto” finalizó.

“El censo de Sauce Viejo del 2010, registró 8.150 habitantes y en las elecciones de 2015, el padrón electoral provincial habilitó a 8.590 ciudadanos de la localidad para poder emitir el voto. Generalmente se utilizan los censos nacionales para determinar si una localidad es ciudad, todos sabemos que los censos se realizan cada diez años, por lo que la legislatura de la provincia comenzó a utilizar otros parámetros. El que más se utiliza es el padrón electoral; este representa aproximadamente el 70% de una localidad, y hay datos estadísticos del IPEC que en Argentina la población menor de 14 años está en el orden del 25%. Por lo tanto Sauce Viejo nos da una proyección de entre 12 y 13 mil habitantes. A eso casi no lo discute nadie” explicó el diputado en Sin Mordaza.

“Nosotros decidimos presentar este proyecto para promover la comisión de comunales, por estos argumentos. Para aquellos que tienen dudas si una localidad al pasar a ser ciudad tiene alguna desventaja. Y en realidad es todo lo contrario: Sauce viejo en el año 2016 recibió 19 millones de coparticipación total. Si hubiese sido ciudad, sólo con 10.000 habitantes, hubiese recibido 41 millones de pesos, más del 100% de coparticipación”.  “Hoy Sauce Viejo tiene infraestructura escolar, en seguridad, en los servicios, tiene el parque industrial más importante de la provincia desde mi modo de ver. Es una localidad que está creciendo muchísimo, ya hay demanda de obras públicas” señaló.

Fuente: Sin Mordaza.

“Alguna vez alguien tiene que decir la verdad”, resaltó Jatón a lo que agregó: “Actualmente por el puente Santa Fe–Santo Tomé pasan alrededor de 40 mil vehículos por día. Se construyó hace 78 años y la prueba de carga se hizo con 8 toneladas. Esa realidad hoy quedó muy lejana, pero gracias a Dios los ingenieros lo pensaron y lo hicieron resistente”. Por último, el legislador dijo “está bien que el presidente mencione que se va a construir un puente entre Santa Fe y Paraná, que quizá sea necesario pero no urgente. Sabemos los trastornos que padecen santafesinos y santotomesinos en cada travesía sobre el puente, más aún en horarios pico”.

Fuente: UNO Santa Fe.

Lifschitz recordó que hace un año atrás el gobierno nacional había descartado el puente. No estaba en carpeta ni en plan de obras, lo habían descartado  Tras las últimas conversaciones con el presidente Macri y el intendente Corral se logró incorporarlo en agenda. “Obviamente está mas atrás en la escala de prioridades respecto de otras obras. No descarto que logremos ir subiendo el expediente en la pila y que tenga una resolución más alta”.

Concesión autopista Santa Fe-Rosario

El gobernador ratificó que la provincia había dispuesto la rescisión del contrato de concesión por decreto. Está firme el proceso de recuperación mediante repavimentación integral a través de Vialidad Provincial. Lifschitz aclaró “en el acto licitatorio hubo un solo oferente, vamos a analizar la propuesta. Si no nos resulta satisfactoria por cuestiones técnicas o económicas, abriremos nueva licitación o la posibilidad de una gestión directa desde la provincia”. “Estamos en compás de espera por 180 días para profundizar e el estudio de todo el proceso de concesión”.

Fuente: Aire de Santa Fe

Este miércoles por la mañana, Mauricio Macri visitó Santa Fe para dejar inaugurado el Metrobús de Avenida Blas Parera. Del acto formaron parte el Gobernador Miguel Lifschitz, el intendente José Corral, Hernán Lomabrdi, titular del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos, y Guillermo Dietrich ministro de Transporte de la Nación, entre otros funcionarios.

Ante la consulta del Móvil de Sol 91.5 sobre el puente que uniría la ciudad con Santo Tomé, el presidente indicó que “el puente Santa Fe-Santo Tomé está en estudio”.

Puente Santa Fe-Paraná y aeropuerto

“El puente Santa Fe–Paraná tiene máxima prioridad para nosotros. Son obras trascendentes, porque entendemos que para crecer tenemos que estar comunicados. Son obras prioritarias que hay que poner en marcha en los próximos 18 meses”, formuló el Presidente de la Nación, a la vez que agregó que quizás vea la obra terminada “en el próximo mandato”.

En relación al posible aeropuerto único entre ambas capitales provinciales, Macri subrayó: “Es un proyecto maravilloso que permitirá crecer a la región. A esto le llamamos la Revolución de los Aviones, dado que se están reparando 19 aeropuertos en todo el país. Argentina es un país enorme. Debemos general que la gente vuele”.

Fuente: Sol 91.5

Según se explicó en el encuentro, el pedido de audiencia ante el Presidente está motivado por las reiteradas postergaciones de las que ha sido objeto la concreción del proyecto, teniendo en cuenta que el mismo fue comprometido en 2007 como contraprestación de las obras de transformación en autovía de la Ruta Nacional Nº 19 que llevó adelante el Gobierno de la Provincia. “La propuesta que hemos traído a la Comisión apunta a involucrar a todos los actores políticos vinculados con la obra. No queremos que el nuevo puente sea un reclamo de un único intendente, o de una única ciudad, sino una gestión conjunta entre todos los sectores interesados”, explicó Daniela Qüesta.

Al respecto, la mandataria sostuvo que esta obra de vital importancia en la denominada ruta del Mercosur, “surge como una necesidad impostergable no sólo para quienes trasladan la producción en el denominado corredor bioceánico, sino para todos los pobladores de la región metropolitana santafesina”. “En virtud de ello, este tema lo vamos a plantear también en la próxima reunión del recientemente creado Consejo de Gobierno del Ente de Coordinación del Área Metropolitana Gran Santa Fe”, adelantó la intendente. “A dicho organismo, además, vamos a invitarlo a que apoye este pedido de audiencia con el Presidente, respondiendo así a un aporte que nos hicieron las organizaciones sociales que forman parte de la Comisión Pro Puente”, añadió.

La reunión efectuada anoche se llevó a cabo en el recuperado edificio de la Vieja Usina y contó con la participación del presidente del Concejo Municipal, Martín Giménez, junto a sus pares Mónica Zocco, María Alejandra Chena, Ángel Piaggio y Roberto Schmidhalter; representantes de partidos políticos, asociaciones vecinales, instituciones intermedias y ciudadanos independientes. Es oportuno recordar que la Comisión Municipal Pro Puente es una iniciativa surgida el pasado 8 de noviembre, en el marco de la convocatoria realizada por el Municipio a los distintos actores de la sociedad civil, para fortalecer el reclamo y consensuar estrategias tendientes a la concreción de la nueva interconexión vial entre Santo Tomé y Santa Fe.

“La última vez que supimos algo relativo al puente fue por el propio presidente, en Santa Fe, en una conferencia de prensa. Le preguntaron y dijo que se licitaba en diciembre. Pero venimos de una serie de contradicciones en la información. Y ahora no pasa nada”, subrayó la funcionaria en contacto con LT10.

En tal sentido, añadió que se ven “obras que, hasta hace un año y medio, nadie imaginaba ya, prácticamente, con fecha de licitación y el puente Santa Fe – Santo Tomé sigue sin información oficial”. A propósito, comentó que se conformó una comisión integrada por representantes de todas las instituciones de Santo Tomé y todos los concejales con el fin de “diseñar estrategias”.

Hoy, a las 18, la propia comisión se reunirá y debatirá en torno a la propuesta de solicitar una audiencia al presidente. “Pidámosle al gobernador, al intendente de Santa Fe, a los diputados nacionales que junto con nosotros soliciten esta audiencia, involucrémonos todos en una gestión. Pidámosle al presidente de la Nación –recalcó Qüesta–, nada más y nada menos, que cumpla con el compromiso”.

Fuente: Notifé – LT10

De la misma manera, y como parte de los considerandos de la propuesta ingresada en el Concejo, los representantes del radicalismo volvieron a remarcar remarcar los graves trastornos vehículares que sufrimos a diario los santotomesinos no solo en el trayecto del puente Carretero sino también sobre la Av 7 de Marzo. Al respecto, Giménez y Zocco expresaron: “Seguimos con el compromiso de luchar hasta que nuestro derecho sea cumplido. Esta es una lucha en la que necesitamos que toda la población nos acompañe, esa fue la manera con la que se logró el Puente Carretero”

A continuación, compartimos el texto completo de la iniciativa ingresada por los legisladores de la UCR:

PROYECTO DE DECLARACIÓN

VISTO:

Las declaraciones del Presidente Mauricio Macri en la ciudad de Paraná, y;

CONSIDERANDO:

Que el dia 19 de abril, en su visita a la capital de Entre Rios el presidente anuncio la licitación del Nuevo Puente entre la ciudad de Santa Fe y Paraná . Que según se desprende de estas declaraciones, una vez más, se postergaría el llamado a licitación del nuevo enlace Santo Tomé – Santa Fe .Que cabe recordar que se trata de un compromiso asumido por Presidente Kirchner en 2007, en compensación por la obra de la Autovia Nacional No 19, realizada por el Gobierno de la Provincia de Santa FE . Que en cuanto a esta obra ya se cumplieron todos los tramites previos, como son el proyecto ejecutivo a cargo de la UTE Consulbaires Ingenieros Consultores S.A Y Proinsa, trabajo que ya fue finalizado y aprobado por la misma Dirección Nacional de Vialidad. Que tambien fueron aprobadas la traza y las obras complementarias tambien fueron aprobadas por el Ente Nacional, por lo que solo resta poner fecha de apertura de sobres para licitar la obra. Que demas esta decir de la importancia que tiene para nuestra ciudad y la región la concreción de esta trascendental obra,dado que a diario se ven y sufrimos los trastornos vehículares que se ocaasionarn, no solo sobre la traza del Puente Carretero, sino también sobre Avenida 7 de Marzo. Que sin restarle impoortancia a una obra como la del Puente Santa Fe-Paraná, creemos que a la fecha es mucha más necesaria y proiritario, debido al colapso que sufre el actual enlace,la licitación y construcción del Nuevo Puente Santo Tome- Santa Fe .

Por ello

EL HONORABLE CONCEJO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE SANTO TOME SANCIONA LA SIGUIENTE DECLARACIÓN

Artículo 1o: El H.C.M de la ciudad de Santo Tomé manifiesta su preocupación, por una nueva demora y su consecuente postergación, de la Licitación de la obra del Nuevo Puente Santa Fe – Santo Tomé.

Artículo 2o: De forma.

Pasaron los días y el propio mandatario Nacional destacó hoy, en rueda de prensa, que se va a llamar a licitación para unir las ciudades de Santa Fe con Paraná. Al respecto dialogamos con Fabián Palo Oliver, “En primer lugar creo que es necesario discutir las necesidades. Me parece que es más urgente el puente Santa Fe – Santo Tomé debido a que no tiene el volumen de tránsito que pueda ocasionar dificultades”. Además cuestionó, “Parte de la responsabilidad es del gobierno de la provincia, junto a los intendentes de Santa Fe y Santo Tomé donde lo deben plantear claramente. No tengo dudas que se está haciendo. Lo dije en varias oportunidades, que si se habla del Puente Santa Fe – Paraná es porque no se presionó”.

Otro de los anuncios de Mauricio Macri es la construcción de un aeropuerto conjunto de Santa Fe y Paraná, en ese sentido cuestionó, “Es una megaobra donde tiene que pasar distintas etapas donde va a causar un impacto ambiental importante. Me da la impresión que son obras que se pensaron en un escritorio pero que no tuvieron el proceso necesario de construcción entre la sociedad civil y los distintos niveles del estado”

Fuente: Aire de Santa Fe.